公开(公告)号：CN107206990B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201580074323.8

申请日：2015-01-23

申请人： 纽约气闸有限公司

发明人： 埃里克·C·赖特

IPC分类号： B60T13/26 ,  B60T13/38 ,  B60T13/567 ,  B60T17/08

CPC分类号： B60T13/261 ,  B60T13/266 ,  B60T13/38 ,  B60T13/385 ,  B60T13/567 ,  B60T17/08

摘要： 一种制动缸体，其具有细丝缠绕复合物压力缸体与复合塑料无压力头部。压力缸体与无压力头部通过一对配合凸缘与牢固地附接在凸缘上方的V状带固定在一起。带具有容易地可调节的间隙以使间隙定位在最低点处并且与无压力头部的凸缘中的一系列径向延伸凹槽对准，由此确保适当的排放。无压力头部可以包括具有用于活塞杆的支撑表面的一体形成的开口、用于活塞返回弹簧的座、用于活塞杆的刮擦件、以及提供结构支撑并且用作对抗活塞超程的止动件的一系列内部肋部。

公开(公告)号：CN107206990A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580074323.8

申请日：2015-01-23

申请人： 纽约气闸有限公司

发明人： 埃里克·C·赖特

IPC分类号： B60T13/26 ,  B60T13/38 ,  B60T13/567 ,  B60T17/08

CPC分类号： B60T13/261 ,  B60T13/266 ,  B60T13/38 ,  B60T13/385 ,  B60T13/567 ,  B60T17/08

摘要： 一种制动缸体，其具有细丝缠绕复合物压力缸体与复合塑料无压力头部。压力缸体与无压力头部通过一对配合凸缘与牢固地附接在凸缘上方的V状带固定在一起。带具有容易地可调节的间隙以使间隙定位在最低点处并且与无压力头部的凸缘中的一系列径向延伸凹槽对准，由此确保适当的排放。无压力头部可以包括具有用于活塞杆的支撑表面的一体形成的开口、用于活塞返回弹簧的座、用于活塞杆的刮擦件、以及提供结构支撑并且用作对抗活塞超程的止动件的一系列内部肋部。

公开(公告)号：CN106335480A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610806601.0

申请日：2016-09-07

申请人： 王明中

发明人： 王明中

IPC分类号： B60T1/14 ,  B60T7/10 ,  B60T13/02 ,  B60T13/26

CPC分类号： B60T1/14 ,  B60T7/101 ,  B60T13/02 ,  B60T13/261

摘要： 本发明涉及车辆的制动系统，该小型汽车紧急制动系统由摩擦尾板通过升降架固定在车辆的尾端车架上，由电机或气缸等两种方式推动摩擦尾板下降后摩擦地面而使车辆停止，当车辆遇到刹车失灵时，即可在特定的速度内拉动操纵杆，操纵杆通过钢索拉动升降架上的启动销，此时升降架在弹簧的作用下立即弹向地面，推力装置的顶端进入车架上的止动销内，安装在止动销上的感应开关打开并启动电机或气缸推力装置将尾板继续下降，此时推力装置以摩擦尾板和止动销形成支撑点后继续产生推力将车辆的后端撑起离开地面，在行程开关的作用下到达指定位置时停止，车辆后端的重心压在摩擦尾板上，而尾板的摩擦面远大于车辆后轮的摩擦面，车辆在摩擦尾板对地面的摩擦下会在很短的距离内停止。

公开(公告)号：CN108473124A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680078866.1

申请日：2016-12-13

申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司

发明人： F·维尔纳

IPC分类号： B60T13/26 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68

CPC分类号： B60T13/26 ,  B60T13/261 ,  B60T13/263 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/68 ,  B60T13/683

摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆(2)的在行驶期间作为辅助制动器的电子气动式驻车制动装置(1)的方法，其中，驻车制动装置(1)具有电子驻车制动控制器(18)和在至少一个轴(14)上的压缩空气操纵式弹簧蓄能制动缸(28)。本发明的特征在于，测定在具有压缩空气操纵式弹簧蓄能制动缸(28)的至少一个轴(14)上的轴载荷，并且接着当在行驶期间使用驻车制动装置(1)作为辅助制动器时，根据所述轴(14)上的轴载荷通过电子驻车制动控制器(18)控制或者调节用于所述轴(14)上的压缩空气操纵式弹簧蓄能制动缸(28)的辅助制动压力。

公开(公告)号：CN101568454A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200780047317.9

申请日：2007-11-10

申请人： 威伯科有限公司

发明人： 乌韦·本施 ,  亨宁·福斯特 ,  约尔格·黑尔默 ,  哈特穆特·罗森达尔 ,  马歇尔·施洛特曼 ,  奥特马尔·施特鲁韦

IPC分类号： B60T7/10 ,  B60T7/12 ,  B60T8/32 ,  B60T17/18 ,  B60T8/40

CPC分类号： B60T7/122 ,  B60T7/107 ,  B60T13/261 ,  B60T13/385 ,  B60T17/18

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有行车制动器(16)和驻车制动器(14)的汽车的制动装置的方法。在激活滚动制动功能(S1)和达到汽车停车状态的情况下，关于下述内容对操控机构进行监测(S2)，即驾驶员是否与操控机构保持接触。为提高滚动制动功能的可靠性而设置为，在所述监测(S2)得出驾驶员未与操控机构接触的情况下，借助用于控制行车制动器(16)和驻车制动器(14)的电动或电子制动装置(26)接合驻车制动器(14)(S3)，或者利用行车制动器(16)调控制动压力，该制动压力相应于可由驻车制动器(14)产生的最大制动压力(S10)。本发明此外涉及一种相应的方法，其中关于可能的汽车运动对汽车进行监测(S11)并在监测得出汽车处于运动中的情况下，借助控制装置(26)通过行车制动器(16)制动汽车的所述连接至行车制动器(16)的车轮(S12)。本发明此外涉及相应构成的装置。

公开(公告)号：CN1309603C

公开(公告)日：2007-04-11

申请号：CN03814274.0

申请日：2003-06-27

申请人： 威伯科有限合伙公司

发明人： O·布兰特 ,  R·格罗格塞克 ,  A·里齐特 ,  H·翁格尔 ,  T·维布尔 ,  U·里谢尔

IPC分类号： B60T17/08

CPC分类号： F16D65/28 ,  B60T13/261 ,  B60T17/083 ,  F16D2121/02 ,  F16D2121/12 ,  F16D2123/00

摘要： 呼吸装置具有第一阀(50、40、34、14、15)，它设置在组合弹簧蓄能操作制动缸(1、2)中且在弹簧蓄能制动缸(1)的压力介质腔(4)泄压时，弹簧蓄能制动缸(1)的弹簧腔(9)根据操作制动缸(2)的压力介质腔(22)进行呼吸。第一阀由压力调节阀构成，它具有一与弹簧腔(9)连通的第一工作口(34)、一与操作制动缸(2)压力介质腔(22)连通的第二工作口(14)和一与操作制动缸(2)压力介质腔(22)连通的控制口(15)。为了确保在弹簧蓄能制动缸(1)的活塞(7)在制动方向进行冲程时，在对操作制动缸(2)的压力介质腔(22)加压时，压力介质腔(22)的压力介质不进入弹簧腔(9)，设置第二阀(5、14、13、52)和第三阀(5、15、13、52)。其第二阀(5、14、13、52)这样构成和设置，即在第一阀的控制口(15)已经与操作制动缸(2)的压力介质腔(22)连通后，它就使得第一阀(50、40、34、4、15)的第二工作口(14)与操作制动缸(2)的压力介质腔(22)连通。

公开(公告)号：CN1314274A

公开(公告)日：2001-09-26

申请号：CN01104784.4

申请日：2001-02-23

申请人： 西屋气刹车技术股份有限公司

发明人： 瓦吉赫·卡恩乔 ,  斯科特·内切克

IPC分类号： B61H11/00 ,  B61H11/02 ,  B61H11/06

CPC分类号： B60T13/04 ,  B60T11/06 ,  B60T13/261 ,  B60T17/085 ,  B61H13/36

摘要： 本发明提供用于一种铁路车辆的、在一铁路车辆脱离铁路车辆的气动制动系统时自动驱动的一应用弹簧的制动组件。该制动组件包括安装在制动系统上或其中的一壳体,通常靠在气缸旁边。该壳体包括一弹簧件和一活塞组件,这两件安装成在壳体内施加和/或消除气动压力时在壳体内沿纵向运动。活塞组件包括一活塞杆,该活塞杆与制动系统的传力杆相连接,以致在气缸内消除气动压力时活塞杆的纵向运动引起传力杆转动并对车辆制动系统中的至少一传力件施加一力,从而发动一制动作用。本发明还提供在铁路车辆制动系统中安装该制动组件的一结构或系统。

公开(公告)号：CN105102843B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201380074280.4

申请日：2013-12-20

申请人： 纳博特斯克有限公司

发明人： 小泽洋一郎

IPC分类号： F16D65/14 ,  B61H1/00 ,  F16D55/2255

CPC分类号： B61H5/00 ,  B60T13/261 ,  F16D55/2245 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/04 ,  F16D2121/06

摘要： 一种具有流体制动机构和停车弹簧制动机构的制动缸装置，该制动缸装置对停车制动用的弹簧的设计条件的制约增大的情况进行抑制，并且缩短制动缸装置的全长。停车弹簧制动机构(40)具有第2活塞(41)、从第2活塞(41)向前进方向(X1)延伸的第2活塞筒部(46)、一端与固定在缸体主体(21)上的第2支承部(25b)抵接且对第2活塞(41)向前进方向(X1)施力的第2弹簧(42)、以及隔着第2活塞筒部(46)位于与第2弹簧(42)的容纳空间(S22)相反的一侧的第2压力室(S21)。第2弹簧(42)配置在第2活塞筒部(46)的内侧，第2压力室(S21)配置在第2活塞筒部(46)的外侧。

公开(公告)号：CN101600611A

公开(公告)日：2009-12-09

申请号：CN200880002810.3

申请日：2008-02-01

申请人： 威伯科有限公司

发明人： 乌韦·本施 ,  海因里克·迪卡梅伊尔 ,  约尔格·黑尔默 ,  伯恩德-约阿希姆·基尔 ,  安德烈亚斯·沙尔 ,  法兰克·范森

IPC分类号： B60T13/26 ,  B60T13/38 ,  B60T13/68

CPC分类号： B60T13/588 ,  B60T13/261 ,  B60T13/385 ,  B60T13/683

摘要： 本发明涉及一种驻车制动模块(10)，用于车辆的以压力介质运行的制动设备，该驻车制动模块具有借助至少一个弹簧蓄能制动缸(12)的驻车制动功能。驻车制动模块(10)具有增加压力介质量的第一阀装置(44)，该第一阀装置(44)具有可与压力介质储备容器(24)连接的入口(46)、可与弹簧蓄能制动缸(12)的至少一个弹簧蓄能部件(14)连接的出口(50)、以及与控制管路(60)连接的控制输入端(58)。此外，驻车制动模块(10)具有第二阀装置(76)，该第二阀装置(76)具有至少一个用作挂车控制阀接头的第一接头(78)，该接头(78)可与挂车控制阀(22)连接，用于控制挂车制动器。为了提供用于不同车辆配置，尤其是具有抗折叠功能的车辆配置的阀方案，在第二阀装置(76)的第一接头(78)处控制着的压力可以不依赖于压力介质储备容器(24)中的压力地调整以及可以不依赖于在增加压力介质量的阀装置(44)的出口(50)处控制着的压力地调整。

公开(公告)号：CN100389992C

公开(公告)日：2008-05-28

申请号：CN200480014345.7

申请日：2004-05-27

申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司

发明人： J·胡贝尔 ,  A·加格

IPC分类号： B60T13/26 ,  B60T13/36 ,  B60T15/08 ,  B60T15/18

CPC分类号： B60T13/365 ,  B60T13/261 ,  B60T15/18 ,  B60T17/083

摘要： 本发明涉及一种轨道车辆的制动装置(1)，包括至少一个带有压力管接口(38)的弹簧蓄能缸(36)；至少一个带有压力管接口(42)的工作制动缸(40)，该压力管接口可承受一个工作制动压力(C)；一个带有至少三个接口(54，56，58)的控制阀装置(52)，其中，与弹簧蓄能缸(36)的压力管接口(38)连通的第一接口(54)与可被施以一个从一压力容器引出的压力(R)的第二接口(56)或者与第三接口(58)连通。本发明设置成使得控制阀装置(52)的第三接口(57)与工作制动缸(40)的压力管接口(42)连通。