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公开(公告)号：CN101857040A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200910133920.X
申请日：2009-04-10
申请人： 萱场工业株式会社
摘要： 本发明提供铁道车辆用线性减震器(1)，包括：在缸(3)内被活塞(5)划分在活塞杆(4)周围的油室(6)；在使油室(6)的工作油向工作油油箱(10)流出的同时产生阻尼力的阻尼阀(22)。阻尼阀(22)包括：具有引导来自油室(6)的工作油的孔部(24b)的阀座(24)；被弹簧(25)施力，具有伸入孔部(24b)中的突出部(23b)的阀芯(23)。在通常动作时，具有形成于突出部(23b)上的圆弧状底面(23d)的槽(23c)在产生阻尼力的同时使工作油流通，而在阀芯(23)上升较大时，槽(23c)顶端的狭缝(23f)露出孔部(24b)外，工作油的流通面积急增，阻尼阀(22)起到溢流阀的功能。
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公开(公告)号：CN101857039A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200910133918.2
申请日：2009-04-10
申请人： 萱场工业株式会社
摘要： 本发明提供铁道车辆用线性减震器(1)，其水平配置。包括：在缸(3)内被固定于活塞杆(4)上的活塞(5)划分成的油室(6，7)；封入有工作油和空气的工作油油箱(10)；用于将工作油从工作油油箱(10)供给到油室(6，7)中的单向阀(21，36)。在缸(3)外侧形成有绕缸(3)一周的排气通路(8b，35b)，通过设置节流孔(3a，3b)和通孔(42，46)来除去混入到油室(6，7)内的工作油中的气泡，上述节流孔(3a，3b)贯穿缸(3)的顶部将油室(6，7)与排气通路(8b，35b)连通，上述通孔(42，46)在缸(3)的下侧将排气通路(8b，35b)与工作油油箱(10)连通。
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公开(公告)号：CN101857037A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200910133914.4
申请日：2009-04-10
申请人： 萱场工业株式会社
摘要： 本发明提供铁道车辆用线性减震器(1)，其水平配置。在缸(3)和覆盖缸(3)外侧的外套筒(2)所划分的环状间隙中配置封入有气体和工作油的工作油油箱(10)。线性减震器(1)包括：将工作油油箱(10)内的工作油吸入到缸(3)的油室(6，7)中的单向阀(31)；在将油室(6，7)的工作油排出到工作油油箱(10)中的同时产生规定阻尼力的阻尼阀(22)。单向阀(31)通过吸入管(32)将工作油油箱(10)的工作油吸入到油室(6，7)中。吸入管(32)在工作油油箱(10)的油面变动较少的中央部开口，从而防止气体混入到油室(6，7)内的工作油中。
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公开(公告)号：CN118219750A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410374483.5
申请日：2024-03-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G17/06 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B61G11/12 , B61G11/18 , B61C17/12
摘要： 本申请实施例公开了一种列车平稳性控制的方法、设备、车辆及介质，其中，方法包括：获取列车的当前位置；根据当前位置确定与当前位置相关的目标刚度控制参数和目标阻尼控制参数；控制列车的空气弹簧的刚度为目标刚度控制参数，控制列车的减振器的阻尼为目标阻尼控制参数。该方法解决了在列车行驶过程中，根据列车当前运行信息调整空气弹簧的刚度控制参数以及减振器的阻尼控制参数时会产生的时滞性的问题，提高了列车行驶时的平稳性。
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公开(公告)号：CN117780843A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311817057.6
申请日：2023-12-27
申请人： 深圳市业成实业有限公司
摘要： 一种高速动车组抗蛇形双循环油压减振器阻尼结构，涉及轨道交通减振器技术领域，其阻尼力易于调整，且阻尼力稳定性好，不易失效。所述高速动车组抗蛇形双循环油压减振器阻尼结构中，所述芯阀座装配有芯阀，且所述芯阀套设有弹簧，所述弹簧的两端分别设置有第一垫片和第二垫片；其中，所述弹簧的截面采用矩形结构；所述芯阀采用对称式斜槽阻尼；使用时，通过所述芯阀座的螺纹分别安装于底阀体和导向盖处，且通过调整所述芯阀座的螺纹旋入量能够改变所述弹簧的预压缩量，以实现减振器拉伸、压缩行程所需的阻尼力要求。
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公开(公告)号：CN116279637A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310212886.5
申请日：2023-03-07
申请人： 常熟锦汇智能装备科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种车钩弹力胶泥缓冲器，包括基座，所述基座的内部固定安装有活塞管，所述活塞管的内部安装有活塞头，所述活塞头与活塞管尾部之间形成有密封腔，所述密封腔内填充有弹性胶泥，所述活塞头远离密封腔一端中部安装有连杆，且连杆延伸出活塞管后转动连接有车钩连接板；冷却管，所述冷却管套接在活塞管的外部，且冷却管的内部注有冷却液；通过冷却管可加快活塞管的冷却，同时也可对位于密封腔内的弹性胶泥进行冷却，避免弹性胶泥过热形态发生变化而影响装置的缓冲减震效果，通过冷却管可使活塞管内弹性胶泥温度恒定，提升整体装置的缓冲和减震效果，以及牵引车辆与被牵引车辆之间的稳定性。
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公开(公告)号：CN114407956A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210059661.6
申请日：2022-01-19
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆悬架空簧实时调整系统及调整方法，该系统包括设置在车厢下端的空气悬架和侧滚角度传感器，设置在车厢的两侧的高度传感器；所述铰接结构的一端通过侧滚旋转装置安装在车厢的一端，所述侧滚旋转装置上设有侧滚压力传感器；所述侧滚角度传感器、高度传感器和侧滚压力传感器的信号传输线分别与单片机的信号输入端通信连接，所述的空气悬架的控制线与单片机的信号输入和输出端通信连接，所述侧滚旋转装置的控制线与单片机的信号输出端通信连接。本发明当车辆在站台停车后，车辆靠近站台一侧的所有空气悬架的空气弹簧放气或充气，使车厢略微侧滚，方便乘客上下车，特别是轮椅、自行车等轮式交通工具上下车辆更方便。
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公开(公告)号：CN111688753A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010535392.7
申请日：2020-06-12
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 一种集成式车钩吸能装置，其特征在于：包括气液缓冲器和压溃吸能结构，所述气液缓冲器包括气液缓冲器芯子、柱塞、隔板、柱塞座，所述柱塞密封套在气液缓冲器芯子内并置于柱塞座上，柱塞、柱塞座与气液缓冲器芯子滑动配合，柱塞内安装有可移动隔板，隔板将柱塞座和隔板连接形成的空间分成气腔和油腔，柱塞座将油腔分成左右两个油腔，柱塞座开中心孔，使左右两个油腔相通，所述气液缓冲器芯子封闭端安装节流杆，节流杆与柱塞座中心孔对应；所述气液缓冲器芯子外面固定连接压溃吸能结构，此集成式车钩吸能装置增加了吸能元件空间利用率，相比传统的气液缓冲器与压溃吸能管组合模式，集成式吸能装置重量减轻，同时可降低缓冲器全寿命的维修维护成本。
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公开(公告)号：CN111391879A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010322637.8
申请日：2020-04-22
申请人： 哈尔滨理工大学
摘要： 本发明公开了一种可节省列车头部安装空间的吸能装置，涉及轨道交通被动安全防护装置技术领域，具体为一种可节省列车头部安装空间的吸能装置，包括前端撞击组件、油管、导向组件、和吸能组件，所述前端撞击组件包括撞击饼、前置液压缸和前安装法兰。该可节省列车头部安装空间的吸能装置，通过采用撞击饼、液压缸、前后安装法兰、油管、导向活塞、导向杆、挤压板、蒙皮与吸能蜂窝配合，当列车发生撞击时，通过撞击饼挤压前置液压缸中的液压油，前置液压缸中的液压油通过油管进入后置液压缸中，导向活塞和导向杆在液压油的作用下向吸能组件方向运动，带动挤压板挤压吸能蜂窝，蜂窝产生塑性变形，完成缓冲吸能工作。
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公开(公告)号：CN111322345A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010080319.5
申请日：2020-02-05
申请人： 山东科技大学
摘要： 本发明涉及一种新型抗冲击装置及其工作方法，包括依次连接的第一连接头、上外筒、下外筒和第二连接头，下外筒顶部套入上外筒内与上外筒活动连接；下外筒内设有铝蜂窝和磁流变缓冲器外筒，铝蜂窝设置在下端盖底部，磁流变缓冲器外筒内设有活塞杆，活塞杆顶端伸出上端盖并连接撞头，撞头与上端盖之间的活塞杆上套装有复位弹簧；活塞杆上缠绕有电磁线圈，活塞杆的下部分为阻尼活塞且阻尼活塞上开设有阻尼孔，阻尼活塞的底端设有导向盘，导向盘下方填充有磁流变液。本发明安装于矿车两车厢之间，当后车速度大于前车速度或当前车制动时，防止后车冲击，来进行缓冲，达到有效减速；发生事故时对后续车厢进行缓冲，有效防止事故的二次伤害。
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