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公开(公告)号：CN118358616A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410612910.9
申请日：2024-05-17
申请人： 太原理工大学
摘要： 本发明属于轨道交通安全防护技术领域，具体涉及一种分腔式高速列车缓冲吸能器。一种分腔式高速列车缓冲吸能器，包括缓冲腔体，所述缓冲腔体内设置缓冲介质，缓冲腔体内设置有多个分腔板，分腔板将缓冲腔体分隔为中心腔和多个外腔，中心腔内设置有压油活塞，压油活塞的底部与缓冲介质的上部接触，压油活塞的顶部伸出缓冲腔体。在所述压油活塞顶部的正上方设置有前缓冲板，前缓冲板的背部固定在前车厢围板上；在所述缓冲腔体的底部设置有后缓冲板，后缓冲板的背部固定在后车厢围板上。该种缓冲装置通过将冲击能转化为缓冲腔形变的势能，并将缓冲腔分隔为多个腔体，通过多个腔体逐个发生形变，来达到多级吸能得目的，提高列车被动安全防护能力。
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公开(公告)号：CN111098881B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201811267127.4
申请日：2018-10-29
申请人： 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供一种具有带拉压双向缓冲功能的气液缓冲器，主要由双向缸筒、柱塞A、柱塞B、节流阻尼棒A以及节流阻尼棒B组成，所述双向缸筒具有沿气液缓冲器的轴线方向向两侧独立延伸的筒状结构，其中筒状结构的中心为大直径缸筒，在所述大直径缸筒的四周均匀分布有至少两个独立小直径缸筒，所述大直径缸筒和小直径缸筒的开放端相对设置；所述柱塞A在所述大直径缸筒内沿缸筒轴线方向滑动，所述柱塞B数量与所述小直径缸筒数量匹配。本发明的气液缓冲器具有双向拉压的优点，不论是受压缩还是受拉伸，气液缓冲器均可实现吸能，在相同情况下，气液缓冲器具备更大吸能容量。
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公开(公告)号：CN116198557A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211100190.5
申请日：2022-09-09
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种新型车钩双重限制回转阻尼结构，包括钩体和底座，其特征在于：底座两边对称各设一回转阻尼机构，两个回转阻尼机构之间的底座前端面为中心对称的楔形面，列车发生碰撞时，钩体的定位面与底座的楔形面配合实现限位。通过车钩回转阻尼机构，在列车发生碰撞过程中，车钩偏转趋势得到有效限制，使车钩能够正确传递纵向碰撞界面力，车辆结构压溃区能够被正确有序可控的发挥作用，从而实现车辆的被动安全防护功能。应用气液柱塞在准静态和动态下完全不同的力学性能，设计实施此碰撞防转装置方案，降低设计和改造成本，具有极大的推广实用价值。
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公开(公告)号：CN115711270A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211345065.0
申请日：2022-10-31
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
IPC分类号： F16F9/04 , F16F15/023 , F16F15/03 , F16F6/00 , B61G11/12
摘要： 本发明公开了一种为列车空气弹簧橡胶气囊分担垂向载荷的方法，是使空气弹簧承接车厢压力的上盖板至少在受到垂向过载冲击下降时能够受到向上的、由弱变强的磁斥力，以减小过载状况下橡胶气囊内的气压压强。本方法具体是在上盖板上和上盖板的下方分别设置上磁体和下磁体，使上磁体和下磁体相邻端的极性相同而产生斥力。同时，本发明还要使安装上磁体的上盖板相对于下磁体能够沿水平方向自由滑移。本方法的优点在于：能够使橡胶气囊长期保持良好的弹性，进而使空气弹簧能够长期保持良好的支撑和减振性能；能够使橡胶气囊避免高压爆裂。
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公开(公告)号：CN114407960B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202210060648.2
申请日：2022-01-19
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车间铰接实时调整系统及调整方法，该系统包括设置在相邻两个车厢之间的铰接结构及第一减震器，所述铰接结构内设置扭力传感器和车体转角传感器，所述扭力传感器和车体转角传感器与单片机的信号输入端通信连接；所述铰接结构包括单铰接结构和双铰接结构，所述单铰接结构上设有第二减震器，所述第二减震器和第一减震器与所述单片机的信号输出端连接。本发明当车辆向前行驶遇到纵向凹凸不平路面时，车辆的车间铰接实时调整系统控制铰接结构及减震器相互配合，在满足抗侧滚要求同时避免俯仰现象，并提高了车辆的行驶稳定性。
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公开(公告)号：CN114572268A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210219921.1
申请日：2022-03-08
申请人： 江苏电子信息职业学院
摘要： 本发明涉及用于防止轨道交通车辆运行中协同共振的阻尼隔绝器，包括安装在车厢连接处下侧的安装块，相邻的两个安装块之间设置有用于阻断车厢协同共振的阻尼连接机构，车厢的连接处之间设置有用于乘员通过防夹连接机构；本发明能够解决现有技术对列车的车厢相进行连接后，列车在后续行驶的过程中存在的以下问题：在经过在上坡、下坡、转弯以及急刹时，列车的车厢之间由于硬性连接会导致其车厢协同共振，从增加了传统火车行驶过程中的颠簸程度；更进一步的，传统列车车厢内的连接盖板处，通常会在列车的上坡、下坡、转弯以及刹车是产生晃动，而晃动的连接盖板则容易夹住乘员的手、脚和衣物，从而具有较高的安全隐患。
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公开(公告)号：CN113994120A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080042563.0
申请日：2020-06-01
申请人： 德尔纳车钩公司
摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的阻尼器，该阻尼器包括‑圆柱形壳体(1)，其中，中空活塞(2)以可轴向移动的方式被接收，‑在该壳体中的一个可变体积的工作腔(5)，‑在活塞中的可变体积的溢流腔(4)，液压溢流腔(5)经由位于工作腔(5)和溢流腔(4)之间的液流通道中的节流阀(8)连接到液压工作腔(5)，‑在所述活塞中的可变体积的弹簧腔(3)，所述弹簧腔(3)被配置成保持用作弹簧的气体体积，并且所述弹簧腔通过能够轴向移动的分离活塞(6)与所述液压溢流腔(4)分离，并且所述阻尼器还包括压力检测器(7)，所述压力检测器被配置成检测所述弹簧腔(3)、所述工作腔(5)和所述溢流腔(4)中的至少一者中的压力。本发明还涉及一种用于监控阻尼器中的压力的方法和监控系统。
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公开(公告)号：CN111173877A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010071830.9
申请日：2020-01-21
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种弹性装置及具有其的缓冲器。弹性装置用于轨道车辆的缓冲器中，弹性装置包括：缸体，包括第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔密封设置；活塞杆，至少部分的设置在第一容纳腔和第二容纳腔内；其中，第一容纳腔和第二容纳腔内均设有弹性胶泥，活塞杆在第一容纳腔和第二容纳腔内可移动地设置，以通过压缩或释放弹性胶泥向轨道车辆提供弹力。应用本发明的技术方案，可以解决现有技术中缓冲器的弹性装置结构复杂且可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN109050569A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811154689.8
申请日：2018-09-30
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61G11/12
CPC分类号： B61G11/12
摘要： 本发明提供了一种轨道车辆多级吸能装置，属于轨道交通车辆被动安全技术领域。第一级的结构为：防爬器的承力杆通过法兰盘与端板固定，十字锥形刀具穿过端板中部的十字形通孔与吸能管端部的十字形缺口过盈配合，吸能管尾端穿过均布的两个隔板中心的通孔与底板固定在车体上；第二级的结构为：端板的圆心向四角放射方向均布四个气囊，尾端设有环形弹簧座；弹簧的前端与环形弹簧座固结，另一端与固定在隔板上锥刃座固结；锥刃座的圆心设有锥尖朝前的锥刃。扩胀诱导台周围设有翻卷槽，吸能管内壁设有诱导槽。两个隔板之间的第三级以及隔板和底板之间的第四级的结构与端板和隔板之间的第二级结构相同。用于车辆被动安全。
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