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公开(公告)号：CN102235202B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201010166448.2
申请日：2010-05-05
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机制动器定位控制方法，在需要发动机正常工作时使制动摇臂一端与制动凸轮相分离，另一端与制动垫相分离，在需要发动机制动时消除制动摇臂与制动凸轮和制动垫之间的间隙。一种发动机制动器定位机构，由制动凸轮、制动摇臂、摇臂轴、制动压块、排气阀和制动摇臂定位机构构成，制动摇臂摆动式地安装在摇臂轴上，制动摇臂一端靠近制动凸轮，另一端靠近制动压块，制动压块是制动活塞、或者是发动机的象足垫、阀桥、摇臂。本发明将定位机构集成设置在发动机的排气阀门系内，防止制动摇臂与制动凸轮、制动压块和其它发动机部件之间产生突然撞击，实现发动机制动和正常工作两种状态的平稳切换。制动摇臂定位机构发动机占用空间小，安装携带方便。
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公开(公告)号：CN103470329A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310463938.2
申请日：2010-05-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的阀门致动系统及一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。该系统包括用来产生主阀升曲线的主阀门致动器和用来产生辅助阀升曲线的固链式辅助阀门致动器，辅助阀门致动器包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，辅助阀门致动器与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的所述辅助阀升曲线；在第二工位，辅助阀门致动器对发动机的阀门不起作用，产生发动机的主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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公开(公告)号：CN102003237B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200910194858.5
申请日：2009-08-31
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种发动机制动的改进装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞、竖直的阀隙调节活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞和制动柱塞之间设有两端呈凸球面的连杆，连杆上端的凸球面与驱动活塞的凹球面配合，连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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公开(公告)号：CN102011622B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200910195285.8
申请日：2009-09-07
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种改进的发动机制动的驱动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由制动箱、制动柱塞和制动连接件构成，制动箱内有一柱塞孔，柱塞孔内以滑动方式设置有制动柱塞，制动柱塞上有一工作面，工作面与制动柱塞的中心轴线形成一夹角，制动箱内设置有流体通道与柱塞孔连通。本发明中设置制动柱塞和弹簧，由发动机制动流体网络的机油和弹簧控制制动柱塞移动，实现制动和发动机正常工作两种状态的切换和维持，可与发动机集成，从而减小发动机制动器的体积和重量，不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值。
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公开(公告)号：CN102003240B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200910194869.3
申请日：2009-08-31
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种发动机制动装置的改进结构，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，凸轮从动轮设在推杆另一端，驱动力输入凸轮设在凸轮从动轮外，摇臂另一端设有竖直的阀隙调节活塞，在阀隙调节活塞内设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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公开(公告)号：CN102191965A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110041875.2
申请日：2011-02-14
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L2820/00
摘要： 一种发动机制动器的驱动装置，由制动箱体、连杆、驱动活塞和制动柱塞构成，制动箱体内设有相交的竖直盲孔和水平盲孔，水平盲孔内设有驱动活塞，竖直盲孔下部设有制动柱塞，连杆由上连杆和下连杆构成，上连杆与制动箱体之间设有转动副，下连杆与制动柱塞之间设有转动副，制动箱体内设有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本发明可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量；不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN101994538A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200910056200.8
申请日：2009-08-10
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种用于发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本发明利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN107956526A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610899486.6
申请日：2016-10-14
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种凸轮轴及凸轮轴、管件和凸轮的制造方法，其中凸轮轴包括：具有配合段的芯轴，所述配合段的外周面在任一轴向位置的横截面轮廓均相同，所述横截面轮廓包括：直线区和圆弧区，所述圆弧区同属于一个圆且包括多段圆弧，所述直线区同属于一个多边形且包括多段直线，所述直线和所述圆弧沿周向交错排布；凸轮，套设于所述芯轴的配合段。本方案能够简化现有凸轮轴的结构和制造工艺，缩短凸轮轴制造过程的耗时、降低成本，同时保证足够大的传递扭矩。
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公开(公告)号：CN104454067B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201310437155.7
申请日：2013-09-23
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 一种改善发动机性能的装置，包括发动机的摇臂轴、摇臂和一个固链式机构，固链式机构包括活塞和弹簧，活塞在摇臂轴中的活塞孔内具有非操作位置和操作位置，弹簧和流体使活塞在非操作位置与操作位置之间运动，在操作位置，活塞通过发动机的摇臂与发动机的气门形成机械链接，使发动机的气门无法落座而保持常量打开，在非操作位置，活塞与发动机的摇臂松开，消除与发动机气门之间的相互作用，发动机气门保持原有工作状态。本发明采用新颖独特的机构，将发动机的进气门或排气门保持常量打开，改善了发动机的性能，特别是发动机的停车、起动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN106930798A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710166614.0
申请日：2017-03-20
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L1/344
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L2001/34426
摘要： 一种驱动发动机制动器的正时控油方法，包括一个使用正时控油机构控制发动机制动器的供油时间或卸油时间的正时控油过程，正时控油机构包括正时油路和正时阀系统，正时油路将发动机制动器的制动供油阀与正时阀系统相连，正时阀系统控制发动机制动器充油或卸油的时间或相位，正时控油过程包括下述步骤，首先，接通制动供油阀，其次，在发动机周期内的一段预定时间或相位接通正时阀系统，最后，发动机制动器充油或卸油。本发明为发动机制动器提供正时供油或卸油，消除了传统发动机制动器开启或关闭的随机性，增加了制动机构和发动机本身的可靠性和耐久性。
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