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公开(公告)号：CN110486113A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910763362.9
申请日：2019-08-19
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机气门驱动机构，包括箱体、连杆、启动活塞和驱动活塞，箱体内设有垂直相交的启动活塞孔和驱动活塞孔，启动活塞孔内设有启动活塞，驱动活塞孔内设有驱动活塞，第一连杆的第一端面与箱体之间设有转动副，第一连杆的第二端面和第二连杆的第一端面设有转动副，第二连杆的第二端面与驱动活塞的第一端面设有转动副，驱动活塞的第二端面位于发动机气门之上，驱动活塞只能轴向运动而不能转动，第二连杆位于驱动活塞上面的导向槽内，第一和第二连杆在关闭和开启位置之间做平面运动，使驱动活塞上下移动，得到气门驱动机构的非操作位置和操作位置。本发明的机构巧妙紧凑并稳定可靠，具有高度低、体积小和重量轻等优点，可满足不同气门驱动的需要。
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公开(公告)号：CN109882296A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910051807.0
申请日：2015-05-12
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F02D13/04
摘要： 一种用于车辆缓速的发动机制动方法，将发动机在预定转速（特别是中、低转速）下运行，通过排气限流装置（如涡轮增压机和排气蝶阀）调节发动机的排气压力，控制发动机的温度，并向发动机的汽缸内或排气管内喷入预定量的介质，增加缸内压力和发动机活塞的运动阻力，从而提高发动机的制定功率。当所喷入的介质为燃油时，控制燃油在发动机的压缩冲程期间的燃烧，进一步提高缸内压力和发动机的制定功率。本发明解决了现有技术中发动机中、低转速时制动功率太低的问题，减少甚至避免了高转速的发动机制动，消除了高转速制动带来的高载荷和高排温等失效模式，改进了发动机制动运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN107587908A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201610537009.5
申请日：2016-07-08
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L1/047
摘要： 一种发动机及其凸轮轴、凸轮轴的制造方法，其中凸轮轴包括芯轴，具有轴向的孔，所述芯轴具有配合段，所述配合段在任意一个轴向位置的外周横截面均为多边形；第一凸轮、第二凸轮，所述第一凸轮、第二凸轮分别套设于所述芯轴的配合段且沿轴向间隔设置，所述第一凸轮、第二凸轮的内周面的横截面为多边形，所述配合段沿轴向至少从所述第一凸轮延伸至所述第二凸轮。相比于现有采用花键连接的凸轮轴，本结构能够传递的扭矩更大，结构更简单、制造工艺简化、制造耗时减小、成本降低。
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公开(公告)号：CN103835781B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201210487373.7
申请日：2012-11-26
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
摘要： 一种合成式发动机制动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个制动控制机构。双气门致动器包括常规气门驱动机构，单气门致动器包括制动气门驱动机构，制动控制机构同时控制常规气门驱动机构和制动气门驱动机构。当制动控制机构接通时，常规气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，制动气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动两个气门中的一个，产生发动机的制动气门运动。本发明的制动气门运动与常规气门运动由一个控制机构控制，互不干涉，可以得到各自独立而优化的气门升程曲线，减小发动机制动载荷，提高发动机制动性能。
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公开(公告)号：CN104564211A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310656226.2
申请日：2013-12-06
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
摘要： 本发明公开一种优化内燃机低速性能的装置和方法。所述内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器和辅助驱动机构，气阀致动器产生内燃机的主阀升，主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，辅助驱动机构产生内燃机的辅助阀升。在内燃机低速运行状态时：（1）利用辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；（2）停止向产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油；和（3）保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为其余汽缸提供燃油。在此基础上，本发明还提供启动内燃机的方法和装置。
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公开(公告)号：CN103835780A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210485148.X
申请日：2012-11-26
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
摘要： 一种发动机辅助气门运动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个辅助运动控制机构。双气门致动器包括双气门驱动机构，单气门致动器包括单气门驱动机构，辅助运动控制机构同时控制双气门驱动机构和单气门驱动机构。当辅助运动控制机构开通时，双气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，单气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动两个气门中的一个，产生发动机的辅助气门运动。本发明的发动机的辅助气门运动与常规气门运动互不干涉，可用于发动机制动，减小制动载荷，提高制动性能。
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公开(公告)号：CN103470330A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310464639.0
申请日：2010-05-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的阀门致动系统和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。该系统第一种工作状态产生发动机的主阀升曲线，第二种工作状态产生发动机的辅助阀升曲线，该系统包括机械承载的固链式辅助阀门致动器，固链式辅助阀门致动器包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，阀门致动系统处于第一工作状态，产生主阀升曲线，在第二工位，阀门致动系统处于第二工作状态，产生辅助阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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公开(公告)号：CN103470328A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310463915.1
申请日：2010-05-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 本发明公开一种用来产生发动机的辅助阀升曲线的固链式机构和一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法，所述发动机包括一个用来产生发动机的主阀升曲线的阀门致动器，所述固链式机构包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，固链式机构与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的辅助阀升曲线，在第二工位，固链式机构对发动机的阀门不起作用，由辅助阀升曲线切换至主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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公开(公告)号：CN102287247A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201010204575.7
申请日：2010-06-18
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
CPC分类号： F01L13/06 , F01L2810/02
摘要： 一种多级发动机制动控制装置，包括一根发动机摇臂轴、至少一个发动机制动控制阀和多缸发动机制动机构，发动机摇臂轴内设置有流体通道，流体通道包括一个以上轴向制动油孔和通向多缸发动机制动机构的径向制动油孔，任意一个轴向制动油孔均与发动机制动控制阀连通，径向制动油孔与轴向制动油孔连通。利用上述控制装置实现的多级发动机制动控制方法，可根据制动需要有选择地开通部分或者全部油缸的发动机制动机构，实现不同级别的制动。本发明仅采用一根摇臂轴，简化了设计和安装，降低了成本，可以减少发动机制动控制阀或增加发动机制动控制级别，提高制动器的工作效率和可靠性。
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公开(公告)号：CN104712397B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201510097866.3
申请日：2015-03-05
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种复合摇臂发动机制动装置，通过改变摇臂在摇臂轴上的轴向位置，将摇臂上的凸轮滚轮从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，产生发动机制动的气门运动。本发明的发动机制动装置所得到的是与点火凸轮毫无关系的专用制动凸轮产生的气门运动和高功率制动，这种专用制动凸轮可以只包括制动排气凸轮，也可以同时有制动排气凸轮和制动进气凸轮，所有的发动机制动运作均为非液压式的机械式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，结构简单紧凑，制动性能优异。
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