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公开(公告)号：CN116929678A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310893919.7
申请日：2023-07-20
申请人： 中南大学
IPC分类号： G01M5/00
摘要： 本发明提供了一种交变载荷外风挡压缩回弹测试装置，包括外风挡定位组件、升降加载组件以及侧向加载组件；所述外风挡定位组件用于将外风挡夹持定位；所述升降加载组件用于对外风挡的顶部加压，以压缩外风挡并提供预紧力；所述侧向加载组件用于对外风挡的侧面施加交变载荷，以模拟真实环境下外风挡侧边承受的大气压力。本发明能够模拟真实环境下列车所受大气压力，包括通过隧道、交会时、横风作用下外风挡受到的剧烈变化的压力波，更符合真实环境，获取外风挡在不同工况下的冲击回弹性能、疲劳寿命曲线，为外风挡设计、维修提供理论依据。
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公开(公告)号：CN115214730B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211010871.2
申请日：2022-08-23
申请人： 中南大学
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及车翼，在车体顶部布设车翼，当遭遇横风时，车翼相对车体顶部升起并向背风侧伸出，使车翼产生抵抗横风的抵抗力矩，改变车翼的升降位置调整抵抗力矩的大小，而让车体的总倾覆力矩满足安全要求。本发明能够让高速列车遭遇横风时，通过车翼的升力产生一个与横风力矩相平衡而抵消的力矩，从而降低横风力矩的影响，同时还可调节车翼的高度位置、俯仰角度、车翼方向等，以使车翼的气动效应发生变化，达到调节抵抗力矩和满足列车双向运行的目的，经过数值仿真论证，尤其在改变车翼高度位置时，车体总倾覆力矩变化明显。
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公开(公告)号：CN116202791B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310465942.6
申请日：2023-04-27
申请人： 中南大学
摘要： 本发明提供了一种使用低频PIV测试高频扫掠射流瞬时特性的方案。扫掠射流由流体振荡器产生，以流体振荡器两侧反馈通道的压力差作为扫掠射流的扫动周期相位参考，通过快响应传感器与高频采样装置监测流体振荡器内的压差时域变化，获得流体振荡器内的振荡周期，通过对虚拟触发信号进行计数，在预设数量的虚拟触发脉冲经过计数器时刻输出触发信号（真实触发），激发PIV系统，PIV图像捕捉测量在扫掠射流振荡周期的数个预设相位进行，使得低频PIV可以准确捕捉高频扫掠射流特定相位下的瞬时行为。
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公开(公告)号：CN116202791A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310465942.6
申请日：2023-04-27
申请人： 中南大学
摘要： 本发明提供了一种使用低频PIV测试高频扫掠射流瞬时特性的方案。扫掠射流由流体振荡器产生，以流体振荡器两侧反馈通道的压力差作为扫掠射流的扫动周期相位参考，通过快响应传感器与高频采样装置监测流体振荡器内的压差时域变化，获得流体振荡器内的振荡周期，通过对虚拟触发信号进行计数，在预设数量的虚拟触发脉冲经过计数器时刻输出触发信号（真实触发），激发PIV系统，PIV图像捕捉测量在扫掠射流振荡周期的数个预设相位进行，使得低频PIV可以准确捕捉高频扫掠射流特定相位下的瞬时行为。
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公开(公告)号：CN113734211B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111097310.6
申请日：2021-09-18
申请人： 中南大学
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧，所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置；所述涡发生器与列车中心线的夹角为a。本发明通过将涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳处，涡发生器可上下伸缩调节。本发明还提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻方法，能够有效减弱尾涡强度，提升列车流线型尾部表面正压，可在不影响其他车辆气动阻力的前提下有效降低尾车气动阻力。
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公开(公告)号：CN111583235B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202010388047.5
申请日：2020-05-09
申请人： 中南大学
摘要： 本发明公开了一种蜂窝规整度检测的分支点识别顶点提取方法及其系统，所述方法包括获取图像、图像处理、顶点提取、形态分析；所述步骤“图像处理”包括：降噪滤波、二值化、形态学滤波、骨架化、图像扩展；“骨架化”将像素值为1的线段全部置为单位像素宽度的线段，并绘制骨架图；所述步骤“顶点提取”：是以骨架像素矩阵Pxy为对象，顺序执行并包括：识别点编号、顶点识别和顶点记录；所述系统包括检测台、数码相机和计算机；所述数码相机和计算机电连接；所述数码相机至少为一台，其分辨率不低于1080P，配置远心镜头，其安装方式为固定式或/和移动式。本发明的方法及其系统具有科学合理，简单易行，检测精度高，工作效率高等优点。
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公开(公告)号：CN114837690B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202210582759.X
申请日：2022-05-26
申请人： 中南大学
IPC分类号： E21D9/14
摘要： 本发明提供了列车进入缓冲结构后一种基于泄压空间角的隧道微气压波缓解方法，当列车进入缓冲结构时，前方气流以球面波的形式向缓冲结构散开，并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径，形成的空间角为1/4球体π，以该球体的球心为投影中心，将缓冲结构的开孔区域向球面S上投影，得到投影面积S1，定义泄压空间角θ＝S1/S×π，调整泄压空间角θ的大小，有效减缓列车进入隧道产生的初始压缩波，从而减小隧道出口微气压波。本发明满足了在既有铁路隧道的基础上，更高速列车顺利安全地通过隧道这一需求，通过对列车进入缓冲结构后泄压空间角特征与隧道出口微气压波之间影响机制的研究，得出高效缓解微气压波的缓冲结构模型，为缓冲结构设计提供新的方式。
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公开(公告)号：CN115438724A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211000413.0
申请日：2022-08-19
申请人： 中南大学
摘要： 本发明涉及列车动态密封指数计算技术领域，公开了一种列车动态密封指数串并行计算方法、系统及存储介质，该方法将预估动态密封指数分布序列分割为N个子区间块，每个子区间块内各预估动态密封指数序列元素的计算任务块彼此独立，并将N个任务块分别分配给N个线程执行计算得到各预估动态密封指数所对应的计算内压序列，并进一步得到各计算内压序列与车厢实测内压数据序列的相似度匹配结果；这样，实现了计算过程的可多线程并行化进行，并且操作者可根据运行环境线程实际情况自由指定计算过程的串并行方式选择以及并行计算的线程数，极大程度地提高了对列车车厢动态密封指数进行计算的效率，实现了对动态密封指数的高精度大批量计算。
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公开(公告)号：CN111766040B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202010779655.9
申请日：2020-08-05
申请人： 中南大学
摘要： 本发明公开了一种高速列车动模型试验设备，属于高速列车气动性能模拟试验技术领域。采用本发明在提高600km/h以上动模型试验可靠性的同时，可将试验频率从1天1次提升至1天3次以上。所述设备包括高压空气储罐，其与加速管道连通，沿连通处依次设有动力车、模型列车，加速管道下方设有轨道底板，其末端设有模型列车制动装置，动力车与模型列车车架接触；在加速管道内设置有至少一组动力车可调制动装置，其包括固定在加速管道外侧的油缸底板及安装在油缸底板上的调节油缸，油缸活塞杆从调节油缸中伸出、穿过加速管道侧壁与其内的制动板接触，一端固定在制动板上的拉杆穿过加速管道侧壁和回拉弹簧，另一端通过螺母固定在加速管道外侧。
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公开(公告)号：CN113734211A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111097310.6
申请日：2021-09-18
申请人： 中南大学
IPC分类号： B61D17/02
摘要： 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧，所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置；所述涡发生器与列车中心线的夹角为a。本发明通过将涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳处，涡发生器可上下伸缩调节。本发明还提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻方法，能够有效减弱尾涡强度，提升列车流线型尾部表面正压，可在不影响其他车辆气动阻力的前提下有效降低尾车气动阻力。
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