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公开(公告)号：CN115912414A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211136601.6
申请日：2022-09-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种超级电容储能装置的控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：采集超级电容储能装置的寿命表征参数并进行寿命评估，得到寿命评估结果，将寿命评估结果输入构建的模糊规则库，输出约束条件调整量参数；根据约束条件调整量参数得到约束条件，结合优化目标函数，利用遗传算法对控制参数进行寻优，得到第一控制参数；根据第一控制参数，利用下垂控制方法控制超级电容储能装置的充放电电流。本发明提供的超级电容储能装置的控制方法，通过及时调整和优化控制策略，减少超级电容储能装置使用不合理的情况，改善了节能效果，提高了全寿命周期的应用效益。
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公开(公告)号：CN115622102A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211212530.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 北京交通大学 , 国家高速列车青岛技术创新中心
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通地面式混合储能系统的功率分配方法及装置，方法包括：根据超级电容电压和电池荷电状态判断超级电容和电池是否在可工作范围内；若超级电容电压和电池荷电状态均在可工作范围内，则获取储能系统的功率指令值，并以电池和超级电容最大充放电功率值之和为临界值，将储能系统功率指令值分为多个工作空间；地面式混合储能系统根据充放电功率指令值所处的工作空间，确定分配给电池的充放电功率和超级电容的充放电功率。本发明提供的地面式混合储能系统的功率分配方法，在保证最大化回收再生制动能量的同时尽可能减少电池的出力，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN115408818A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210877422.1
申请日：2022-07-25
Applicant: 国家高速列车青岛技术创新中心 , 北京交通大学
Abstract: 本发明提供的一种城轨牵引供电动态仿真计算方法及系统，所述方法包括：以电感电流、电容电压为状态变量建立城轨直流牵引供电系统模型；获取城轨直流牵引供电系统模型的仿真时间，当仿真时间小于预设仿真时间时，采用量化状态‑时间离散混合求解方法求解城轨直流牵引供电系统模型的常微分方程组；当仿真时间不小于预设仿真时间时，采用时间离散算法求解城轨直流牵引供电系统模型的常微分方程组。针对不同模块仿真步长差异较大的城轨交通牵引供电系统的常微分方程组采用量化状态‑时间离散混合求解方法，大大提高了运算效率。
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公开(公告)号：CN115173423A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210667039.3
申请日：2022-06-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02J3/12
Abstract: 本发明提供了一种城轨牵引变电站电压下垂控制方法、装置、设备及介质。其中，城轨牵引变电站电压下垂控制方法，包括：获取各个变电站的电压、电流，计算各个变电站的功率；根据各个变电站的功率判断列车的功率交互情况，得到列车功率交互结果；根据列车功率交互结果对变电站中目标变电站的下垂斜率进行调整。通过本发明，根据牵引变电站状态对电压下垂斜率实现实时调整，相对于采用固定下垂斜率进行电压控制更具有灵活性，进一步提高再生制动能量利用率，降低线路损耗和电费成本。
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公开(公告)号：CN112865328B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202011580023.6
申请日：2020-12-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种无线电能传输系统及其效率优化方法，无线电能传输系统系统包括电源、两个控制器、负载单元、子系统一和子系统二；子系统一包括原边变换器、两个复合型耦合线圈结构和副边变换器，子系统二包括原边变换器、两个复合型耦合线圈结构和副边变换器，电源的正极分别与两个原边变换器的正极连接，电源的负极分别与两个原边变换器的负极连接，负载单元的正极分别与两个副边变换器的正极连接，负载单元的负极分别与两个副边变换器的负极连接，两个控制器之间通过无线通讯，其中一个控制器分别与两个原边变换器连接，另一个控制器分别与两个副边变换器连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114977543A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210344544.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种异物检测线圈及异物检测系统，其中，异物检测线圈包括：至少一组检测线圈组，每组检测线圈组中矩形线圈的数量与待检测原边线圈的边数相同，在同一检测线圈组中，相对设置的两个矩形线圈大小相等，同一检测线圈组中的各矩形线圈依次首尾贴合，其中，相对设置的两个矩形线圈反接；检测线圈组中存在一组外围检测线圈组，将外围检测线圈组中的各矩形线圈首尾贴合形成的环形结构覆盖待检测原边线圈的外边缘。在本发明提供的异物检测线圈中，存在面积较大的矩形线圈，即使待检测原边线圈的尺寸较大，也可用较少的矩形线圈实现对异物的检测，检测过程只需要对少量的感应电压进行判断即可，计算量较小，灵敏度高。
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公开(公告)号：CN108462422B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201710086292.9
申请日：2017-02-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于开关角的同步SVPWM调制策略数字实现方法，包括S1、SVPWM采用6个开关器件对应的6个基本电压矢量和2个零矢量将电压矢量复平面分为6个60°的Ⅰ‑Ⅵ号大扇区，将每个60°大扇区平均分成5个小扇区，在每个小扇区的中点设置一个采样点，根据矢量作用顺序合成指令电压矢量；S2、根据当前指令电压幅值计算m；根据伏秒平衡原理得出两个基本电压矢量作用时间和零矢量作用时间；S3、根据当前调制比计算1/4周期内的5个开关角α1,α2,α3,α4,α5；S4、利用开关角计算占空比，进而计算比较值A、B，采用计数器计数值与比较值A、B进行比较，当计数值大于比较值A时，置高，大于比较值B时，置低，得到A相脉冲波形；S5、根据三相对称性得到B、C两相脉冲波形。
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公开(公告)号：CN112668848A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011505562.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于工况分析的现代有轨电车混合储能系统能量管理方法，包括：1)将有轨电车运行中获取的历史数据进行整理，分割为短行程，筛选满足条件的短行程进入备选行程库，删除不满足条件的短行程；2)提取各个短行程的特征值，筛选出13个特征值；3)使用主成分分析的方法对特征值进行降维；4)使用聚类分析方法对运行工况进行分类；5)利用学习向量化神经网络对实际运行工况进行在线识别；6)基于识别的工况，对各工况下的能量管理方法进行分类优化。本发明有助于实现轨道交通电气节能的目标。基于工况分析结果对能量管理策略进行优化，能够根据车辆运行的不同模式进行分类优化，提升各模式下能量管理策略的优化效果。
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公开(公告)号：CN112271763A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202010912933.3
申请日：2020-09-03
Applicant: 北京交通大学 , 安徽能汇轨道交通技术有限公司 , 马鞍山经济技术开发区建设投资有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于城市轨道交通的地面式电池‑超级电容混合储能系统功率分配装置和方法,具备储能元件1和储能元件2，对两种储能元件分别进行独立的电压闭环控制，对于储能元件1和储能元件2分别给定电压控制指令值，且给定电压控制指令值与直流母线电流的函数关系中具备两段不同斜率的曲线。基于本发明独立式结构的控制策略，有效减少了能量损耗，提高了储能装置的节能率，可延缓超级电容充满退出运行情况的发生，故而减少了空气制动的启动，减少能量浪费。
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公开(公告)号：CN112217292A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010845194.0
申请日：2020-08-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于双切换开关型LCC‑S型补偿电路的线圈切换方法，双切换开关型LCC‑S型补偿电路包括：原边Ⅰ补偿电路、原边Ⅱ补偿电路和副边补偿电路；方法为首先默认原边Ⅰ补偿电路已处于运行状态，此时原边Ⅰ补偿电路先单独供电，切换开关S1和切换开关S4先闭合；在原边Ⅱ补偿电路即将投入工作前，先闭合切换开关S2，再断开切换开关S4，然后开启原边Ⅱ补偿电路对应的逆变器；当原边Ⅰ补偿电路即将退出工作时，先闭合切换开关S3，再断开切换开关S1，最后断开原边Ⅰ补偿电路对应的逆变器，如此完成一个线圈切换过程。
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