公开(公告)号：CN217156514U

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202220120609.2

申请日：2022-01-17

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 王武斌 ,  邓志兴 ,  董敏琪 ,  苏谦 ,  黄志超 ,  李艳东 ,  钱海啸 ,  牛云彬

IPC: G01N33/24 ,  E02D33/00

Abstract: 本实用新型公开了一种高速铁路边坡人工模拟降雨系统，涉及模拟降雨技术领域，解决现有降雨设备的高度不便于调节的技术问题，包括供水单元和降雨单元，所述供水单元的输出端和降雨单元的输入端相连通，所述降雨单元包括降雨管路，所述降雨管路通过可升降的支撑柱安装在边坡上；本实用新型具有方便调节降雨设备高度的优点。

公开(公告)号：CN205368898U

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201521061370.2

申请日：2015-12-17

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 苏谦 ,  刘亭 ,  王武斌 ,  王迅 ,  黄俊杰 ,  刘朝军 ,  李婷 ,  吾望超

IPC: E01B2/00 ,  E01B1/00 ,  E02D31/02

Abstract: 本实用新型公开了一种新型的铁路路基防水结构。所述防水结构位于铁路路基和道砟之间，所述防水结构包含由堆积于铁路路基表面的碎石和填充于碎石间隙中的高分子防水涂料组成的防水层；防水层的厚度为3-6cm，距轨底25-35cm，正线上的横向宽度为4-6m；碎石的平均粒径为5-7mm。均匀分布且由高分子防水涂料固定的碎石，不仅使防水结构具有良好的防水性能，而且使得防水结构具有远高于传统土工布的强度和刚度，使用寿命显著增加。采用本申请的防水层，可以根据需要在施工路段现场铺设。进一步，所述防水结构还包括设置于铁路路基和防水层之间的砂垫层以及设置于防水层与道砟之间的碎石层，可以进一步提升防水结构的力学性能和防水性能。

公开(公告)号：CN218580456U

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202223027209.6

申请日：2022-11-15

Applicant: 西南交通大学 ,  四川双建路桥机械有限责任公司

Inventor： 庄卫林 ,  邵长江 ,  张建祥 ,  章文 ,  欧阳先凯 ,  王武斌 ,  高健 ,  王同辉 ,  周渊 ,  张栖浩

IPC: E01D19/04 ,  E01D101/30

Abstract: 本实用新型属于支座领域，具体涉及一种有限位移阻尼摩擦减震支座。包括上减震机构和下座板；所述上减震机构包括上座板、中座板、支撑件和弹性阻尼体；所述支撑件固定连接所述上座板，所述支撑件与所述上座板形成第一滑动摩擦副；所述弹性阻尼体固定连接在上座板和中座板之间；所述上减震机构和所述下座板之间形成第二滑动摩擦副；所述下座板上固定连接有限位台，所述限位台设置在所述第二滑动摩擦副的四周；使弹性阻尼体和支撑件同时相对于中座板活动时的第一临界水平力小于使上减震机构相对于下座板活动时的第二临界水平力。本实用新型的减震支座在同时具有地震减震、竖向支撑、回复力的优点。

公开(公告)号：CN201972063U

公开(公告)日：2011-09-14

申请号：CN201120065812.6

申请日：2011-03-14

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 苏谦 ,  张文超 ,  白皓 ,  黄俊杰 ,  廖超 ,  赵伟 ,  王武斌 ,  宋苗苗

IPC: E01B35/12

Abstract: 本实用新型公开了一种监测高速铁路结构物沉降的设备，设备的储液器上部有密封盖，储液器中下部装有传压液，储液器上部通过气管与压力变送器的压力引入端一相连，储液器的下部通过传压管与压力变送器的压力引入端二相连，压力变送器的电信号输出端与数据采集传输系统电连接，数据采集传输系统与控制中心通讯。本实用新型设备结构简单，精度高，操作方便，使用它可实现环境恶劣地区高速铁路结构物沉降的长期自动化监测。

公开(公告)号：CN209958349U

公开(公告)日：2020-01-17

申请号：CN201920376839.3

申请日：2019-03-22

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 刘凯文 ,  苏谦 ,  邵康 ,  陈德 ,  王武斌 ,  严炎 ,  黄俊杰 ,  杨智翔 ,  邱睿哲 ,  越斐 ,  周鹏飞 ,  熊志鹏

IPC: E02D5/56 ,  E02D5/72

Abstract: 本实用新型专利涉及地基处理领域，具体涉及一种带有扩径导向灌浆装置的螺旋自钻式钢桩，带有扩径导向灌浆装置的螺旋自钻式钢桩，包括中心轴上带有螺旋叶片的螺旋桩，上述螺旋自钻式钢桩还包括由至少一段加长节组成的加长杆，上述螺旋桩的上端与加长杆的下端连接，其中加长杆中至少有一段加长节上设置有扩径导向碟；其中，上述扩径导向碟呈漏斗状，开口向上，底部与加长杆杆壁密封连接。通过桩侧灌浆，浆液抵达扩径导向碟，形成加固体，提高桩的竖向极限承载力，临界压屈荷载和横向承载力，比增加叶片个数、叶片直径和增加桩长方法来提高承载力更加经济和适用，以使地基更加稳固。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN204715136U

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201520237387.2

申请日：2015-04-20

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 苏谦 ,  王武斌 ,  赵文辉 ,  黄俊杰 ,  王迅 ,  刘亭 ,  孙文

IPC: E01C3/04 ,  E01C3/02 ,  E01C3/06 ,  E01D19/02

Abstract: 本实用新型涉及一种路桥过渡段路基结构。针对目前路基与桥台的刚度差异悬殊使列车的振动加剧，影响行车的平顺性的问题，公开了一种路桥过渡段路基结构，包括底层、浇筑层和顶层，从地基开始向上依次为底层、浇筑层和顶层，浇筑层为泡沫轻质混凝土浇筑层，所述的浇筑层为分层浇筑而成的结构，该路基结构与桥台接触部位设置防震层，在该路基结构的底部和顶部进行加筋处理，该路基结构与普通路基结构接触部分，设置阶梯结构，水平长度从上到下依次减小。该路桥过渡段结构在限制路基与桥梁之间差异性沉降方面效果显著。