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公开(公告)号：CN113010833A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110256470.4
申请日：2021-03-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种考虑螺旋钢桩安装效应和土刚度非线性变化的螺旋钢桩沉降量计算方法，涉及海洋和交通工程技术领域。其方法包括以下步骤：S1、将土层初始剪切刚度简化为随深度线性变化函数，得到不同深度下土层初始剪切刚度；S2、考虑螺旋钢桩安装效应和土刚度非线性退化，根据螺旋钢桩离心机安装试验数据反分析得到在各土层中的归一化GL(op)/GL(max)预测曲线；S3、将归一化GL(op)/GL(max)预测公式代入沉降‑荷载曲线计算公式，得到不同荷载条件下的桩顶沉降值。本发明的确定方法考虑了螺旋钢桩安装效应和土刚度非线性变化的影响，相比现有技术更符合工程实际，并且可操作性强易于推广，明显提高了对螺旋钢桩沉降预测的准确性。
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公开(公告)号：CN113010833B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110256470.4
申请日：2021-03-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种考虑螺旋钢桩安装效应和土刚度非线性变化的螺旋钢桩沉降量计算方法，涉及海洋和交通工程技术领域。其方法包括以下步骤：S1、将土层初始剪切刚度简化为随深度线性变化函数，得到不同深度下土层初始剪切刚度；S2、考虑螺旋钢桩安装效应和土刚度非线性退化，根据螺旋钢桩离心机安装试验数据反分析得到在各土层中的归一化GL(op) / GL(max)预测曲线；S3、将归一化GL(op) / GL(max)预测公式代入沉降‑荷载曲线计算公式，得到不同荷载条件下的桩顶沉降值。本发明的确定方法考虑了螺旋钢桩安装效应和土刚度非线性变化的影响，相比现有技术更符合工程实际，并且可操作性强易于推广，明显提高了对螺旋钢桩沉降预测的准确性。
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公开(公告)号：CN111209708B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010319454.0
申请日：2020-04-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于机器学习的桩‑土相互作用预测分析方法，属于地基基础工程技术领域。其包括以下步骤：采用拉丁超立方抽样方法建立桩‑土变量的参数样本，采用数值模拟方法对参数样本建模，得到参数样本对应桩体的受力变形值，通过Lasso方法对输入变量及需求变量进行敏感性分析，降低输入变量维度；将参数样本划分为数量均等的K份进行交叉验证，建立基于L‑M算法的BP神经网络模型，隐藏层神经元个数定义在一定范围内循环遍历运算，通过对比训练误差确定最佳隐藏层神经元个数，使用训练后的神经网络模型，预测桩体的受力变形。本发明具有分析流程清晰、可靠性强、效率高的优点，为桩基的设计和应用提供理论依据。
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公开(公告)号：CN111209708A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010319454.0
申请日：2020-04-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于机器学习的桩-土相互作用预测分析方法，属于地基基础工程技术领域。其包括以下步骤：采用拉丁超立方抽样方法建立桩-土变量的参数样本，采用数值模拟方法对参数样本建模，得到参数样本对应桩体的受力变形值，通过Lasso方法对输入变量及需求变量进行敏感性分析，降低输入变量维度；将参数样本划分为数量均等的K份进行交叉验证，建立基于L-M算法的BP神经网络模型，隐藏层神经元个数定义在一定范围内循环遍历运算，通过对比训练误差确定最佳隐藏层神经元个数，使用训练后的神经网络模型，预测桩体的受力变形。本发明具有分析流程清晰、可靠性强、效率高的优点，为桩基的设计和应用提供理论依据。
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公开(公告)号：CN111090829A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010203935.5
申请日：2020-03-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开提出了铁路既有线灌浆螺旋钢桩斜向加固路基后沉降量确定方法，为斜向灌浆螺旋钢桩加固既有铁路路基作为计算理论支撑，使斜向灌浆螺旋钢桩加固更具有针对性，从而有效提高加固效果，控制路基沉降病害。其步骤包括：斜向加固桩等效转化；将沉降计算范围分为3个区分别计算后叠加得到最终沉降量，②区按照等效复合模量方法进行计算，①区和③区按照如下基于静力触探技术沉降量计算经验公式进行计算：
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公开(公告)号：CN112528387A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202110161671.6
申请日：2021-02-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , E02D5/28 , E02D5/56 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种螺旋钢桩多叶片钢盘临界间距设计的确定方法，属于交通岩土工程技术领域。其方法包括以下步骤：S1、计算相邻叶片钢盘中，上部叶片钢盘以下影响区范围；S2、计算相邻叶片钢盘中，下部叶片钢盘以上影响区范围；S3、计算叶片钢盘临界间距，确定叶片钢盘临界间距比。本发明从区别螺旋钢桩单盘承载失效模式和筒状剪切失效模式的叶片钢盘临界间距的角度出发，提出了一种考虑砂土压缩性和类别的螺旋钢桩临界间距比Scr/Dh的量化评价方法，显著提高了对多叶片螺旋钢桩叶片钢盘影响区结果分析和讨论的准确性，对指导螺旋钢桩设计具有重要的工程意义。
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公开(公告)号：CN111090829B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010203935.5
申请日：2020-03-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开提出了铁路既有线灌浆螺旋钢桩斜向加固路基后沉降量确定方法，为斜向灌浆螺旋钢桩加固既有铁路路基作为计算理论支撑，使斜向灌浆螺旋钢桩加固更具有针对性，从而有效提高加固效果，控制路基沉降病害。其步骤包括：斜向加固桩等效转化；将沉降计算范围分为3个区分别计算后叠加得到最终沉降量，②区按照等效复合模量方法进行计算，①区和③区按照如下基于静力触探技术沉降量计算经验公式进行计算：。
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公开(公告)号：CN111021440A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN202010153765.4
申请日：2020-03-07
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明公开了一种CPT一体化的土工封装散体桩室内模型试验装置及方法，涉及软土地基加固技术领域，试验装置包括：按比例缩尺的软土地基模型，按比例缩尺的复合土工封装散体桩模型，定位装置，CPT系统，加载系统及测试元器件。试验方法包括：模型填筑，采用分层填筑方法；安放成桩套筒并填料，逐步上拔并振捣；堆载预压；组装CPT系统并进行CPT试验；组装加载并系统进行静载试验。以测试流固耦合条件下复合土工封装散体桩的受力变形与孔压消散，联合CPT试验预测单桩承载力，为复合土工封装散体桩的设计和应用提供理论依据。
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公开(公告)号：CN110067245A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910222129.X
申请日：2019-03-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明专利涉及地基处理领域，具体涉及一种可扩径加固的螺旋自钻式钢桩及其建造方法，可扩径加固的螺旋自钻式钢桩，包括中心轴上带有螺旋叶片的螺旋桩，上述螺旋自钻式钢桩还包括由至少一段加长节组成的加长杆，上述螺旋桩的上端与加长杆的下端连接，其中加长杆中至少有一段加长节上设置有扩径导向碟；其中，上述扩径导向碟呈漏斗状，开口向上，底部与加长杆杆壁密封连接。通过桩侧灌浆，浆液抵达扩径导向碟，形成加固体，提高桩的竖向极限承载力，临界压屈荷载和横向承载力，比增加叶片个数、叶片直径和增加桩长方法来提高承载力更加经济和适用，以使地基更加稳固。
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公开(公告)号：CN209958349U
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201920376839.3
申请日：2019-03-22
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型专利涉及地基处理领域，具体涉及一种带有扩径导向灌浆装置的螺旋自钻式钢桩，带有扩径导向灌浆装置的螺旋自钻式钢桩，包括中心轴上带有螺旋叶片的螺旋桩，上述螺旋自钻式钢桩还包括由至少一段加长节组成的加长杆，上述螺旋桩的上端与加长杆的下端连接，其中加长杆中至少有一段加长节上设置有扩径导向碟；其中，上述扩径导向碟呈漏斗状，开口向上，底部与加长杆杆壁密封连接。通过桩侧灌浆，浆液抵达扩径导向碟，形成加固体，提高桩的竖向极限承载力，临界压屈荷载和横向承载力，比增加叶片个数、叶片直径和增加桩长方法来提高承载力更加经济和适用，以使地基更加稳固。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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