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公开(公告)号：CN117828769A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410003194.4
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种降低后视镜区域风噪的优化方法，包括：建立汽车虚拟风洞噪声仿真模型；确定后视镜表面的风噪明显区域；制作流经所述风噪明显区域的流线，采集流线的不同位置的物理量，确定影响噪声源强度的关键物理量；基于所述关键物理量，优化所述风噪明显区域的后视镜表面造型。本发明能够对风噪明显区域进行分析找出影响噪声源强度的关键物理量，准确识别出噪声源头，以此作为依据优化风噪明显区域的后视镜表面造型，为汽车后视镜区域的低风噪设计方案提供更加准确的依据。
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公开(公告)号：CN116046152A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211518638.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种液压悬置异响的检测方法及系统。检测方法为：基于目标车辆在不平路面上低速行驶，获取车内噪声和液压悬置主、被动端的第一振动加速度；根据车内噪声和第一振动加速度，初步判断车内噪声和液压悬置振动的相关性；当判定车内噪声与液压悬置振动相关时，根据液压悬置主、被动端的第一振动加速度，获得主、被动端的位移差；基于悬置动刚度试验台和主、被动端的位移差，获取测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度；对测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度进行傅里叶变换和高通滤波处理，获得力载荷，根据力载荷判断液压悬置异响问题。本发明还提供一种液压悬置异响的检测系统。本发明实现了对液压悬置异响的准确检测。
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公开(公告)号：CN115111304A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210725195.0
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/027 , F16F15/023 , F16F15/08 , B60J5/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车背门液压缓冲结构及车辆，包括流道组件、橡胶缓冲块和弹性皮碗；橡胶缓冲块中具有上液室；弹性皮碗中具有下液室；流道组件设置在上液室和下液室之间，流道组件包括具有流道的流道本体和橡胶解耦膜，流道本体的中间设置上下贯通的通孔，橡胶解耦膜设置在该通孔处，以使上液室和下液室隔离；流道本体上还设有用于将上液室和流道连通的第一流道口，以及将下液室和流道连通的第二流道口；上液室和下液室内装有液体，且液体能通过第一流道口、流道和第二流道口在上液室和下液室之间往复回流。本发明在保证缓冲性能的同时，在低频范围内提供较大刚度和阻尼，能够有效衰减发动机或路面产生的大幅值振动。
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公开(公告)号：CN109916640A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910248208.8
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车轮胎运行模态的测试装置，包括底座、驱动电机、驱动轮胎、激励棒和激光测振仪，底座的顶面为第一工作台，第一工作台上固定有垫板，驱动电机固定于垫板表面，驱动轮胎安装在驱动电机的输出轴上，激励棒两端连接有弹性绳，所述弹性绳另一端与驱动轮胎中部固定连接；待测轮胎固定于底座的前侧面上，通过驱动轮胎向待测轮胎施加实车状态轮胎受到的载荷；底座的前侧面上设有反光镜，反光镜沿待测轮胎周向布置，激光测振仪通过三脚架布置于待测轮胎的前方，其高度与反光镜的镜面中心高度相等。其能够模拟轮胎在实车状态下的载荷，有效测试不同速度、不同载荷、不同尺寸或不同激励下的轮胎运行模态。
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公开(公告)号：CN109520573A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811452844.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01F1/34 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车暖通风量准确度测试方法，其利用压力差与暖通风量等效的方式，分别测试暖通总成样件在“吹面-全冷-内循环”和“吹面-全冷-外循环”两个模式中预设的内、外循环鼓风机端电压下，对应的冷凝水排水口处与消声室内的内、外循环压力差，并进行内、外循环压力差与内、外循环暖通风量多项式拟合，然后再计算暖通总成标准风量压力差百分比ηj，将暖通总成标准风量压力差百分比ηj中的最小值作为暖通风量准确度。其避免了为了获得暖通总成真正风量数据而搭建台架和制作测试夹具的繁琐工作，降低了成本，并且也提高了测试效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106089361B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
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公开(公告)号：CN106872105A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710284053.4
申请日：2017-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/28 , G01M13/02 , G01M17/007
CPC classification number: G01M1/28 , G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，将变速器、中间支撑及驱动桥三个分体组装成传动系统总体，并在变速器、中间支撑及驱动桥上设置动不平衡面，通过在各个动不平衡面上布置单向加速传感器，分批次在某一动不平衡面添加试重，并计算另外两个分体对该分体动不平衡面的一组影响系数，从而构建出传动系统总体影响系数矩阵，并通过影响系数法计算出传动系统的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车状态下测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。
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公开(公告)号：CN106121881A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610606592.0
申请日：2016-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
CPC classification number: F02M35/1266 , F02M35/1272 , F02M35/1283
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车中冷器进气管上的高频消声器，包括中冷器进气管，在中冷器进气管上连接有主管道，在主管道管壁的一侧沿轴向设有一开口，在该开口处安装有呈腔体结构的壳体，壳体将该开口封闭，在壳体内沿径向设置有多块沿轴向间隔布置的隔板，使封闭壳体内沿主管道的轴向形成多个共振腔，共振腔与主管道连通。本发明能够在有限的机舱空间内，使其消声频带更宽，消声性能优良，更有效地降低涡轮增压器工作过程中产生的啸叫、喘振等高频噪声。
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公开(公告)号：CN106089361A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
CPC classification number: F01N1/065
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
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