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公开(公告)号:CN108141912A
公开(公告)日:2018-06-08
申请号:CN201680060640.9
申请日:2016-09-14
申请人: 赖纳·弗尔斯特
发明人: 赖纳·弗尔斯特
CPC分类号: H05B1/0236 , H05B3/0042 , H05B2203/032 , H05B2214/02
摘要: 利用具有至少三个设置在一个壳体中的红外辐射器的红外加热设备应提供如下解决方案,即,所述红外加热设备以红外辐射覆盖尽可能大的立体角,其中,朝向要加热的空间释放大部分红外辐射并且因此可避免使用壳体的复杂的水冷却。这通过如下方式达到,即,所述壳体(3)具有前板(4),其中,红外辐射器(2b)平行于前板(4)定向并且红外辐射器(2a、2c)倾斜于前板(4)定向,其中,所述红外辐射器(2a、2b、2c)具有平坦的辐射表面(9)并且所产生的红外辐射(11)的主要部分朝前板(4)的方向发射。
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公开(公告)号:CN107921838A
公开(公告)日:2018-04-17
申请号:CN201680048080.5
申请日:2016-08-09
申请人: 大陆汽车有限公司
CPC分类号: B60H1/2218 , B60H1/00314 , B60H1/2225 , B60H2001/2237 , B60H2001/2265 , B60H2001/2275 , B60T1/10 , H05B1/0236
摘要: 描述了一种用于给机动车的内部空间供暖的方法以及一种供暖系统。在该方法中,在机动车中存储或产生的电能或由外部的能量源输送的电能被输送给电热换能器并在那里将其转换为热能,利用该热能来加载用于热能的载体介质。使用如下这样的电热换能器,该电热换能器在加热阶段中短时间地以比接下来的持续运行更高的加热功率来运行。以这种方式可以明显比已知的方法更快地加热机动车的内部空间。
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公开(公告)号:CN104748201B
公开(公告)日:2017-10-27
申请号:CN201410842675.0
申请日:2014-12-30
申请人: 翰昂汽车零部件有限公司 , 天津佑理电子有限公司
IPC分类号: F24D13/04
CPC分类号: H05B3/82 , H05B1/0236 , H05B3/24 , H05B2203/02 , H05B2203/023
摘要: 本发明提供一种PTC加热器,所述PTC加热器能够通过将内置于相邻的加热杆中的PTC元件的中心线设置为沿高度方向彼此错开以使加热杆中的PTC元件彼此重叠的区域最小化而降低由脉宽调制(PWM)控制产生的噪声,其中,彼此分开以形成列和行并以单层布置的多个PTC元件被内置于所述加热杆中。
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公开(公告)号:CN106467003A
公开(公告)日:2017-03-01
申请号:CN201610851897.8
申请日:2016-07-22
申请人: 法雷奥热系统公司
CPC分类号: B60L1/02 , B60L3/04 , H05B1/0236 , B60H1/2218 , B60H1/00392
摘要: 本发明涉及一种用于保护加热装置操作的方法,该加热装置包括布置在电路中的加热元件(6.1、6.2),由至少一个中央单元(7)根据环境温度和设置温度之间的温度差控制该开关的打开状态和关闭状态。根据本发明,该方法包括如下步骤:独立于所述环境温度和设置温度之间的差值而循环控制受控开关的打开,并且检测电路确实被打开。尤其适用于机动车辆领域。(1),该电路包括电源部件(4)以及至少一个开关
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公开(公告)号:CN106274941A
公开(公告)日:2017-01-04
申请号:CN201610619596.2
申请日:2016-08-01
申请人: 中车唐山机车车辆有限公司
CPC分类号: Y02T30/42 , B61D27/0045 , H05B1/0236 , H05B3/20
摘要: 本发明提供一种加热装置及轨道车辆。其中,加热装置包括:墙板和加热面;所述墙板用于与轨道车辆的侧墙固定连接;所述加热面铺设在所述墙板的表面上。轨道车辆包括:侧墙和如上所述的加热装置,所述侧墙往车厢外侧凹陷形成有安装部,所述加热装置安装在所述安装部内且所述加热装置的墙板与所述安装部处的侧墙固定。本发明提供的加热装置及轨道车辆,铺设在墙板上的加热面可以整体均匀的通过墙板向外散热,从而提高散热装置的散热效率。
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公开(公告)号:CN104303592B
公开(公告)日:2016-08-24
申请号:CN201380024145.9
申请日:2013-05-08
申请人: 三电控股株式会社
发明人: 前村好信
IPC分类号: H05B3/00
CPC分类号: F24H9/2028 , F24H1/103 , F24H2250/02 , H05B1/0202 , H05B1/0236
摘要: 加热器(2),该加热器(2)具有因通电而发热的发热部(6);筐体(4),该筐体(4)收容有发热部,并在筐体与该发热部之间形成热介质的流路(18);温度检测元件(26),该温度检测元件(26)对在流路中的热介质的温度进行检测;以及通电切断元件,该通电切断元件根据由温度检测元件检测出的热介质的温度来将向加热器的通电切断,温度检测元件与发热部按压接触。
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公开(公告)号:CN103444259B
公开(公告)日:2016-06-22
申请号:CN201280014072.0
申请日:2012-03-01
申请人: 法国圣戈班玻璃厂
CPC分类号: B60S1/026 , H05B1/0236 , H05B3/84 , H05B2203/035 , H05B2214/02
摘要: 本发明涉及一种用于利用电气加热装置给透明玻璃、尤其车辆挡风玻璃除冰的组件和方法,其中,基于手动或自动地启动的除冰过程来实施以下步骤:步骤A):在初次施加加热电压之前测量玻璃温度,其中,倘若玻璃温度超过下温度阈值,使该方法结束,或者倘若玻璃温度等于或小于下温度阈值,在最大2分钟、尤其最大90秒的加热时期期间将大于100伏的加热电压施加到加热装置处,并且实施步骤B);步骤B):在加热时期开始之后测量玻璃温度,其中,倘若玻璃温度达到上温度阈值,使除冰过程结束,或者倘若玻璃温度小于上温度阈值,来执行步骤C);步骤C):在最大2分钟、尤其最大90秒的加热时期期间将大于100伏的加热电压施加到加热装置处并且重复步骤B)。在步骤B)和C)中,加热电压和加热时期被选择成使得产生每平方米(m2)玻璃面积至少2千瓦(kW)、尤其每平方米(m2)玻璃面积至少3kW的加热功率。
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公开(公告)号:CN104303591B
公开(公告)日:2016-05-04
申请号:CN201380024139.3
申请日:2013-05-08
申请人: 三电有限公司
IPC分类号: H05B3/00
CPC分类号: H05B1/02 , B60H1/2218 , B60H1/2221 , B60H2001/2231 , B60H2001/2256 , B60H2001/2262 , H05B1/0236
摘要: 一种加热装置,包括:加热器(2),该加热器(2)具有因通电而发热的发热部(6);筐体(4),该筐体(4)收容有发热部,并在筐体与该发热部之间形成热介质的流路(18);温度检测元件(26),该温度检测元件(26)对基于在流路中的热介质及发热部的热的筐体内温度(T)进行检测;以及通电控制元件(40),该通电控制元件(40)根据由温度检测元件检测出的筐体内温度来将向加热器的通电通断,在由温度检测元件检测出的筐体内温度为规定的第一阈值(TS1)以上时,通电控制元件将向加热器的通电断开而设定为通电待机状态,当在该通电待机状态下检测出的筐体内温度为规定的第二阈值(TS2)以上时,通电控制元件将向加热器的通电持续断开而设定为通电完全停止状态。
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公开(公告)号:CN103827585B
公开(公告)日:2016-02-24
申请号:CN201280045584.3
申请日:2012-06-13
申请人: 卡斯柯生产公司
发明人: 罗纳德·施瓦尔茨巴赫 , 罗杰·海格特 , 安东尼·亚桂拉
IPC分类号: F23Q7/00
CPC分类号: B60N3/14 , H05B1/0213 , H05B1/0236
摘要: 一种点烟器,其容纳在用于给所述点烟器的加热元件供电的电气插座中,该点烟器具有:接触所述插座套筒的导电壳体;在所述壳体中受弹簧偏压的可移动把手;远端的电气加热元件,其具有第一电气端子,其与围绕所述加热元件的外周设置的第一接触元件接触,所述加热元件接触所述插座的第一电接触体;所述电气加热元件具有位于中心的第二电气端子,其与位于中心的紧固件相接触;可移动接触体,其与和所述壳体电接触的所述把手一起移动并且具有所述可移动接触体不与夹接合且所述加热元件没有通电的第一位置和所述可移动接触体与夹接合且所述加热元件通电的第二位置。
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公开(公告)号:CN103502613B
公开(公告)日:2016-01-06
申请号:CN201380001245.X
申请日:2013-02-25
申请人: 大众汽车有限公司
发明人: H.哈恩
CPC分类号: H05B1/0236 , F02D41/1494 , G05D23/1909 , G05D23/24
摘要: 本发明涉及一种控制用于加热构件(24)尤其是λ-传感器的加热装置(26)的方法以及控制设备。所述方法包括周期性重复的步骤:用加热电压运行加热装置(26),确定加热装置(26)的当前加热电压(U_H_a),确定在一段刚刚过去的预设时长内的平均加热电压(U_H_m),根据所述平均加热电压(U_H_m)确定允许用当前加热电压(U_H_a)或者平均加热电压(U_H_m)最长地加热构件(24)的允许极限加热时间(T_max),将当前加热电压(U_H_a)以及平均加热电压(U_H_m)与预设的最低极限加热电压(U_H_min)进行比较,并且在当前加热电压(U_H_a)和/或平均加热电压(U_H_m)在允许的极限加热时间(T_max)的时长内超过所述预设的最低极限加热电压(U_H_min)时,减小所述加热装置(26)的加热电压。
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