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公开(公告)号：CN102133862B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201010584059.1
申请日：2010-12-10
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马丁·塔尔诺夫 , 亚历山大·艾因·沃尔德 , 拉尔夫·安德里亚斯·舍尔哈斯
CPC分类号： F16C27/066 , B60K17/24 , F16C35/045 , F16C2326/06
摘要： 本发明涉及一种车辆中用于驱动轴尤其是驱动半轴的径向支承部，驱动轴在安装位置被设置用于在变速箱和待驱动的车轮之间传递扭矩，其中，驱动轴能够借助被构造为驱动轴头的端部在轴向安装方向上插入变速箱，并且径向支承部具有在安装位置固定在壳体或者支架上的保持部，保持部具有限定承座的剖分式内承座，剖分式内承座用于径向轴承，驱动轴(A)在安装位置通过径向轴承安装在径向支承部中。本发明还涉及一种用于在车辆中在径向支承部内安装驱动轴尤其是驱动半轴的方法。本发明提供了一种结构简单的径向支承部，其允许快速且符合规定地将驱动轴安装在变速箱上。
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公开(公告)号：CN105008168A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480013235.2
申请日：2014-02-03
申请人： 美国轮轴制造公司
发明人： Z·黄 , 詹姆斯·P·唐斯 , 格利高里·A·马尔什
CPC分类号： B60B35/163 , B60B35/125 , B60B35/14 , Y10T74/2188 , Y10T403/479
摘要： 一种总成，包括管支架、管、第一角焊缝和第二角焊缝。所述管支架具有管状侧壁、形成在所述管状侧壁的第一端上的多个周向间隔开的凹口和形成为穿过管状侧壁的固定孔。所述凹口形成多个齿。所述管被接收在所述管支架中。所述第一角焊缝将所述管联接到所述管支架。所述第一角焊缝围绕所述第一端的周界形成，以便每个所述第一焊缝基本完全地形成在全部所述齿上。所述第二角焊缝将所述管联接到所述管支架。所述第二角焊缝围绕所述固定孔的周界形成，以便所述第二角焊缝基本完全地形成在所述固定孔的内周界上。
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公开(公告)号：CN104582994A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380017775.3
申请日：2013-02-21
申请人： NTN轴承美国公司
IPC分类号： B60K17/24
CPC分类号： F16D3/20 , F16C19/06 , F16C33/805 , F16C35/045 , F16C35/063 , F16C2226/74 , F16C2326/06 , F16C2361/41 , F16D3/2055 , F16D2003/22326 , F16D2300/08
摘要： 一种等速万向节轴承支承系统，其具有轴承组件，轴承组件支承第一轴，该第一轴连接至等速万向节中的一个构件。位于轴承组件的一个轴向侧上的第一迷宫式密封由与等速万向节的外部构件整体形成的台肩和将轴承组件的外座圈保持就位的轴承承托架上的径向向内的凸起部形成。在轴承承托架的圆筒段与环形构件之间形成第二迷宫式密封，该环形构件将轴承轴向地保持在第一轴上。轴承承托架和环形构件两者都由模压金属板形成。台肩和环形构件被成形为促进污染物离开轴承组件的离心抛掷。
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公开(公告)号：CN103596792A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180070030.4
申请日：2011-04-15
申请人： GKN动力传动系统北美有限公司
CPC分类号： F16C3/026 , B29C53/40 , B29C65/02 , B29C65/4835 , B29C65/565 , B29C65/64 , B29C66/139 , B29C66/229 , B29C66/30321 , B29C66/30325 , B29C66/4322 , B29C66/472 , B29C66/71 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/72141 , B29C66/73751 , B29C66/742 , B29C66/74283 , B29C70/222 , B29L2031/75 , B60K17/22 , B29K2307/04 , B29K2063/00 , B29K2309/08
摘要： 复合管轴包括由第一表面和第二表面限定的复合基片以及具有至少两个齿部的金属基片。金属基片的齿部与复合基片接合，使得至少一个齿部定位在第一表面之上并且至少一个齿部定位在第二表面之上。
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公开(公告)号：CN103448542A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310414185.6
申请日：2013-09-12
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K17/24
摘要： 本发明公开了一种汽车传动轴支撑结构，包括上、下支撑板；上、下支撑板由上、下安装面和沿该上、下安装面两侧向上延伸的上、下连接斜面以及由该上、下连接斜面左右向外延伸的上、下固定面构成.所述上安装面、上连接斜面及上固定面的前后外沿向下延伸形成具有上外翻边的上支撑面；所述下安装面、下连接斜面及下固定面的前后外沿向上延伸形成具有下外翻边的下支撑面；所述上、下支撑板通过上、下外翻边连接，形成两端开口的腔体；上安装面上设有两个支撑架，其上设有传动轴安装孔。该结构不仅有效地承载汽车运动时的传动轴应力，而且跨接在车身的B柱节点处，对整车的强度和扭转刚度起到了很好的加强作用，提升整车性能。
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公开(公告)号：CN1907748B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200610110925.7
申请日：2006-08-01
申请人： GKN动力传动系统有限公司
发明人： H·色马克
CPC分类号： B60K17/24 , F16D3/223 , F16D3/845 , F16D2003/22306 , F16D2003/22323 , Y10S464/906
摘要： 本发明涉及一用于驱动轴、特别是用于一机动车的动力传动系统中的推进轴的驱动组件，其包括：一中间轴承(31)；一恒速万向接头(34)；一包括一轴承座的轴颈(33)，该轴承座可转动地支承在中间轴承(31)内并在一轴承阻挡(30)和轴向固定装置之间延伸，且具有一第一轴颈直径(D1)，轴颈(33)还包括一自由轴颈端，其插入到一恒速万向接头(34)内并具有一第二轴颈直径(D2)，其中，第一轴颈长度(L1)在中间轴承(31)的轴承中心和接头中心(34)之间进行测量，且一自由的第二轴颈长度(L2)在轴向固定装置和接头中心之间进行测量；一滚动罩(43)借助于一第一轴环(45)连接到一外接头部分(35)，并借助于一第二轴环(46)定位在轴颈(33)上；其中，第二轴颈长度(L2)和第二轴颈直径(D2)之比小于2.0。
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公开(公告)号：CN101028793A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710084336.0
申请日：2007-02-27
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 关文三
摘要： 本发明提供一种车辆的减速装置，不易对耐用性造成影响。在从用于使后轮的旋转减速的减速装置(24)分别向左右延伸左主动轴(143)、右主动轴(144)、且在这些左、右主动轴(143、144)的前端连接有后轮(26、27)的车辆中，在减速装置(24)上设有壳体(151)、旋转自如地安装在该壳体(151)上并且分别与左、右主动轴(143、144)连接的左驱动轴(233)及右驱动轴(278)，在这些左、右驱动轴(233、278)的一个上安装有传递发动机侧的动力的从动链轮(87)、和构成对左、右驱动轴(233、278)制动用的盘式制动装置的制动盘(303)，将所述左、右驱动轴(233、278)的另一个拆装自如地接合在所述左、右驱动轴(233、278)的一个上。
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公开(公告)号：CN1216505A
公开(公告)日：1999-05-12
申请号：CN97194084.3
申请日：1997-04-16
申请人： GKN自动车公开股份有限公司
发明人： 贝尔纳·普林 , 弗雷德里克·德克拉斯 , 米歇尔·马尔热里
IPC分类号： B60K17/24
CPC分类号： B60K17/24 , F16C19/06 , F16C33/581 , F16C2361/41 , F16D3/2055
摘要： 该中间轴为一整体件(12),包括滑动式万向节(7B)的凹件(13B)、轴承的内滚道(15)以及从该滚道沿与所述凹件相反的方向延伸的管状部分(16)。本发明适用于前轮驱动的汽车传动系统。
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公开(公告)号：CN117677518A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280035350.4
申请日：2022-03-15
申请人： 美国轮轴制造公司
发明人： 马修·A·乌梅利 , 弗瑞得瑞克·E·津克 , 乔纳森·P·皮茶德 , 詹姆斯·P·唐斯 , 格利高里·A·马尔什 , 马修·T·布莱克曼 , 史蒂文·格里德 , 保罗·J·瓦伦特
摘要： 一种电动操作的电驱动模块，用于在车辆框架中使用，该车辆框架被配置用于包括内燃机的动力系统。电动操作的电驱动模块允许车辆以成本有效且重量相对低的方式转换为电推进车辆。
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