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公开(公告)号：CN114340999A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080057406.7
申请日：2020-08-06
申请人： 赛峰航空器发动机
发明人： 劳伦特·路易斯·罗伯特·鲍登 , 诺曼·布鲁诺·安德烈·乔德特
摘要： 用于涡轮机(10)的短舱(18)的内部结构(22)，该内部结构被设计为围绕能够接收该涡轮机(10)的气体发生器(14)的舱室的至少一部分，所述内部结构(22)包括所述舱室的通风空腔(30)，所述通风空腔(30)设置有主通风出口(32)以及与所述主通风出口(32)分开的辅助通风出口(34)，所述内部结构(22)包括关闭构件(40)，所述关闭构件能相对于所述通风空腔(30)在流动位置与关闭位置之间移动，在所述关闭位置中，所述关闭构件(40)比在所述流动位置中更大程度地关闭所述辅助通风出口(34)。
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公开(公告)号：CN114286889A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202080059913.4
申请日：2020-08-26
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 伊娃·朱莉·勒毕奥特 , 安东尼·宾德 , 劳伦特·苏拉特
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的双涵道涡轮机(2)，该涡轮机包括气体发生器(5)和管道风扇(4)，该管道风扇包括可变节距轮叶(18)，该可变节距轮叶被构造成采用反向推力位置来驱动次级管道(16)内的空气的反向流(24)的流动，通过穿过次级管道的定子叶片组件(40)将气体发生器(5)连接到风扇壳体(3)，用于将来自反向流的空气进入的第一开口(28)位于外壳体(17)上，用于将所述空气排出的第二开口(29)位于内壳体(14)上，该内壳体至少部分地在外部界定内管道(12)。第一开口位于平面内，该平面垂直于涡轮机的纵向轴线(C)，并且基本上穿过叶片组件的中间。
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公开(公告)号：CN113279859A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110685975.2
申请日：2021-06-21
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明提供了一种基于可变增压级的涵道比超宽可调双轴涡扇发动机结构，针对现有双轴涡扇发动机中增压级与风扇同轴同转速，随着平台的巡航高度越来越高，增压级由于特征速度低、尺寸小，造成增压级的特征雷诺数不断降低，引起增压级附面层分离，造成性能急剧衰减的缺陷和不足，通过将增压级通过一可变速比减速齿轮箱与高压轴驱动连接，当发动机处于低速巡航时，可变减速比齿轮箱设置为高减速比，使得增压级的转速相对较低，高压压气机的进口气流的总温总压相对低，发动机的涵道比相对较大；当发动机处于高速巡航时，可变减速比齿轮箱设置为低减速比，使得增压级的转速相对相对较高，高压压气机吸进的质量流量大，发动机的涵道比相对较小。
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公开(公告)号：CN112392628A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910753032.1
申请日：2019-08-15
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种航空发动机核心机、控制方法和航空发动机，其中航空发动机核心机包括风扇、低压压气机、高压压气机、喷管、第一可动件和第二可动件，低压压气机设置在风扇的下游；第一可动件设置在风扇和低压压气机之间，用于通过自身运动来调节航空发动机核心机的涵道比；高压压气机设置在低压压气机的下游；喷管设置在低压压气机和高压压气机之间，用于将低压压气机的出口气流导出；第二可动件设置在喷管的进口处，用于打开或关闭喷管的进口。航空发动机包括上述核心机。本发明通过第一可动件和第二可动件的配合，可以实现对发动机不同运行工况的自适应性。
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公开(公告)号：CN107956598B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201710957913.6
申请日：2017-10-13
申请人： 通用电气公司
摘要： 一种燃气涡轮发动机包括具有单级风扇的风扇区段、核心涡轮发动机以及至少部分地包围所述风扇区段的所述风扇和所述核心涡轮发动机的舱。所述燃气涡轮发动机还包括在所述核心涡轮发动机的所述壳体与所述舱之间延伸的出口导叶。所述燃气涡轮发动机被配置成将声学比限定为大于或等于2.3，其中所述声学比是所述风扇叶片的后缘与所述出口导叶的前缘之间的轴向间距和所述风扇叶片的轴向宽度的比率，所述轴向间距在所述风扇叶片的跨距的百分之七十五(75％)的径向位置处，所述轴向宽度同样在所述风扇叶片的所述跨距的百分之七十五(75％)的径向位置处。
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公开(公告)号：CN109595041A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710924605.3
申请日：2017-09-30
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种变循环大涵道比涡扇发动机，包括多个涡轮导叶，所述涡轮导叶包括固定结构的叶片部分，以及多个可动叶片段，所述多个可动叶片段通过铰链连接，并与所述固定结构的叶片部分组成一空心区域；通过变动所述可动叶片段向所述涡轮导叶内部或外部转动，实现调节两个所述涡轮导叶之间的喉部面积。本发明在高涵道比条件下，减小涡轮导叶通流面积，改变增压级导叶安装角，可起到增压级防喘效果；避免了增压级后放气带来的能量损失，实现全包线增压级无放气；内涵能够通过更多的空气，可为发动机推力的发展提供更大的裕度。
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公开(公告)号：CN108626027A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710177520.3
申请日：2017-03-22
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F02K3/075
摘要： 本发明提供了一种变涵道比涡扇航空发动机，包括涡轮、差速器、压气机和风扇转子，所述差速器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端连接所述涡轮，所述第一输出端连接所述压气机，所述第二输出端连接所述风扇转子，其中所述第一输出端的转速为所述输入端的转速与所述第二输出端的转速之和的一半。
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公开(公告)号：CN108252823A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711498236.2
申请日：2017-12-27
申请人： 中国航发四川燃气涡轮研究院
摘要： 本发明属燃气涡轮类发动机中核心驱动风扇和高压压气机设计领域，提供一种适应变来流角度低损失可调支板的外涵结构，第二外涵进口位于CDFS静子(5)出口与高压压气机转子(7)进口之间的机匣上，第二外涵的外涵支板采用分段可调结构。本发明针对CDFS与高压压气机之间的第二外涵进行重新设计，通过对第二外涵的进口位置、第二外涵上流道、第二外涵下流道及第二外涵支板结构进行特殊设计，使其在保证高压压气机具有较好进口流场品质情况下，实现不同涵道比下的引气量要求，并能在不同来流角度下很好地控制第二外涵内的流动损失，保证第二外涵出口流场品质较好。
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公开(公告)号：CN104718371B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201380055184.5
申请日：2013-10-21
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： F02C7/052 , F02C6/08 , F02C7/28 , F02C9/18 , F02C9/28 , F02K3/075 , F04D27/0215 , F04D27/023 , F05D2260/606 , F05D2260/607
摘要： 可变放气阀(49)包括可变放气阀门(50)，其设置在过渡导管(29)中的放气入口(47)中且可围绕门(50)的前端(53)处或其附近的轴线(160)旋转。阀(49)可操作来打开和关闭通往升压器放气流径(46)的放气槽口(170)，升压器放气流径(46)位于过渡导管(29)的外侧，并且具有空气流限制器(88)。空气流限制器(88)可为可变的，诸如瓣阀(92)。升压器放气流径(46)可穿过分叉式放气导管(64)，分叉式放气导管(64)包括由间隔开的内部放气壁和中间放气壁(70，72)沿径向界定的内部通道(60)，以及由中间放气壁(72)和外部放气壁(74)沿径向界定的外部通道(62)。空气流限制器(88)可包括出口区域(AO)，出口区域(AO)小于内部通道(60)的入口区域(AI)。门(50)密封性地抵靠着中间放气壁(72)，以打开内部通道(60)，而且门(50)密封性地抵靠着外部放气壁(74)，以打开两个通道(60，62)。
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