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公开(公告)号：CN111361382A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010320796.4
申请日：2020-04-22
申请人： 临工集团济南重机有限公司
摘要： 一种推力杆支座及油气悬架系统，涉及工程车辆悬架技术领域；该推力杆支座包括支座安装板、侧连接板、横梁安装板、推力下安装座和推力上安装座；沿所述推力杆支座的上下方向，所述侧连接板穿过所述支座安装板，且所述侧连接板与所述支座安装板焊接连接；所述横梁安装板与所述支座安装板的下表面固定连接；所述推力下安装座和所述推力上安装座分别与所述侧连接板和所述横梁安装板焊接连接，且所述推力下安装座位于所述推力上安装座的下方。该油气悬架系统包括推力杆支座。本发明的目的在于提供一种推力杆支座及油气悬架系统，以在一定程度上解决现有技术中存在的开发周期较长、开发成本较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN111301092A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911040964.8
申请日：2019-10-30
IPC分类号： B60G21/04
摘要： 本发明公开了一种四轮联动连杆结构，包括摇臂拉杆、横稳杆和前后连杆，所述摇臂拉杆的一端通过杆端轴承与减震器摇臂连接，所述摇臂拉杆的另一端与横稳杆摇臂连接，所述横稳杆摇臂安装在底盘下方的横稳杆的两端，所述前后连杆的两端分别通过杆端轴承与前后两个横稳杆中部焊接的带孔的耳片转动连接。本发明利用力的单向性设计一套连杆结构，能够将赛车的四个轮子联合起来，使得当一个车轮受到力的作用或阻碍时，把这个力传送到其他三个车轮，用四个车轮的减震器和弹簧来吸收这个力，从而起到防止侧倾使车身稳定的目的。
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公开(公告)号：CN106536215B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580039110.1
申请日：2015-07-15
申请人： 麦格纳国际公司
发明人： 凯文·理查德·兰沃西 , 斯滕·埃尔蒙·伯里斯
摘要： 一种车辆的扭转车桥组件(20)，其包括扭转梁(24)和一对纵臂(22)，其中，扭转梁具有在第一扭转梁端部(42)与第二扭转梁端部(44)之间沿着轴线A延伸的基部(46)。扭转梁(24)包括一对侧壁(48)，所述一对侧壁从基部(46)向下延伸并且各自布置成与纵臂(22)成间隔关系。至少一个安装托架(54)从与相应纵臂(22)成邻接关系布置的第一安装托架端部(56)延伸至与扭转梁(24)的侧壁(48)成叠置关系布置的第二安装托架端部(58)，以允许安装托架在制造过程期间沿着扭转梁(24)的侧壁(48)轴向地滑移或滑动并提供扭转车桥组件(20)的横向或轴向调节。
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公开(公告)号：CN110979035A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911385055.8
申请日：2019-12-28
申请人： 芜湖安普机器人产业技术研究院有限公司 , 安徽工程大学
摘要： 本发明涉及水泥回转窑变径弧面的行走领域，具体是一种可在水泥回转窑变径弧面行走的小车，包括用于支撑车轮的车身架以及设置在车身架上的控制装置和锂电供电装置，还包括：大型轮毂电机行走装置、车轮调节装置、避障装置，设置在车身架的前端面上，能对前方设定区域的障碍物进行感知识别，当安全距离内出现障碍物时，小车停车报警，保障小车的安全可靠，通过车轮调节装置使得小车能根据窑体直径的变化，自主调节车轮与车身夹角，适应窑体弧度，在窑体内行走时，能最大程度的减小对窑体的损伤，增大小车的承载、运输能力；在通过回转窑变径部分时，小车轮组前后独立调节，能让车轮始终贴合窑体。
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公开(公告)号：CN106394161B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610894612.9
申请日：2016-10-14
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60G21/04 , B60G21/055
摘要： 本发明涉及一种汽车悬架系统，具体的说是一种抗俯仰汽车悬架系统。该悬架系统由车架、左减震器、左控制臂、左摇臂、左推杆、左旋转臂推拉杆、旋转臂、T形横向稳定杆、旋转臂转轴、稳定杆转轴、右减震器、右控制臂、右摇臂、右推杆、右旋转臂推拉杆和抗俯仰减震器组装构成；本发明系统可以独立调节抗俯仰和抗侧倾特性，适用于至少有四个不在一条线上的轮子的车辆。
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公开(公告)号：CN108327471A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810395674.4
申请日：2018-04-27
申请人： 陈炜
发明人： 陈炜
摘要： 轮式机器人悬架结构，它涉及一种四轮移动机器人的传动系统，它包含左前轮、右前轮、左后轮、右后轮、数个行进电机，它还包含前轮摆动悬架,所述的行进电机与左前轮、右前轮、左后轮、右后轮、前轮摆动悬架相连接，左前轮与右前轮通过前轮摆动悬架相连接，左后轮与右后轮通过前轮摆动悬架相连接。采用上述技术方案后，本发明有益效果为：它能够保持原摇杆悬架结构的高地面附着性、不需要额外设计差速平衡装置、能够适应不同地形且能够保证四个轮子同时着地等优点。
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公开(公告)号：CN104742683B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510128238.7
申请日：2015-03-23
申请人： 安徽安凯金达机械制造有限公司
摘要： 本发明涉及车用零部件加工技术领域，具体是涉及一种重载荷平衡轴总成。两个轴带支架上部通过上连接板连接，该上连接板中部开设有方形孔槽，两个轴带支架底部通过下连接板连接，该下连接板由斜板部以及置于斜板部两侧的直板部，斜板部与直板部之间具有一定角度的夹角。上、下两块连接板使平衡轴总成内部形成一个闭合的框架，使作用在其上的局部应力通过这两块连接板转移分散以保护支架，降低支架因局部受力过大导致的支架断裂的危险，降低维修服务成本。下连接板采用折弯倾斜设计，在保证连接强度的同时，既能最大限度地让开传动轴在各种极限工况下的包络区域，保证下连接板不会和传动轴干涉，又能使连接板不会因离地太近而刮地。
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公开(公告)号：CN103481742B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201210195973.6
申请日：2012-06-14
申请人： 上海通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本发明涉及一种Y型连杆后悬架，其包括：摇臂，其横跨汽车的后桥并通过第一衬套连接到后桥桥体的支架上，并且在摇臂的一端部设置有球铰；主连杆，其一端通过第二衬套连接到汽车车身支架上，另一端经由所述球铰被铰接到摇臂上；连接杆，其一端通过第三衬套枢接到位于主连杆中部的枢接点上，另一端通过第四衬套枢接到后桥桥体上。它还涉及装设了该Y型连杆后悬架的汽车。采用本发明可消除后桥上下运动过程中与车身之间的横向相对位移，有效改善响应速度、左右车辆载荷在转向时的分配性能并且适度提高了后桥的侧倾中心而抑制车辆转向时发生侧倾，从而提高了驾乘舒适性和安全性。本发明具有结构紧凑、易于安装制造和使用稳定可靠等诸多优点。
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公开(公告)号：CN103009946B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210561159.1
申请日：2012-12-21
申请人： 徐州燕大传动与控制技术有限公司
摘要： 本发明公开一种全天候轮式焊接工程车。所述工程车的车体（1）底部两侧补偿式单纵臂式独立悬挂（11）的补偿导轨（13）上安装三个滑块（9），三个悬挂臂（10）上端分别与三个补偿滑块（9）铰接，其下端与液压轮边驱动系统（4）的三个轮边减速机（5）的一侧法兰连接，三个悬挂液压缸（12）一端与车体（1）铰接，另一端与悬挂臂（10）的中部铰接；三个补偿液压缸（8）一端与车体（1）铰接，另一端与补偿滑块（9）铰接。本发明采用补偿式单纵臂独立悬挂，增强了悬挂性能，车辆行驶平稳、爬坡能力强，结构紧凑，能够完成在狭小空间内的灵活转向。在恶劣地表（淤泥）里行驶时可以将车体撑起，能够穿越水网等恶劣环境，提高了通过性。
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