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公开(公告)号：CN112942416A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110393063.8
申请日：2021-04-13
摘要： 本发明公开了一种高强螺栓连接的预制挡土墙，包括立壁、底板、连接套筒、连接件、高强螺栓、注浆孔、立壁加腋；所述连接件设置在所述立壁和所述底板之间，在所述底板中预埋所述高强螺栓，所述立壁通过所述连接套筒与所述高强螺栓连接，所述立壁加腋设置在所述立壁的两侧，所述注浆孔设置在所述立壁加腋上。本发明立壁和底板构造简单，预制难度小；立壁和底板传力机理清晰，且高强螺栓连接性能可靠。
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公开(公告)号：CN109102705B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201811194091.1
申请日：2018-10-15
摘要： 本发明公开了有轨电车与公交共线控制方法，以半封闭路权形式运行；首先，采集包括采集有轨电车及其共线运营的公交的交通供给、交通需求、信号控制方案和有轨及接入公交特性的数据；然后判断有轨电车与公交之间是否能进行共线运营，若是，则表示所述有轨电车与所述公交之间满足共线运营要求；若否，则表示有轨电车与公交之间不能进行共线运营，有轨电车为独立路权；根据共线运营的公交与有轨电车的通行相位采用不同方程组计算接入公交的通行时间窗，最后计算可进入接入公交数量。本发明的应用，在有轨电车速度、准点率与轨道使用效率、接驳公交服务水平之间找到平衡点，在提高有轨电车车道利用率的同时不影响有轨电车运行的效率及安全性。
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公开(公告)号：CN111208848A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010118559.X
申请日：2020-02-26
IPC分类号： G05D3/12
摘要： 本发明公开了桥梁主动防护激光校准系统用云台装置，包括基座和承物平台，基座设置于桥梁上，承物平台上设有全站仪和激光测距仪；基座和承物平台之间设有可旋转的云台主体；云台主体与基座之间，以及云台主体与承物平台之间均呈回转副连接；且两个回转副的回转轴一个与水平方向垂直，另一个与水平方向平行；云台主体内设有步进电机和涡轮蜗杆组件；步进电机和涡轮蜗杆组件驱动云台主体相对基座旋转，驱动承物平台相对云台主体旋转；步进电机由步进电机控制系统控制。本发明能够实现根据不同的测量点自由转动空间角度，可以读出不同测量点的方位与俯仰角度，在结合测距仪的数据后，能够标定出航道中避开桥墩的安全区域。
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公开(公告)号：CN110781550A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911093074.3
申请日：2019-11-11
摘要： 本发明公开了将桥梁结构计算信息转换和优化为BIM信息流的方法；步骤如下：步骤一、解析桥梁结构获取计算模型的信息；步骤二、将所述计算模型的信息转换为BIM信息流；步骤三、优化所述桥梁BIM模型，将所述桥梁结构的模型转换至BIM模型；步骤四、进一步应用所述BIM模型。本发明的应用省去重新建立BIM模型的工作量，从结构计算文件自动快速生成BIM模型，并实现从桥梁结构模型向全生命周期BIM信息流的关键转变和创新，提高桥梁设计与建模的效率。
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公开(公告)号：CN106251656B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610890925.7
申请日：2016-10-12
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本发明公开了一种基于有轨电车主动运行控制系统的交叉口通行控制方法，控制系统包括信息采集模块、处理模块、发布模块；控制方法的步骤如下：引导开始，籍由车辆运行数据判断有轨电车是否进入控制区域；籍由车辆运行数据、信号配时数据、道路数据判断有轨电车行驶至下游交叉口的信号状态；根据前一步骤的结果修正计算有轨电车的合理车速；判断计算结果是否满足条件；籍由发布模块将计算结果发送到相应的有轨电车，调整车速；控制有轨电车通过交叉口。本发明通过车载显示终端实时为驾驶员提供动态优化后的车速提示信息，在保证不对道路其他社会车辆产生影响的前提下，实现有轨电车“绿波”通过交叉口。
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公开(公告)号：CN109102705A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811194091.1
申请日：2018-10-15
CPC分类号： G08G1/07 , G08G1/0104 , G08G1/20 , H04W4/027 , H04W4/42
摘要： 本发明公开了有轨电车与公交共线控制方法，以半封闭路权形式运行；首先，采集包括采集有轨电车及其共线运营的公交的交通供给、交通需求、信号控制方案和有轨及接入公交特性的数据；然后判断有轨电车与公交之间是否能进行共线运营，若是，则表示所述有轨电车与所述公交之间满足共线运营要求；若否，则表示有轨电车与公交之间不能进行共线运营，有轨电车为独立路权；根据共线运营的公交与有轨电车的通行相位采用不同方程组计算接入公交的通行时间窗，最后计算可进入接入公交数量。本发明的应用，在有轨电车速度、准点率与轨道使用效率、接驳公交服务水平之间找到平衡点，在提高有轨电车车道利用率的同时不影响有轨电车运行的效率及安全性。
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公开(公告)号：CN108416996A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810397447.5
申请日：2018-04-28
IPC分类号： G08B25/01
CPC分类号： G08B25/012
摘要： 本发明公开了基于城市道路附属设施的声源定位系统及其使用方法，包括若干声音采集装置和数据分析处理中心，若干所述声音采集装置结合城市道路附属设施上的空余空间，或者低层建筑物的屋顶布置；在使用时，数据分析处理中心根据过三个以上声音采集装置采集到的统一声音信息的位置、类别来判断声音信息的状态，并且将所述声音信息的类型、声源的位置通过特定的网络接口传输至相关部门，同时在指定平台上公开发布预警。本发明可在0.5至1分钟内定位爆炸或枪击等重大公共安全事件的发生的准确位置，误差可低于30米，且声音采集装置可结合既有路灯、信号灯标志牌等城市道路附属设施布置，无需为该系统在城市道路中增设专用附属设施，成本低。
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公开(公告)号：CN108411759A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810398213.2
申请日：2018-04-28
摘要： 本发明公开了横桥向干接法连接的预制混凝土大箱梁结构，包括施工桩基、承台、立柱、施工支架和预制基础构件，承台安装在施工桩基的上端，立柱安装在承台的上端，施工支架安装在立柱的上端，预制基础构件放置在施工支架的上端，预制构件内设置有钢筋笼，预制基础构件置有若干个预制段，每个预制段之间通过固定件连接。本发明的有益效果：本发明将混凝土大箱梁采用预制拼装的方法建造，相比较现浇结构，减少了现场工期，降低了施工对环境的影响，现场施工方法灵活，可利用履带吊等方便转移的设备进行吊装施工，可以实现多点施工，可实现大箱梁干接法预制拼装，施工工序较少，且大箱梁景观效果较好。
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公开(公告)号：CN107316461A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710733461.3
申请日：2017-08-24
摘要： 本发明公开了高速公路或城市快速通道交通超限超载远程云监控系统，包括云端总控子系统、以及多个现场数据采集及传输控制子系统；每个所述现场数据采集及传输控制子系统均设置于待检测的高速公路或城市快速通道的监测区段，并籍由无线电通讯方式与所述云端总控子系统连接；每个所述现场数据采集及传输控制子系统均包括车辆动态称重系统、交通视频监控系统、交通告警指示系统；本发明籍由在现场对车辆信息、车辆行驶信息、指定区域的异常车队信息的全面监测，并通过云端主控子系统，实时处理分析数据，通过实现存储在云端的桥梁信息，通过网络信息反馈到现场交通告警指示系统，实现现场交通的疏导与管理。
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公开(公告)号：CN107230391A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710605950.0
申请日：2017-07-24
IPC分类号： G08G3/02
CPC分类号： G08G3/02
摘要： 本发明公开了桥梁主动防船撞系统及其使用方法，包括设置在大桥上的目标探测与告警模块、数据处理与分析模块、以及监控与人机交互模块；采用光电复合探测及主动预警的方式来判断出船舶驾驶人员的失误和船舶的异常航行姿态，基于视频监控的通航桥梁主动防船撞预警概念及方案，采用可见光、红外、激光进行复合探测并将探测到的数据进行融合的模式，可以最大程度地减少人为因素、船舶失控等因素造成的此类碰撞事故的产生，同时可提前预警并通知桥面道路交通封闭交通，防止因船桥碰撞事故中的二次生命财产损失。
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