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公开(公告)号：CN119717632A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411889953.8
申请日：2024-12-20
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种基于SE芯片的电机控制器信息安全控制方法及系统，方法包括：获取安全启动请求，基于安全启动请求，MCU芯片进行BootLoader代码一致性校验，BootLoader代码一致性校验校验成功，SE芯片进行Application代码一致性校验，Application代码一致性校验成功，电机控制器启动过程完。本发明通过提出与MCU分离的独立SE芯片新架构，在此基础上对MCU芯片进行BootLoader代码一致性校验，以及对SE芯片进行Application代码一致性校验，完成MCU芯片的安全启动，实现了低成本的电机控制器信息安全功能，解决了低成本电机控制器无独立安全内核、安全性低的问题，同时减少电机控制器开发周期和制造成本。
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公开(公告)号：CN119362748A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411541414.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开了一种电机转子及电机。所述电机转子包括：第一转子冲片，所述第一转子冲片上设置有多组第一磁钢槽，所述第一磁钢槽的宽度方向上设置有用于限位磁钢的第一限位凸起和第二限位凸起，所述第二限位凸起在所述第一磁钢槽长度方向上的高度低于所述第一限位凸起；第二转子冲片，所述第二转子冲片上设置有多组第二磁钢槽，所述第二磁钢槽的宽度方向上设置有用于限位磁钢的第三限位凸起和第四限位凸起，所述第四限位凸起在所述第二磁钢槽长度方向上的高度高于所述第三限位凸起。该电机转子可以在不影响永磁电机反电动势和扭矩性能的同时固定磁钢，从而提高了电机的工作效率。
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公开(公告)号：CN119294176A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411313880.8
申请日：2024-09-20
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/18 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于控制器设计技术领域，提供了一种基于拓扑仿真的薄壁盖板设计方法及系统，其中方法包括：构建拓扑仿真模型，包括超单元模型和薄壁盖板模型，通过仿真求解不断进行优化，获取薄壁盖板模型的结构密度云图，通过密度云图重新建模并进行校检，最后得到满足要求的设计模型。本发明的方法改变传统的经验设计方法，采用仿真设计对盖板等薄壁件进行减振降噪拓扑优化，获取最优的薄壁板件表面加强筋的位置与加强筋的高度、宽度分布，根据拓扑优化结果进行结构设计，缩短了薄壁板件的设计周期，实现轻量化设计的同时降低了结构振动响应与噪声辐射特性。
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公开(公告)号：CN119275664A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411521715.1
申请日：2024-10-29
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明涉及导电装置技术领域，公开了一种适用于总成装配的导电环及电机总成。所述导电环包括：导电环主体，所述导电环主体的内部用于安装旋转件；导电纤维，均布于所述导电环主体的外缘。该导电环及电机总成通过将导电纤维设置于导电环主体的外缘，导电环跟随旋转件转动。导电纤维在跟随转动的过程中在离心力的作用下会被拉直；导电纤维拉直可以在保证接触效果的同时，有效减小导电纤维和静止件之间的过盈，减小磨损；导电纤维在离心力的作用下还可以将油甩到导电纤维与静止件的接触位置，保证润滑，减小磨损，同时可以有效刺穿油膜，保证有效的导通，从而提高了导电环的导电性能。
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公开(公告)号：CN107659017B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201711044107.6
申请日：2017-10-31
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于电机转子冷却的结构，包括与转子的转轴一端固定连接、位于变速器壳体内的变速器齿轮，所述变速器齿轮与转轴中心处分别设有互相接通的齿轮空心腔和轴空心腔，变速器齿轮与转轴相接的一端设有回流孔，变速器齿轮的齿轮空心腔另一端接通油泵，所述油泵和回流孔分别接通变速器内部的液态油。本方案在成本增加最小化的基础上，对电机转子进行冷却。通过在水冷系统中添加简单的油冷系统，专门对转子进行冷却散热，降低电机转子的温度，起到保护转子及磁钢的作用。目前新能源汽车均采用水冷系统，增加一套简单的油冷系统，既节省成本，而且能保证产品的可靠性，其应用前景巨大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116846105A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310546531.X
申请日：2023-05-12
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: H02K1/276
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，具体地涉及到一种改善电机NVH的转子冲片结构。所述转子冲片结构包括：转子铁芯，所述转子铁芯的外缘设置有多个圆弧形凹槽；外磁钢槽；内磁钢槽；磁钢槽气域，设置于所述内磁钢槽和外磁钢槽的两端；第一切除圆孔，设置于所述外磁钢槽和所述外缘之间，且位于所述外磁钢槽的对称线的两侧；第二切除圆孔，设置于所述外磁钢槽和内磁钢槽同一端的两个磁钢槽气域之间。合理的设置转子铁芯上的圆弧形凹槽的位置、大小及距离和切除圆孔的位置、直径大小等并将二者组合使用来降低电机性能中的关键阶次电磁力和转矩波动以及消除低转速下存在的电磁力密度大的缺陷，改善了电机中的NVH的噪声特性。
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公开(公告)号：CN116298843A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310150132.1
申请日：2023-02-16
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明实施例提供一种快充继电器粘连检测的方法及装置，属于快充继电器的检测技术领域。所述方法包括：控制连接于电池正极和快充座之间的正继电器、连接于电池负极和快充座之间的负继电器断开；判断快充继电器前端母线电压是否等于膜电容电压；在判断所述快充继电器前端母线电压等于所述膜电容电压的情况下，判断快充继电器后端母线电压是否等于0；在判断所述快充继电器后端母线电压等于0的情况下，确定所述快充继电器的状态正常，且无粘连。该方法及装置能够实现快充继电器的粘连检测。
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公开(公告)号：CN114851859A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210498461.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明适用于电动汽车电驱动系统安全技术领域，提供了一种电驱动系统输出扭矩安全监控系统及方法，包括信号采集、信号校验、旋变解码模块、扭矩估算、扭矩监控与反馈、安全状态控制及故障上报、CAN报文校验及E2E处理及CAN通讯接收与发送模块。根据计算的电机实际输出扭矩和来自CAN总线的扭矩请求指令的比较，当实际输出扭矩与扭矩请求指令的偏差超过非预期扭矩阈值时，控制电驱动系统进入主动短路或关闭状态。避免由于电机实际输出扭矩比扭矩请求指令不一致，而导致车辆出现非预期加减速、非预期行驶或非预期反向行驶等危害事件，实现ASIL C等级及更高等级的安全目标开发，工程应用价值较好。
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公开(公告)号：CN112421889B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202011440601.6
申请日：2020-12-11
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
IPC: H02K9/19 , H02K5/20 , H02K1/20 , H02K1/32 , H02K3/24 , H02K1/28 , H02K5/16 , H02K7/10 , H02K7/116
Abstract: 本发明公开了一种三合一油冷电驱动结构，包括与电驱动壳体集成的减速器至电机后端油冷结构、转子冷却结构、定子冷却结构；减速器至电机后端油冷结构将减速器壳体中的冷却油输送至电机壳体的主油路中，主油路在后端盖分成第一油路和第二油路，第一油路连通定子冷却结构，第二油路连通转子冷却结构；定子冷却结构用于将冷却油液引入电驱动的上方，通过电机壳体上定子分油道中的淋油孔对定子进行定向冷却；转子冷却结构用于通过转子对冷却油液进行转动甩油实现冷却。利用壳体自身的结构设计连接出循环的油路，在壳体上对油路进行分流，保证了定子和转子的冷却，无需额外的分油结构和铜管，提高油冷电驱动的集成度，降低成本，减少油管漏油的风险。
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公开(公告)号：CN112428829B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202011372987.1
申请日：2020-11-30
Applicant: 合肥巨一动力系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车用制动能量回馈控制方法，包括：分别采集车速，电机转速，油门深度，刹车信号，能量回馈等级信号，根据能量回馈等级信号及当前车速、油门深度、刹车深度，输出制动扭矩；根据电机转速计算转速的变化率，进而计算输出的补偿制动扭矩；根据电机功率来限制输出的最大制动扭矩，进行能量回馈，对蓄电池进行充电。本发明基于能量回馈等级，输出不同回馈等级下的制动扭矩；基于电机转速的变化率，输出补偿制动扭矩；不仅实现制动扭矩的快速动态变化，而且兼顾平衡整车在进行能量回馈时的驾驶感，不需要增加成本，安全可靠，实际应用效果较好。同时，对最大制动扭矩进行限制，有效地保护了电池，最大限度地提高了车辆的续航里程。
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