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公开(公告)号：CN101447130A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810051737.0
申请日：2008-12-30
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/04
Abstract: 本发明涉及一种公路运输车辆偏载检测装置。其包括半导体激光器(7)、光电位敏传感器(6)和反射镜(4)，半导体激光器(7)、光电位敏传感器(6)和反射镜(4)分别安装于车桥两侧钢板弹簧(1)外侧，其中的半导体激光器(7)和光电位敏传感器(6)并排固定于钢板弹簧(1)中间位置外侧，反射镜(4)固定于同一侧临近钢板弹簧(1)端部附近；反射镜(4)的镜面正对于光电位敏传感器(6)的感光面，车辆空载时半导体激光器(7)发射的线激光经反射镜反射与光电位敏传感器感光面中心重合，满载时反射光线落在光电位敏传感器(6)感光面内。该装置结构简单，能够准确判断营运车辆偏载现象，为公路运输车辆安全运行提供必要保证。
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公开(公告)号：CN119099645A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411404768.5
申请日：2024-10-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种面向个体差异性的驾驶疲劳音乐干预方法，属于驾驶疲劳干预技术领域。本发明通过身份识别模块对驾驶人进行身份识别，获取系统中该驾驶人对应的身份信息；通过疲劳辨识模块，对驾驶员进行疲劳状态判别；若驾驶员处于某一疲劳状态，则通过音乐干预模块，在系统中该驾驶员最佳干预策略库寻找与当前疲劳状态对应的最佳干预策略，根据此策略对驾驶员进行音乐干预；判别干预后驾驶员的疲劳状态，若驾驶员仍处于疲劳状态，则通过音乐干预模块再次对驾驶员进行干预；记录干预过程中疲劳干预策略模型的变化，通过模型调整模块，替换系统中该驾驶人对应的疲劳干预策略模型与最佳干预策略库。面向个体差异进行干扰，充分保证了驾驶疲劳音乐干预效果。
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公开(公告)号：CN118552008B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411009076.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q50/26 , G06Q50/06
Abstract: 一种公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法，本发明属于城市公共交通运营管理领域，具体来讲是公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法。本发明的目的是为了解决现有方法忽略了公交车队节能速度规划与动态无线充电设施布设之间的相互影响的不足，导致公交系统运行能耗高和运营成本高的问题。过程为：基础数据采集；定义模型的优化变量；构建动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型；基于混合多目标人工蜂鸟算法求解动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型，输出外部档案中支配层级最高的食物源的速度矩阵、行驶时间矩阵、停留时间矩阵以及公交线路上动态无线充电设施的布设矩阵作为帕累托解集。
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公开(公告)号：CN118504952A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410965076.1
申请日：2024-07-18
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 一种面向城市干道客流走廊的模块公交线路布设方法，本发明属于城市公共交通管控技术领域，具体来说是面向城市干道客流走廊的模块公交线路布设方法。本发明的目的是为了解决现有城市干道存在公交客流非均衡分布特征、各部分路段公交运力与乘客需求的匹配度低，导致公交运输效率低，乘客换乘时间长的问题。过程为：参数定义及表达：干道客流走廊上共布设S个公交站点，用s表示公交站点的编号，#imgabs0#；干道上仅设置一条公交主线，用l表示；干道上共设置R条公交辅线，用r表示辅线的编号，#imgabs1#；计算不同类别乘客的模块公交乘客出行时间；计算企业运营成本；构建多目标模块公交线路规划模型；求解多目标模块公交线路规划模型。
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公开(公告)号：CN118504783A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410949947.0
申请日：2024-07-16
Applicant: 吉林大学 , 交通运输部科学研究院
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F17/18
Abstract: 网联模块化公交运行时刻表与编组方案优化方法，本发明属于城市公共交通运营管理领域，具体涉及网联模块化公交运行时刻表与编组方案优化方法。本发明的目的是为了解决现有模块公交运营中忽视线路布设方案的影响，造成模块公交运力与乘客需求不匹配，导致乘客出行时间长、模块公交运行效率低、公交公司运营成本高的问题。过程为：采集干道客流走廊基础运行数据；定义决策变量；计算站点上下车乘客数；构建多目标模块公交运行时刻表与编组方案协同优化模型；采用多目标拳击比赛算法对优化模型进行求解，生成最优的两级线路布设方案、模块公交运行时刻表与车辆编组方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117457031A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311499423.8
申请日：2023-11-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 基于语音全局声学特征和局部频谱特征的情绪识别方法，属于驾驶员情绪识别技术领域，通过车载语音收集设备获取驾驶员的原始音频，对原始音频进行语音降噪、语音切割后预处理，提取全局声学特征和局部频谱特征，并进行拼接融合，特征降维，利用随机森林算法进行全局声学特征情绪识别，输出情绪种类的概率；利用SoftMax分离器输出局部频谱特征情绪种类的概率；将两种情绪种类的概率利进行决策融合，最终输出驾驶员的情绪状态。本发明解决了单一模态语音下驾驶员情绪识别准确率不够精准、对于驾驶环境下语音嘈杂缺乏有效区分的问题，通过驾驶员语音实时监测驾驶员的情绪，并准确的识别驾驶员情绪提供重要的理论和技术支持。
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公开(公告)号：CN116844360A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310870991.8
申请日：2023-07-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/0967 , G08G1/0962 , G08G1/01 , G08G1/052
Abstract: 网联混行环境下基于风险耦合作用势的安全车距规划方法，属于车辆智能交互及主动安全技术领域，包括：通过车联网云端数据库和本车车载传感器获取本车前车信息，确定两车间的安全车头时距；将安全车头时距和本车速度输入到纵向风险修正距离公式中；基于本车速度、前车速度和质量分别计算两车速度差和前车车辆状态风险因子；并将上述各部分统一输入到风险耦合作用势值的表达式中；最后结合势值安全阈值反推本车的临界安全跟车距离。本发明提出的风险耦合作用势模型可对网联混行环境下由车辆属性、运动状态和驾驶人类型导致的前车对于本车的风险差异性进行精准解析，进而为不同类型和运动状态本车的安全跟车距离提供合理的规划方法。
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公开(公告)号：CN115291239A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210931555.2
申请日：2022-08-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于无人机激光雷达的载货汽车外廓尺寸测量方法，属于车辆检测技术领域，采用无人机搭载激光雷达的方式，获取原始目标车辆点云，通过统计滤波及主成分分析等点云处理算法获得完成目标车辆点云，实现对车辆外廓尺寸的自动检测。本发明通过采用无人机搭载激光雷达的方式进行车辆外廓尺寸测量，具备便携性、灵活性等特点，有效解决了传统检测方法检测地点不灵活、占用场地成本较高、无法实现流动检测等缺点。
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公开(公告)号：CN113520397A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110835591.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于可穿戴式惯性测量单元的驾驶分心行为识别方法，包括如下步骤：步骤一、采集驾驶员驾驶时的腕部加速度和腕部角速度；步骤二、根据所述腕部加速度和腕部角速度更新腕部的姿态角和腕部的四元数，并构建运动学特征向量；步骤三、将所述特征向量标准化处理后输入驾驶分心识别模型，判断驾驶员是否为驾驶分心状态，若驾驶员为驾驶分心状态，提醒驾驶员改善驾驶行为。通过可穿戴式设备进行驾驶员腕部姿态捕捉，能够在恶劣的环境条件和较大的空间范围内进行应用，当驾驶员做出对应的符合传感器数据的驾驶分心动作，就可以对腕部姿态数据进行处理并识别，通过振动的方式提醒驾驶员改善其驾驶行为的目的。
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公开(公告)号：CN113487197A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110784940.4
申请日：2021-07-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于TOPSIS评价模型的车联网信息筛选方法，属于汽车智能交互技术领域，所述方法通过获取车辆驾驶数据并构建车载网联终端实时获取车联网信息，在不同驾驶场景下考虑不同车联网信息内容及提示方式对驾驶人进行提示，通过差异性检验、相关性分析确定评价指标，并建立基于层次分析法和熵权法的TOPSIS评价模型，对该场景下车联网信息提示方案进行评价，确定最优车联网信息提示方案，为智能网联环境下信息提示提供借鉴。
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