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公开(公告)号：CN102501820A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110360482.8
申请日：2011-11-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60R21/13 , B60R21/013
Abstract: 一种多气囊分组展开式客车外置气囊侧翻防护装置，涉及客车安全技术领域。该防护装置由控制器(1)、倾角传感器(2)、根据车身长度成对设置的车身碰撞预接触距离传感器和外置安全气囊构成，控制器(1)和倾角传感器(2)固定在整车重心附近，预接触距离传感器及安全气囊安装在客车顶盖两侧及腰梁部位，控制器(1)与各个预接触距离传感器成并连关系，倾角传感器(2)采集车身倾斜角度信号输入控制器(1)，当倾斜角度满足控制器(1)预设值时，控制器(1)触发各个预接触距离传感器工作，各预接触距离传感器将采集的距离信号输入控制器(1)，当某个预接触距离满足预设条件时，控制器(1)控制对应的安全气囊展开。本发明可实现结构轻量化设计。
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公开(公告)号：CN119636400A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510068380.0
申请日：2025-01-16
Applicant: 吉林大学
Inventor： 金兆辉 , 王玉涵 , 韩景暄 , 康奥 , 王达 , 赵迪 , 梁倞实 , 李亚泽 , 李洋 , 王朋宇 , 董瑞 , 欧阳欢 , 刘嘉兴 , 俞翔 , 丛澎博 , 孙钰博 , 张泽
Abstract: 本发明适用于汽车传动技术领域，提供了一种适用于方程式赛车的四轮独立轮边减速驱动系统，包括轮边，所述轮边通过轮辋连接部与轮辋连接，所述轮边的外侧通过制动盘连接部与制动盘连接，还包括：行星齿轮系统，所述行星齿轮系统安装于轮边的内部设置的工作空间中。该系统的传动路径集成程度高，结构简化程度高，采用材料强度足够。仅约束行星轮径向定位，允许轴向窜动，使行星轮在侧向2.0g加速度条件下不发生轮齿折断。该系统舍弃了传统的驱动系统的离合器、变速箱、差速器和半轴等部件，极大简化了传动系统的复杂部件，同时实现了赛车的传动系统的轻量化。
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公开(公告)号：CN111301095B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202010234492.6
申请日：2020-03-30
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种具备双向刚度的可调节式横向稳定装置。该稳定装置包括T型杆、调整垫片、稳定杆固定支架、偏转支架、推/拉杆、弹簧、弹簧固定支架、三角臂、三角臂固定支架、悬架杆和虚拟轮胎；本发明在原有稳定杆只能提供抗侧倾特性的基础上，增加了赛车在加减速过程中的俯仰刚度，并可以通过在矩形竖杆上增减垫片以及调整圆形横杆支架套筒伸缩实现对俯仰刚度及侧倾刚度的调整。该结构稳定装置在具有稳定杆特性的基础上，兼顾了第三弹簧的功能，部分简化了悬架结构，并保证在不同的行驶工况下提供合适的侧倾俯仰特性，改善车轮附着条件，使赛车具有更好的转弯和加速性能，提高汽车的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN109435953B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201811608084.1
申请日：2018-12-27
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W50/00 , B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种电动卡丁车控制器，包括：箱体，其包括底板、顶板、第一侧板、第二侧板、前板和后板；两个防水接插件，其分别穿过所述第一侧板和所述第二侧板并分别固定支撑在所述第一侧板和所述第二侧板上；PCB电路板，其固定设置在所述后板上；多个支撑螺柱，其一端与所述后板固定连接，另一端与所述PCB电路板固定连接；四个条形支架，其包括两条相互垂直的连接板，所述连接板的顶角点向外延伸形成延伸部，其与所述连接板外侧之间形成两个垂直的连接卡槽，其用于将所述底板、所述顶板、所述前板或者所述后板分别卡合固定。本装置占用空间小，结构稳定，能够防水，拆卸方便。本发明还提供一种电动卡丁车控制器的控制方法。
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公开(公告)号：CN116674637A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310544391.2
申请日：2023-05-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D3/12 , B62D5/04 , B62D6/00 , B62D137/00 , B62D101/00
Abstract: 本发明实施例涉及转向系统领域，具体公开了一种FSAE赛车四轮转向系统。本发明实施例公开的FSAE赛车四轮转向系统，包括：前轮机械子系统采用齿轮齿条转向器；后轮电控转向子系统采用双电机转向；进行主动后轮转向各车轮转角控制；按照前后轮比例控制或前后轮比例控制+横摆角速度反馈控制进行控制策略设置。只需对后轮进行改装，节约成本，便于改装，且控制策略设置结合实际工况及实车数据，能够更加匹配FSAE赛车，使用蜗杆齿条传动机构，将伺服电机的旋转运动转化为直线运动，使得控制更加灵敏，有利于提高赛车的操纵稳定性，能够改善汽车对转向盘输入的动态响应特性，明显改善车辆高速行驶的稳定性，提高车辆高速行驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116039316A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211585103.X
申请日：2022-12-09
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G17/018 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种抗俯仰汽车悬架系统的阻尼匹配方法，包括以下步骤：步骤一、根据悬架侧倾受力平衡方程及整车侧倾参数指标计算悬架侧倾临界阻尼系数；步骤二、根据减振器特性与当前左右减振器挡位计算悬架侧倾阻尼力矩；步骤三、得到悬架侧倾阻尼比表达式，确定左右减振器挡位；步骤三、根据悬架平行轮跳受力平衡方程及整车线性参数指标计算悬架线性临界阻尼系数；步骤四、根据悬架平行轮跳受力平衡方程及整车线性参数指标计算线性临界阻尼；步骤五、得到悬架线性阻尼比表达式并确定满足线性阻尼比目标的俯仰减振器挡位。
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公开(公告)号：CN112182749B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202011009235.9
申请日：2020-09-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用计算机技术领域，提供赛车车架性能分析方法、装置、设备及可存储介质，根据赛车车架参数及预设的竞赛规则，建立车架模型；根据预设的车架仿真单元、车架仿真网格尺寸、仿真载荷条件以及仿真约束条件，对车架模型进行满载弯曲工况、满载扭转工况、紧急制动工况、高速转弯工况、弯曲刚度及扭转刚度的有限元仿真分析，根据仿真分析结果，确定其弯曲刚度及扭转刚度；对车架模型进行自由模态分析，确定发动机激振频率，以此生成赛车车架性能分析结果；本发明建立完整有效的赛车车架性能分析体系，解决在巴哈越野车车架力学分析领域缺乏详细仿真和计算方法的问题，有利使赛车满足强度要求和刚度要求，保证车架设计的合理性、可靠性、安全性。
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公开(公告)号：CN111845328B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010714976.0
申请日：2020-07-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K15/03 , B60K15/077
Abstract: 本发明属于方程式赛车的技术领域，具体的说是一种方程式赛车油箱。该油箱包括油箱壳体、电机摇杆结构、可控阀片和移动吸油口结构；所述电机摇杆结构固定在油箱壳体上；所述可控阀片在初始状态下处于油箱壳体的外壳槽口关闭的位置；所述移动吸油口结构与油箱壳体滑动配合；所述可控阀片、移动吸油口结构中的吸油球滑块与电机摇杆结构中的磁铁通过穿透油箱壳体的磁力保持运动一致。本发明是一种具有主动控制的可控阀片和移动吸油口的方程式赛车油箱，使得在油液较少且赛车受到较大侧向加速度时也能够保证供油稳定，并且可以实现精确控制和快速响应，保证能可靠地将油液引入小油腔，并保证多孔吸油球始终浸没在油液下，实现极限工况下的供油稳定。
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公开(公告)号：CN113156325A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110289004.6
申请日：2021-03-18
Applicant: 吉林大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/387
Abstract: 本发明公开了一种对电池的健康状态进行估计的方法，具体步骤如下：步骤一，在25℃温度下，对锂离子电池进行三种不同的测试方案；步骤二，通过对各个分量的预测，得出预测结果IMF1*、IMF2*、IMF3*、IMF4*和Residual*以及相对应的各个分量预测误差；步骤三，重构步骤二中每一个分量信号的预测结果，最终的容量预测结果为各个分量预测相加之合。本发明的混合模型可以对电池的SOH和RUL进行实时的精确预测，避免因电池过度使用引发的事故灾难，利用改进的带有自适应噪声的互补集合经验模态分解算法对容量数据进行分解，可以避免数据中噪声的干扰。
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公开(公告)号：CN111845328A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010714976.0
申请日：2020-07-23
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K15/03 , B60K15/077
Abstract: 本发明属于方程式赛车的技术领域，具体的说是一种方程式赛车油箱。该油箱包括油箱壳体、电机摇杆结构、可控阀片和移动吸油口结构；所述电机摇杆结构固定在油箱壳体上；所述可控阀片在初始状态下处于油箱壳体的外壳槽口关闭的位置；所述移动吸油口结构与油箱壳体滑动配合；所述可控阀片、移动吸油口结构中的吸油球滑块与电机摇杆结构中的磁铁通过穿透油箱壳体的磁力保持运动一致。本发明是一种具有主动控制的可控阀片和移动吸油口的方程式赛车油箱，使得在油液较少且赛车受到较大侧向加速度时也能够保证供油稳定，并且可以实现精确控制和快速响应，保证能可靠地将油液引入小油腔，并保证多孔吸油球始终浸没在油液下，实现极限工况下的供油稳定。
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