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公开(公告)号：CN110696863A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911015109.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种适用于中低速磁浮列车的双向自锁解锁装置，用以车辆在无迫导向机构情况下，实现直线导轨的双向自锁，以均匀传递车体结构所受的横向力，该装置包括通过连杆相互固定连接的滑块内圈和滑块外圈，所述的滑块内圈与固定在车体底架上的导轨形成滑动或滚动运动副，所述的滑块外圈固定在滑动滑台上，该装置还包括双向自锁解锁结构，该双向自锁解锁结构由设置在滑块内圈和滑块外圈之间的楔套以及设置在楔套与滑块内圈和导轨形成的楔形空间内的钢珠构成。与现有技术相比，本发明具有双向运动自锁和分离、简化结构、通用性强等优点。
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公开(公告)号：CN110435437A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910606144.4
申请日：2019-07-05
Applicant: 同济大学 , 中振汉江装备科技有限公司 , 中车城市交通有限公司
IPC: B60L13/04
Abstract: 本发明涉及一种中低速磁浮车辆悬浮模块结构及设计方法，悬浮模块包括纵梁、分别连接纵梁横向两端的托臂、固定在托臂底部的托臂连接件、以及设置在两个托臂连接件之间的悬浮磁铁，所述悬浮磁铁包括磁极、以及分别夹设在磁极两侧表面的外磁极板和内磁极板，所述外磁极板和内磁极板的底部两端均由所述托臂连接件承托连接，所述托臂连接件与外磁极板和内磁极板之间均设有调整垫。与现有技术相比，本发明通过设置有调整垫，最终使悬浮磁铁磁极板的悬浮面车辆额定状态下悬浮时，保证磁极板悬浮面与轨道悬浮面处于接近平行的状态。
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公开(公告)号：CN105039877A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510474484.8
申请日：2015-08-05
Applicant: 同济大学
IPC: C22C49/06 , C22C49/14 , C22C47/14 , C22C101/10
Abstract: 本发明涉及碳纤维增强铝基复合材料及其制备方法与应用。该复合材料的成分按质量百分数为：稀土Nd：0.4-0.6％；碳纤维8-10％；Si：5.5％-6.5％；Cu：1-4％；Fe：1.0％；Mn：0.5％；Mg：0.1％；Zn：1.0％；余量为Al。与现有技术相比，本发明复合材料加入了稀土元素钕，不仅可以提高复合材料的耐腐蚀性能，还可以提高材料的加工性能，成型出结构复杂的零部件。对去胶、粗化前的碳纤维进行树脂保护的处理，克服现有碳纤维增强铝基复合材料制备过程中碳纤维易损伤的不足，树脂热解实现了去胶处理，同时，热解后的树脂变成多孔材料，增加了碳纤维表面粗糙度，完成了粗化处理。对碳纤维进行保护的同时完成了传统工艺所需的去胶、粗化，一举两得。
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公开(公告)号：CN217024946U
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202220351159.8
申请日：2022-02-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种家用电梯，该家用电梯包括井道、轿厢和直线电机。井道沿水平方向的截面为矩形。轿厢位于井道内，轿厢与井道内壁可滑动连接。直线电机分别包括初级模块和次级模块，初级模块安装于轿厢的相对的两侧且沿竖直方向延伸，次级模块安装于井道的相对的两侧且从井道的底部延伸至顶部，初级模块和次级模块相对设置。本实用新型的家用电梯使用直线电机推动轿厢运动，直线电机可直接将电能转化为直线运动的动能，不需要任何中间转换机构的传动装置，具有系统体积小、低噪声、启动推力大、动态响应快等优点。
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公开(公告)号：CN207973948U
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201820045145.7
申请日：2018-01-11
Applicant: 同济大学
IPC: E01B25/30
Abstract: 本实用新型涉及一种用于提高中低速磁浮列车运行速度的轨道结构，由独立滑行轨、F型钢轨、铝感应板及其紧固件组成，其中，独立滑行轨是车辆垂向滑撬、救援车等功能部件运行的专用轨道，与F型钢轨相对独立，设置在F型钢轨内侧，与其平行，F型钢轨取消了原结构的滑行面，使F型钢轨上表面形成为一个完整无台阶的安装平面，用于安装铝感应板，从而达到增加铝感应板作用面积的目的，能够经济、简单、有效地提高轨道推送能力。同时本实用新型还提供了一种对既有轨道线路进行改造的技术方案，使之能够适应中低速磁浮列车提速的需求。
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公开(公告)号：CN218183526U
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202222325495.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 同济大学 , 中车株洲电力机车有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种基于无线以太网的悬浮传感系统，所述系统包括传感器节点、中继器和上位机，传感器节点有多个，安装于磁悬浮列车的车底，中继器有多个，沿磁悬浮列车的轨道安装，上位机安装于列车站台；系统通过多个中继器通讯搭建网桥，实现传输距离扩展；传感器节点、中继器和上位机之间通过无线以太网进行连接。与现有技术相比，本实用新型解决了以往有限传感线束所占空间大、扩展性较弱、资源共享能力较差等弱点，具有组网灵活，多设备信号接收、施工难度低，操作端便于移植等优点。
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公开(公告)号：CN205468607U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620152261.X
申请日：2016-02-29
Applicant: 同济大学
IPC: B60L13/04
Abstract: 本实用新型涉及一种“二合一”型悬浮控制装置，用于控制磁浮列车电磁铁，包括机箱(10)和所述机箱(10)内的悬浮控制器，所述的悬浮控制器为电气上相互独立的两组悬浮控制器，每组悬浮控制器均包括悬浮控制电路板(2、3)、用于驱动电磁铁的主电路板(5、6)和辅助电源(4、7)，所述的主电路板(5、6)分别与悬浮控制电路板(2、3)和辅助电源(4、7)连接。与现有技术相比，本实用新型把两个独立的悬浮控制器集成在一个机箱中，使其中一个悬浮控制器作为另一个悬浮控制器的“热备”冗余，使磁浮列车能够在悬浮控制器部分故障的情况下仍能正常悬浮，充分利用机箱结构，降低了悬浮控制器占用空间、重量和造价。
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公开(公告)号：CN205632141U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620380858.X
申请日：2016-04-29
Applicant: 同济大学
IPC: B60L5/38
Abstract: 本实用新型涉及一种中低速磁悬浮列车受流器，包括底架、弹簧组件、第一摆动杆件、第二摆动杆件、拉杆、滑块组件和弹性限位杆件，底架上设有第一支座、第二支座、第三支座和第四支座，弹簧组件的一端与第一支座连接，弹簧组件的另一端与第一摆动杆件的一端铰接，第一摆动杆件的折弯处与第二支座铰接，第一摆动杆件的另一端与第二摆动杆件的折弯处铰接，第二摆动杆件的一端与拉杆的一端铰接，第二摆动杆件的另一端与滑块组件滑动连接，拉杆的另一端与第三支座铰接，弹性限位杆件的一端连接滑块组件，弹性限位杆件的另一端连接第四支座。与现有技术相比，本实用新型具有高强度、低密度、结构简单、稳定性好、使用寿命长、工作稳定性高等优点。
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公开(公告)号：CN205468606U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620151032.6
申请日：2016-02-29
Applicant: 同济大学
IPC: B60L13/04
Abstract: 本实用新型涉及一种“三合一”型悬浮控制装置，用于控制磁浮列车电磁铁，包括机箱(13)和悬浮控制器，悬浮控制器为电气上相互独立的三组悬浮控制器，分别包括悬浮控制电路板(3、7、11)、用于驱动电磁铁的主电路板(2、6、10)和辅助电源(4、8、12)，主电路板(2、6、10)分别与悬浮控制电路板(3、7、11)和辅助电源(2、6、10)连接，机箱(13)的三个侧壁(1、5、9)作为机箱(13)的散热器。与现有技术相比，本实用新型的其中一个悬浮控制器作为另两个悬浮控制器的“热备”冗余，使磁浮列车在悬浮控制器部分故障使仍能正常悬浮，充分利用机箱结构，降低悬浮控制器空间、重量和造价。
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