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公开(公告)号：CN106068189A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580013095.3
申请日：2015-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 神山洋一
CPC classification number: B60C19/002 , B60B21/02 , B60B21/10 , B60B21/102 , B60B21/108 , B60B21/12 , B60B25/22 , B60B2900/133 , F01N1/023
Abstract: 本发明的车辆用车轮(1)的特征在于，共鸣频率比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率低的第一亥姆霍兹共振器(副气室构件(10a、10d))的连通孔(18a)与共鸣频率比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率高的第二亥姆霍兹共振器(副气室构件(10b、10c))的连通孔(18a)配置在夹着车轮旋转中心(Ax)对置的位置。
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公开(公告)号：CN104175792B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410208406.9
申请日：2014-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B7/00
CPC classification number: G10K11/172 , B60B21/12 , B60B2900/133
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，具备即使在车轮直径、车轮宽度减少的情况下也能充分确保副气室的容积的副气室构件。本发明的车辆用车轮(100、100B)在副气室构件(10、10B)的主体部(13)的车轮宽度方向(Y)的截面中具备：第一纵壁面(16a)，其在竖立设置于凹陷部(11c)的外周面(11d)的纵壁(15)以沿着外周面(11d)的周向延伸的方式形成；第二纵壁面(16b)，其在凹陷部(11c)的一方的立起部以沿着车轮周向延伸的方式形成，在外周面(11d)的车轮宽度方向(Y)上与第一纵壁面(16a)对置，主体部(13)的上表面从第一纵壁面(16a)侧朝向第二纵壁面(16b)侧以上升斜度倾斜。形成副气室(SC)的主要部分的部分(P2、P)在将纵壁(15)的顶部与第二纵壁面(16b)侧的隆起部(11f)的顶部连结的连结线(11g)的车轮径向(Z)的内侧或外侧沿着所述线(11g)形成。
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公开(公告)号：CN104175799A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410150522.X
申请日：2014-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B21/12
CPC classification number: B60B21/12 , B60B2900/133 , G10K11/172
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其具备即使在车轮直径或车轮宽度减少的情况下也能够充分确保副气室的容积的副气室构件。车辆用车轮具备向车轮的第一纵壁面(16a)与第二纵壁面(16b)之间嵌入的主体部(13)、从主体部(13)朝向第一纵壁面(16a)延伸出的第一缘部(14a)、从主体部(13)朝向第二纵壁面(16b)延伸出的第二缘部(14b)，该车辆用车轮的特征在于，一方的缘部(14b)的宽度方向的长度比另一方的缘部(14a)的所述宽度方向的长度短。
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公开(公告)号：CN104070925A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410123978.7
申请日：2014-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 神山洋一
CPC classification number: B60B21/12 , B60B2900/133 , B60C19/002 , G10K11/172
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其即使在为了防止消声不均的发生而在车轮上具备四个亥姆霍兹共鸣器的情况下，与以往的车轮相比，也能够实现制造成本和重量的降低。车辆用车轮(1)中，亥姆霍兹共鸣器(19a、19b、19c、19d)的各连通孔(20a、20b、20c、20d)绕着车轮旋转中心(Ax)以大致90°的角度间隔配置，亥姆霍兹共鸣器(19a、19b)彼此形成为一体而构成副气室构件(10a)，亥姆霍兹共鸣器(19c、19d)彼此形成为一体而构成副气室构件(10b)，副气室构件(10a、10b)分别将内侧分隔成两个副气室(SC)，各连通孔(20a、20b、20c、20d)使上述的副气室(SC)单独与轮胎空气室(MC)连通。
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公开(公告)号：CN110341377B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201910264229.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，能够进一步提高通过粘结剂安装在轮辋上的亥姆霍兹共振器的粘合力。本发明的通过粘结剂(21)安装有亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))的车辆用轮毂，其特征在于，轮毂旋转时的离心力(F)所强力作用的部位(粘结力强化部(7b))中的所述粘结剂(21)的厚度比其他部位(一般部(7a))厚。通过使所述粘结剂(21)的膜厚增加而使所述粘结剂(21)的剥离强度增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108883662B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201780017797.8
申请日：2017-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 凹下部(11A)包括：在轮毂宽度方向(Y)剖视观察时朝向轮毂径向(Z)的外侧(Z1)突出的隆起部(H1)及隆起部(H2)；以及连接隆起部(H1)和隆起部(H2)并朝向轮毂径向(Z)的内侧(Z2)凹陷的弯曲面(11s)。弯曲面(11s)由曲率中心(O1、O2、O3)与弯曲面(11s)相比位于轮毂径向(Z)的外侧(Z1)的多个圆弧(11e、11f、11g)连接形成。
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公开(公告)号：CN109070629B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201780018010.X
申请日：2017-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 副气室部件(10)包括：下表面部(25b)，其配置在凹下部(11c)的外周面(11d)侧；上表面部(25a)，其与下表面部(25b)相比配置在径向外侧；副气室(SC)，其形成在上表面部(25a)与下表面部(25b)之间；一对缘部(14a、14b)，其分别在宽度方向两侧将下表面部(25b)与上表面部(25a)连结，并且与凹下部(11c)卡合；以及多个结合部(33)，其在沿轮毂宽度方向(Y)的一个缘部(14a)与另一个缘部(14b)之间，从上表面部(25a)及下表面部(25b)朝向副气室SC的内部凹陷，将上表面部(25a)与下表面部(25b)局部结合，各结合部(33)的结合点(C1、C2)配置在轴垂直截面上的副气室部件(10)的截面主轴的强轴(PA1)上。
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公开(公告)号：CN109203848B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201810718959.7
申请日：2018-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B21/12
Abstract: 本发明提供一种能够削减开发工时的针对车辆用轮毂的副气室部件的构成方法等。一种在凹下部(11c)的外周面(11d)具有在轮胎空气室(MC)内作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)的车辆用轮毂(1)的副气室部件(10)的构成方法，其中，副气室部件(10)针对适用的车辆用轮毂(1)的尺寸而准备多个，且各副气室部件(10)所对应的共振频率各不相同，与组合于车辆用轮毂(1)的轮胎(20)的尺寸相对应，从多个副气室部件(10)中选择对应共振频率的副气室部件(10)。
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公开(公告)号：CN111098635A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911000054.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B21/12
Abstract: 本发明提供一种亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异并能削减制造成本的车辆用轮毂。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，具有：一对导轨部件(20a、20b)，其相对于凹下部(11c)的外周面(11d)分体固定；和作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)，其配置于所述一对导轨部件(20a、20b)彼此之间并由所述一对导轨部件(20a、20b)支承。
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公开(公告)号：CN110871647A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910815664.6
申请日：2019-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，其副气室部件针对凹下部的保持性能优异，且副气室部件相对于凹下部的安装作业比以往简单。本发明为轮辋(11)具有作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)的车辆用轮毂(1)，其特征在于，轮辋(11)具备引导部件(2)，其与所述副气室部件(10)卡合，且在凹下部(11c)的外周面(11d)上沿轮毂周向(X)引导所述副气室部件(10)。
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