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公开(公告)号：CN105888775A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610373364.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体、进气管、排气管、第一插管、连接管和第二插管，第一插管与进气管连接，连接管的两端部分别连接第一插管和第二插管，第二插管与排气管连接，壳体内设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将壳体内部分成三个腔体，依次为第一腔体、第二腔体和第三腔体，进气管与第一腔体连通，连接管与第三腔体连通，第二插管与第二腔体连通，第二腔体与第三腔体连通。该汽车排气消声器结构简单、中低频消声效果好，且排气阻力小。
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公开(公告)号：CN105067273A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510563738.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种排气系统背压测试的冷流试验装置及热态背压估算方法，其中试验装置包括用于产生气流的气源装置、用于对所述气源装置产生的气流进行冷却的冷却装置、用于拟合四缸发动机排气阀门的阀门装置、测试反馈装置和控制装置，所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置通过管道依次连通，且所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置分别与所述控制装置连接，所述阀门装置与待测样件连通。该排气系统背压测试的冷流试验装置能够在试验室对排气系统的背压进行预测，且设备成本较低，操作简单，而且不易受外界客观条件限制；同时根据冷流状态下的测试数据对台架背压进行估算，使得冷流测试数据更切合发动机实测背压数据。
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公开(公告)号：CN103422954A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310359431.2
申请日：2013-08-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明涉及一种带有均流装置的三元催化器，包括壳体、催化器载体、衬垫、与壳体一端相连的进气通道、与壳体另一端相连的排气通道，该三元催化器还包括催化器法兰，催化器法兰与进气通道相连，在催化器法兰内设有均流装置且均流装置位于进气通道的进气口，该均流装置包括与催化器法兰同轴设置的电磁环装置、与电磁环装置相连并用于控制电磁环装置工作的电子控制单元、沿电磁环装置周向设置并由电磁环装置控制转动的多个叶片，每个叶片通过连杆与电磁环装置相连。本发明的叶片可以在一定的转动角度范围内变化，完全匹配发动机的各种瞬态工况，有效提高三元催化器的转化效率及利用率，并且保证了发动机输出最大的有效功率。
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公开(公告)号：CN107461235B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710747722.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于温度调节的排气消声装置，包括与汽车发动机的排气管路连接的排气管、设置在所述排气管上的消声器、用于对进入所述消声器中的气流进行冷却的冷却系统、用于对进入所述消声器中的气流的温度进行控制的温度控制系统、设置在所述消声器的出口端以采集所述消声器的出口处的噪声的标定设备，所述冷却系统设置在所述排气管上，所述温度控制系统与所述冷却系统连通，所述标定设备与所述温度控制系统连接。该排气消声装置结构简单，具有消声器的入口温度可控功能，通过调节消声器的入口温度，可使消声器内流场温度满足消声器消声频带特性的温度要求，从而降低汽车发动机的排气噪声。
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公开(公告)号：CN109334776A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811363483.6
申请日：2018-11-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超材料的汽车前围板，包括单元结构，所述单元结构包括位于芯部的芯体、包覆在整个所述芯体外部的包覆层和包覆在整个所述包覆层外部的基体，所述芯体采用金属材料制成，所述包覆层采用弹性材料制成，所述包覆层和所述芯体组合形成弹簧质量单元。该汽车前围板结构简单，在保证强度、刚度的基础上，具有等厚度钢板不具备的优异阻尼减振特性，而且该前围板所采用的声学超材料不仅具有结构作用，更具有减振的功能，可以减少隔音吸音附件，还实现了前围板的轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105971689A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610374609.4
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括具有进气口和排气口的壳体，所述汽车排气消声器还包括设置在所述壳体内的芯管，所述芯管的两端分别朝向所述进气口和所述排气口，所述芯管的外圆周面与所述壳体的内圆周面之间形成一腔体，所述芯管的内腔与所述腔体连通。该汽车排气消声器结构简单，内部进排气顺畅，功率损耗小，消声效果好，大大提高了消声器工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN103422954B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310359431.2
申请日：2013-08-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明涉及一种带有均流装置的三元催化器，包括壳体、催化器载体、衬垫、与壳体一端相连的进气通道、与壳体另一端相连的排气通道，该三元催化器还包括催化器法兰，催化器法兰与进气通道相连，在催化器法兰内设有均流装置且均流装置位于进气通道的进气口，该均流装置包括与催化器法兰同轴设置的电磁环装置、与电磁环装置相连并用于控制电磁环装置工作的电子控制单元、沿电磁环装置周向设置并由电磁环装置控制转动的多个叶片，每个叶片通过连杆与电磁环装置相连。本发明的叶片可以在一定的转动角度范围内变化，完全匹配发动机的各种瞬态工况，有效提高三元催化器的转化效率及利用率，并且保证了发动机输出最大的有效功率。
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公开(公告)号：CN107642426B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201710767550.X
申请日：2017-08-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: F02D45/00
Abstract: 本申请提供一种汽车发动机噪声主动控制方法，所述方法包括：获取汽车发动机的转速信号，对所述转速信号进行分频积分，构造出发动机阶次噪声参考信号；获取目标控制区域的噪声信号；根据预设的声品质模型，结合所述目标控制区域的噪声信号，对所述参考信号进行分阶次控制，得到控制后的输出信号；将所述输出信号进行功率放大后，得到扬声器激励信号；将所述扬声器激励信号输入到扬声器，激励所述扬声器在所述目标控制区域生成次级声音信号，所述次级声音信号与所述目标控制区域的噪声信号叠加，得到满足所述声品质模型的声音信号。利用本申请中各个实施例，可以有效控制发动机各阶次（频率）的噪声，有效改善发动机噪声的声品质。
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公开(公告)号：CN107642426A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710767550.X
申请日：2017-08-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: F02D45/00
Abstract: 本申请提供一种汽车发动机噪声主动控制方法，所述方法包括：获取汽车发动机的转速信号，对所述转速信号进行分频积分，构造出发动机阶次噪声参考信号；获取目标控制区域的噪声信号；根据预设的声品质模型，结合所述目标控制区域的噪声信号，对所述参考信号进行分阶次控制，得到控制后的输出信号；将所述输出信号进行功率放大后，得到扬声器激励信号；将所述扬声器激励信号输入到扬声器，激励所述扬声器在所述目标控制区域生成次级声音信号，所述次级声音信号与所述目标控制区域的噪声信号叠加，得到满足所述声品质模型的声音信号。利用本申请中各个实施例，可以有效控制发动机各阶次（频率）的噪声，有效改善发动机噪声的声品质。
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公开(公告)号：CN107060966A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710055589.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于尾气热电回收的集热器，包括集热箱体、设置在所述集热箱体的外表面上的导热板和设置在所述导热板上的热电模块，所述集热箱体包括入口管、出口管和集热段，所述导热板设置在所述集热段上，所述集热箱体的内部具有集热腔，所述集热器还包括热管，所述热管包括蒸发段、冷凝段和绝热段，所述蒸发段设置在所述集热段处的所述集热腔中，所述冷凝段设置在所述导热板的内部，所述绝热段连通所述蒸发段和所述冷凝段。该适用于尾气热电回收的集热器通过在集热箱体上加装热管，热管的利用空间增大，使得集热器的集热效果大幅提高，且带来的压力损失较小。
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