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公开(公告)号：CN107627835A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710798690.3
申请日：2017-09-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低汽车阻力的方法，所述方法为绕汽车流动的气体在汽车车尾发生分离形成尾涡，向汽车车尾排放高温气体，使高温气体与尾涡处的分离气流相混合，高温气体为汽车的排气系统排出的尾气。本发明还公开了一种降低汽车阻力的尾气排放装置，包括设置在汽车车尾用于排放尾气的减阻排气口，减阻排气口与汽车的排气系统连通。该降低汽车阻力的方法及尾气排放装置，将汽车尾气从汽车车尾排放到外界与汽车尾涡处的分离气流相混合，延缓了气流分离现象，降低了尾涡的强度和大小，减少了压差阻力，既省去安装产生高温气体的高温气体发生装置以及产生高温气体所需的额外能源，还可以“变废为宝”，对汽车的尾气进行利用，起到节能减耗的作用。
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公开(公告)号：CN107627835B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201710798690.3
申请日：2017-09-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低汽车阻力的方法，所述方法为绕汽车流动的气体在汽车车尾发生分离形成尾涡，向汽车车尾排放高温气体，使高温气体与尾涡处的分离气流相混合，高温气体为汽车的排气系统排出的尾气。本发明还公开了一种降低汽车阻力的尾气排放装置，包括设置在汽车车尾用于排放尾气的减阻排气口，减阻排气口与汽车的排气系统连通。该降低汽车阻力的方法及尾气排放装置，将汽车尾气从汽车车尾排放到外界与汽车尾涡处的分离气流相混合，延缓了气流分离现象，降低了尾涡的强度和大小，减少了压差阻力，既省去安装产生高温气体的高温气体发生装置以及产生高温气体所需的额外能源，还可以“变废为宝”，对汽车的尾气进行利用，起到节能减耗的作用。
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公开(公告)号：CN106014541A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610373553.0
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体、进气管、第一排气管、第二排气管，壳体内依次间隔设置有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板将壳体的内部分成五个腔体，依次为第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体，第一腔体与第二腔体连通，第二腔体与第三腔体连通，第四腔体与第五腔体连通，进气管与第四腔体连通，第一排气管和第二排气管的一端部分别与第三腔体连通，汽车排气消声器还包括设置在壳体内的插管，插管分别与第四腔体和第二腔体连通。该汽车排气消声器通过扩张结构消除了汽车尾气中的中低频噪音，从而使该汽车排气消声器具有较优的中低频消声性能。
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公开(公告)号：CN106481385B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610957542.7
申请日：2016-11-03
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超材料的宽频小容积消声结构，包括具有中空腔体的壳体、位于中空腔体内且贯穿壳体的相对两端部的穿管、套设在穿管外部的薄膜套筒、固定设在薄膜套筒上的具有弹性的薄膜材料和固定设在薄膜材料上的质量块，穿管内腔形成第一空腔，穿管外壁与薄膜套筒内壁之间形成第二空腔，穿管上设有多个连通第一空腔和第二空腔的通孔，第二空腔中填充有吸音棉，薄膜材料和质量块均设有多个，且薄膜材料和质量块一一对应设置，薄膜材料和质量块之间构成弹簧‑质量单元。该消声结构通过薄膜声学超材料来消除气流中的中低频噪声，通过阻性材料来消除气流中的高频噪声，极大降低消声器消声容积的同时，且具有理想的消声效果。
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公开(公告)号：CN107461235A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710747722.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于温度调节的排气消声装置，包括与汽车发动机的排气管路连接的排气管、设置在所述排气管上的消声器、用于对进入所述消声器中的气流进行冷却的冷却系统、用于对进入所述消声器中的气流的温度进行控制的温度控制系统、设置在所述消声器的出口端以采集所述消声器的出口处的噪声的标定设备，所述冷却系统设置在所述排气管上，所述温度控制系统与所述冷却系统连通，所述标定设备与所述温度控制系统连接。该排气消声装置结构简单，具有消声器的入口温度可控功能，通过调节消声器的入口温度，可使消声器内流场温度满足消声器消声频带特性的温度要求，从而降低汽车发动机的排气噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106481385A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610957542.7
申请日：2016-11-03
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
CPC classification number: F01N1/082 , F01N1/04 , F01N1/10 , F01N2210/04 , F02M35/1216 , F02M35/1255 , F02M35/1272
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超材料的宽频小容积消声结构，包括具有中空腔体的壳体、位于中空腔体内且贯穿壳体的相对两端部的穿管、套设在穿管外部的薄膜套筒、固定设在薄膜套筒上的具有弹性的薄膜材料和固定设在薄膜材料上的质量块，穿管内腔形成第一空腔，穿管外壁与薄膜套筒内壁之间形成第二空腔，穿管上设有多个连通第一空腔和第二空腔的通孔，第二空腔中填充有吸音棉，薄膜材料和质量块均设有多个，且薄膜材料和质量块一一对应设置，薄膜材料和质量块之间构成弹簧-质量单元。该消声结构通过薄膜声学超材料来消除气流中的中低频噪声，通过阻性材料来消除气流中的高频噪声，极大降低消声器消声容积的同时，且具有理想的消声效果。
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公开(公告)号：CN105888775A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610373364.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体、进气管、排气管、第一插管、连接管和第二插管，第一插管与进气管连接，连接管的两端部分别连接第一插管和第二插管，第二插管与排气管连接，壳体内设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将壳体内部分成三个腔体，依次为第一腔体、第二腔体和第三腔体，进气管与第一腔体连通，连接管与第三腔体连通，第二插管与第二腔体连通，第二腔体与第三腔体连通。该汽车排气消声器结构简单、中低频消声效果好，且排气阻力小。
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公开(公告)号：CN107461235B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710747722.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于温度调节的排气消声装置，包括与汽车发动机的排气管路连接的排气管、设置在所述排气管上的消声器、用于对进入所述消声器中的气流进行冷却的冷却系统、用于对进入所述消声器中的气流的温度进行控制的温度控制系统、设置在所述消声器的出口端以采集所述消声器的出口处的噪声的标定设备，所述冷却系统设置在所述排气管上，所述温度控制系统与所述冷却系统连通，所述标定设备与所述温度控制系统连接。该排气消声装置结构简单，具有消声器的入口温度可控功能，通过调节消声器的入口温度，可使消声器内流场温度满足消声器消声频带特性的温度要求，从而降低汽车发动机的排气噪声。
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公开(公告)号：CN105971689A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610374609.4
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括具有进气口和排气口的壳体，所述汽车排气消声器还包括设置在所述壳体内的芯管，所述芯管的两端分别朝向所述进气口和所述排气口，所述芯管的外圆周面与所述壳体的内圆周面之间形成一腔体，所述芯管的内腔与所述腔体连通。该汽车排气消声器结构简单，内部进排气顺畅，功率损耗小，消声效果好，大大提高了消声器工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN107060966A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710055589.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于尾气热电回收的集热器，包括集热箱体、设置在所述集热箱体的外表面上的导热板和设置在所述导热板上的热电模块，所述集热箱体包括入口管、出口管和集热段，所述导热板设置在所述集热段上，所述集热箱体的内部具有集热腔，所述集热器还包括热管，所述热管包括蒸发段、冷凝段和绝热段，所述蒸发段设置在所述集热段处的所述集热腔中，所述冷凝段设置在所述导热板的内部，所述绝热段连通所述蒸发段和所述冷凝段。该适用于尾气热电回收的集热器通过在集热箱体上加装热管，热管的利用空间增大，使得集热器的集热效果大幅提高，且带来的压力损失较小。
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