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公开(公告)号:CN204000645U
公开(公告)日:2014-12-10
申请号:CN201420459533.1
申请日:2014-08-14
申请人: 西安公路研究院
IPC分类号: E01D22/00
摘要: 本实用新型公开了一种桥梁梁体加固构造用预应力张拉及检测装置,包括布设在梁体加固构造内的多道无粘结预应力钢筋以及分别安装在各道无粘结预应力钢筋上的预应力张拉机构和预应力检测机构;梁体加固构造包括钢套箱和浇筑于钢套箱内的混凝土结构,无粘结预应力钢筋浇筑于混凝土结构内且其两端伸出至钢套箱外侧的节段为张拉端;预应力张拉机构包括两个张拉锚具,预应力检测机构包括两个预应力检测单元和两个密闭防护罩,张拉端、张拉锚具和预应力检测单元均位于密闭防护罩内。本实用新型结构简单、设计合理且操作简便、使用效果好,能对简便测试出加固构造内的有效预应力,并能根据预应力检测结果进行继续张拉和预应力控制。
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公开(公告)号:CN203639840U
公开(公告)日:2014-06-11
申请号:CN201320882282.3
申请日:2013-12-29
申请人: 西安公路研究院
IPC分类号: E01D22/00 , E01D19/00 , E01D101/28
摘要: 本实用新型公开了一种基于钢板-混凝土与无粘结预应力筋的空心板梁加固构造,包括布设在待加固空心板梁底部且由多个由左至右布设在同一平面上的多个底钢板组成的梁底钢板、两个分别布设在空心板梁底部左右两侧下方的纵向槽钢和两个分别布设在空心板梁底部前后两端的端部封堵钢板;梁底钢板、两个纵向槽钢和两个端部封堵钢板组成一个钢套箱;相邻两个底钢板之间均通过一个纵向工字钢进行连接,钢套箱的内腔通过多个纵向工字钢分隔为多个腔室,各腔室内均布设有多道无粘结预应力钢筋,多道无粘结预应力钢筋沿空心板梁的长度方向进行布设。本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、加固效果好,能有效解决现有空心板梁加固方法存在的多种问题。
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公开(公告)号:CN220888287U
公开(公告)日:2024-05-03
申请号:CN202322651507.0
申请日:2023-09-28
申请人: 西安公路研究院有限公司 , 宝鸡市公路局
摘要: 本实用新型公开了一种桥梁接长改造结构,包括支撑单元和设置在支撑单元上部的桥梁接长单元;桥梁接长单元包括与原箱梁上部连接的箱梁上部接长段、与原箱梁下部连接的箱梁下部接长段和与原桥面连接桥面接长段,箱梁下部接长段的内部设置有与原预应力筋连接的预应力筋接长段,箱梁下部接长段的两侧均设置有侧部锚固钢板,箱梁下部接长段的底部设置有下部锚固钢板。本实用新型通过设置桥梁接长单元,便于延长桥梁长度,实现了桥梁的加长改造,通过设置支撑单元,对新建的桥梁接长单元进行支撑,支撑位置更加符合接长后桥梁的应力分布,确保了接长改造后桥梁的承载力和施工质量。
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公开(公告)号:CN217733800U
公开(公告)日:2022-11-04
申请号:CN202221887321.4
申请日:2022-07-20
申请人: 西安公路研究院有限公司 , 陕西交通控股集团有限公司
IPC分类号: E01D22/00
摘要: 本实用新型公开了一种桥梁用梁体横向纠偏复位施工结构,包括待纠偏的一联梁体和多个盖梁和横向纠偏复位装置,横向纠偏复位装置包括多个顶升滑移机构和顶升顶推滑移机构,顶升顶推滑移机构包括支撑板、固定反力架和滑动反力架,滑动反力架包括第二滑动板和反力支撑架,固定反力架与反力支撑架之间安装有顶推千斤顶,第二滑动板与梁体之间安装有第二顶升千斤顶,安装在任意一个梁体下方的多个顶推千斤顶的顶推方向均与任意一个梁体的偏转方向相反。本实用新型通过设置横向纠偏复位装置,且横向纠偏复位装置包括多个顶升滑移机构和多个顶升顶推滑移机构,利用横向纠偏复位装置能够实现对产生横向滑移的一联梁体进行纠偏复位。
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公开(公告)号:CN216947931U
公开(公告)日:2022-07-12
申请号:CN202220595861.9
申请日:2022-03-18
申请人: 西安公路研究院有限公司
IPC分类号: E01D22/00 , E01D2/04 , E01D101/24
摘要: 本实用新型公开了一种混凝土箱形连续梁桥梁体复位纠偏系统,包括顶升顶推纠偏系统和测量机构,顶升顶推纠偏系统包括两组设置在梁体两端底部的顶升辅助机构和多组设置在梁体中间底部的顶升顶推纠偏机构,顶升顶推纠偏机构均包括多个沿梁体底部横桥向布设的顶升顶推机构。本实用新型设计新颖合理,结构简单,实用性强,通过设置的顶升辅助机构和顶升顶推纠偏机构,实现连续梁桥的每一联梁体整体顶升后的顶推纠偏复位,减小对桥梁结构的破坏和顶升后的复原工作量,通过设置的H型反力支撑架和设置在H型反力支撑架上的第一加劲钢板,使得顶推千斤顶大部分作用力作用在H型反力架上,避免桥梁直接受力,造成梁体或盖梁变形损坏,便于推广使用。
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公开(公告)号:CN216892070U
公开(公告)日:2022-07-05
申请号:CN202220595799.3
申请日:2022-03-18
申请人: 西安公路研究院有限公司
IPC分类号: E01D22/00 , E01D19/00 , E01D2/00 , E01D101/28 , E01D101/30
摘要: 本实用新型公开了一种混凝土T梁体外预应力钢束加固转向装置,包括设置在T梁上的马蹄形钢抱箍和设置在马蹄形钢抱箍上的转向机构;马蹄形钢抱箍包括两个外包钢板;转向机构包括两组转向组件,每组转向组件包括转向钢板和转向管,相邻的转向钢板之间设置有加劲钢板。本实用新型设计新颖合理,结构简单,实用性强,通过设置在T梁上的马蹄形钢抱箍,提高转向装置和T梁的整体性,使得预应力钢束张拉力有效的传递至T梁,且外包钢板和转向组件提前预制焊接,现场组装后通过第一高强螺栓和第二高强螺栓与T梁连为整体,施工安装方便、快捷;便于推广使用。
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公开(公告)号:CN216006575U
公开(公告)日:2022-03-11
申请号:CN202121964353.5
申请日:2021-08-20
申请人: 西安公路研究院有限公司 , 陕西省渭南公路管理局
IPC分类号: E01D2/04 , E01D101/28 , E01D101/30
摘要: 本实用新型公开了一种适用于箱梁底板的体外预应力转向装置,包括底板锚固钢板、连接钢板、支撑杆、顶板锚固钢板和转向钢板,转向钢板与底板锚固钢板和连接钢板连接,并通过加劲钢板进行加劲,转向钢板上开设有多个供体外预应力钢束穿过的穿孔。本实用新型通过底板锚固钢板和连接钢板共同作用锚固多个转向钢板,顶板锚固钢板锚固于顶板内壁,再利用多个支撑杆将底板锚固钢板、连接钢板和多个转向钢板组成的转向装置固定在箱梁内,保证转向装置稳定性,通过多个加劲钢板在转向钢板下部加劲转向钢板,满足转向钢板在工作过程中稳定性的同时减轻自重,实现底板位置的体外预应力钢束从下向上转向,解决钢制预应力转向装置刚度小、预应力损失大的问题。
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公开(公告)号:CN209486108U
公开(公告)日:2019-10-11
申请号:CN201920124664.7
申请日:2019-01-24
IPC分类号: G01N33/38
摘要: 本实用新型公开了一种混凝土裂缝模拟结构,包括立方体结构的混凝土试块和浇筑在混凝土试块内的铁丝,混凝土试块的顶部垂直钻设有多个用于灌入混凝土膨胀剂的钻孔,多个钻孔位于同一排,铁丝所在的直线垂直于多个钻孔所在的平面,钻孔的深度 其中,H为混凝土试块的厚度,铁丝距离混凝土试块底部的高度γ满足:0<γ<H-h。本实用新型设计新颖,对成排的钻孔中灌入混凝土膨胀剂进行混凝土裂缝模拟,成排的钻孔可诱导混凝土裂缝的形成,并通过将铁丝浇筑在混凝土试块内,保证裂缝出现后混凝土试块不会破裂成两半,造价成本低且能模拟实际工程中的自然裂缝,实用性强。
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公开(公告)号:CN204097888U
公开(公告)日:2015-01-14
申请号:CN201420459006.0
申请日:2014-08-14
申请人: 西安公路研究院
IPC分类号: E01D22/00
摘要: 本实用新型公开了一种带预应力张拉及检测装置的小箱梁加固构造,包括底钢板、两个纵向钢板和两个端部封堵钢板,底钢板和两个纵向钢板组成一个由下至上套装在所加固小箱梁下部的钢套箱,钢套箱内设置有多道无粘结预应力钢筋,钢套箱内浇筑有混凝土结构,每道无粘结预应力钢筋的两端均伸出至端部封堵钢板外侧,每道无粘结预应力钢筋的两端均安装有张拉锚具;无粘结预应力钢筋的两端伸出至端部封堵钢板外侧的节段均为张拉端,张拉端位于密闭防护罩内,张拉锚具与端部封堵钢板之间安装有预应力检测单元,预应力检测单元位于密闭防护罩内。本实用新型结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好,能解决现有箱梁预应力加固方法存在的多种问题。
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公开(公告)号:CN218147765U
公开(公告)日:2022-12-27
申请号:CN202120918774.8
申请日:2021-04-29
申请人: 陕西交通控股集团有限公司 , 西安公路研究院
IPC分类号: E01D19/04
摘要: 本实用新型公开一种高度可适应性改变的盆式支座,上垫板的上部设有预埋件,支座本体设置于上垫板的下部和桶芯外壳的上部之间,上垫板的下部和桶芯外壳的上部连接;桶芯外壳的下端具有开口并设置于桶芯外壳内,桶芯的下端设有预埋件,预埋件从桶芯外壳下端的开口伸出;桶芯的外壁表面沿周向设有凹槽,桶芯沿其轴向设有若干所述凹槽;桶芯外壳的内壁在每个所述凹槽对应的位置轴接有卡扣,当桶芯向下移动时,卡扣能够被桶芯撑开并能使桶芯向下运动;当桶芯向上移动时,卡扣能够伸入桶芯上的凹槽内并与凹槽下表面相抵、阻止桶芯向上运动。本实用新型能够实现支座整体高度的调节,避免由于地基的不均匀沉降导致的支座脱空或主梁扭转现象。
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