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公开(公告)号：CN118422701A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410519394.5
申请日：2024-04-28
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
发明人： 张永涛 , 田唯 , 骆钊 , 潘桂林 , 游新鹏 , 冯先导 , 林红星 , 杨汉彬 , 孙婉静 , 陈迪郁 , 刘建波 , 沈立龙 , 刘聪聪 , 何聪 , 仇正中 , 张磊 , 赵东梁 , 雷鸣 , 肖苡辀 , 容瑶
摘要： 本发明公开了一种深水沉箱水上接高施工方法，首先预制沉箱底座后拖运至深水区域进行接高施工，利用定位桩及相对布置的搅拌设施和起重设施分别进行对应侧的定位，沉箱在海上接高，相当于将沉箱在竖向进行了分解，解决了传统船坞水深不足无法建造超大沉箱的难题，解决了沉箱尺寸增大后传统船坞难以预制和出运的问题，可实现超深水沉箱施工建造。
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公开(公告)号：CN117846050A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311653221.4
申请日：2023-12-05
摘要： 本发明涉及在役结构桩基加固技术领域，具体地指一种在役结构深水桩基修复装置及修复方法。包括两组支撑框架、驱动结构、修复套筒和浇筑结构，两组支撑框架沿上下方向间隔分布，支撑框架圆周内侧设置有将支撑框架固定在桩基上和解除支撑框架与桩基固定连接的定位结构；驱动结构设置于两组支撑框架之间用于驱动支撑框架沿上下方向移动；修复套筒是套接到桩基外侧的筒状结构，修复套筒在达到桩基待修复位置前被固定在下方一组支撑框架上；浇筑结构设置于修复套筒上，用于向修复套筒与桩基之间浇筑混凝土。本申请的桩基修复非常的简单，适用范围极为广泛，具有良好安全性和稳定性，修复效果极好，且造价成本低廉。
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公开(公告)号：CN117150944A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310898697.8
申请日：2023-07-20
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/13 , G06T17/20 , G06F119/12 , G06F113/08 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种跨海桥梁高精度波浪后报与预报模拟方法，包括以下步骤：S1、围绕跨海桥梁，确定计算区域，划定波浪数值模型研究范围；S2、在波浪数值模拟中采用波浪作用密度守恒方程作为控制方程；S3、收集跨海桥梁附近海域基础资料；S4、制作模型网格；S5、制作模型驱动文件；S6、设置模型主要参数；S7、模型参数率定。S8、模型计算和验证。S9、将通过模型模拟得到的波浪数据进行后处理，得到跨海桥梁局部区域的波浪时间序列；S10、基于率定后的模型进行跨海桥梁局部区域的波浪预报。本发明既可为跨海桥梁项目筹备前期提供高精度的近岸波浪后报数据，又能在跨海桥梁项目后期的运营方面提供可靠的波浪预报数据支撑。
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公开(公告)号：CN116876570A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310675259.5
申请日：2023-06-08
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明涉及桩基施工技术领域，具体地指一种装配式码头预制桩芯底部封堵装置及施工方法。包括预制桩芯、预制桩帽和气囊封堵结构，所述预制桩芯是插入桩基桩孔内的钢筋混凝土柱状结构；所述预制桩帽是浇筑于预制桩芯顶部的钢筋混凝土结构；所述气囊封堵结构包括安装在预制桩芯下端的气囊；所述气囊是在注入空气情况下向外膨胀扩张至桩基桩孔侧壁对桩基桩孔进行封堵的结构。本申请的封堵装置结构简单，封堵施工方法操作简单方便，通过气囊能够对桩基桩孔进行快速的封堵，且该封堵过程是完全可控的，提高了封堵施工的效率，降低了施工难度，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN116673417A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310784923.X
申请日：2023-06-29
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
发明人： 李冬冬 , 李文贤 , 肖浩 , 吴中正 , 张益鹏 , 朱明清 , 严双桥 , 余昌文 , 陈斌 , 刘航 , 涂同珩 , 张晓平 , 夏昊 , 骆钊 , 黄剑 , 程雪斌 , 潘道辉 , 程雪聪
摘要： 本发明提供了一种基于高频钎焊的热轧肋钢筋对焊装置及使用方法，包括支撑架上横向均设的多个导轮组，钢筋抵靠在多个导轮组上移动，多个导轮组一侧依次设有切割装置、旋转机构、高频钎焊装置以及液压推送装置；将对接钢筋两端通过切割装置的锯条切断，输送至高频钎焊装置中，自动判别钢筋规格并适配对应的焊接参数，在二氧化碳环境下的对端面进行打磨、加热、顶锻并旋转完成对接。本发明结构简单、自动化程度高，实现无人化钢筋对焊加工；其焊接接头质量稳定，对电网冲击小，无飞溅，可替代传统钢筋对焊中的电阻对焊、火焰钎焊、闪光对焊工艺，解决了其它基于高频焊接的钢筋对接所出现的夹渣、空心、强度低的问题。
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公开(公告)号：CN114606861B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210197696.6
申请日：2022-03-01
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司
发明人： 张鸿 , 张永涛 , 杨秀礼 , 肖文福 , 崔洪谱 , 冯先导 , 肖浩 , 程茂林 , 范晨阳 , 曾炜 , 纪晓宇 , 易飞 , 冷志坚 , 夏昊 , 张晓平 , 林红星 , 郑和晖 , 田飞 , 骆钊 , 肖林
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种大跨度节段桥梁分布式支撑架设方法，包括如下步骤：步骤一：过孔到位；步骤二：对称拼装时将尾部浮动支腿和前部浮动支腿分别支撑于刚架设完成的节段梁上并启动恒反力支撑，完成拼装；步骤三和步骤四：交换尾部中支腿和前部中支腿的位置；步骤五：主梁向前移动至前支腿位于Pn+3墩处；步骤六和步骤七：中支腿分别支撑于Pn+2墩和Pn+3墩处；步骤八：移动主梁；步骤九：过孔到位，重复上述步骤。本发明在满足大跨度桥梁的架设的同时，架设装备的长度短，整体长度小于两跨，架设装备自重轻，外形尺寸小，桥墩承受较小的载荷。
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公开(公告)号：CN112365222A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011133032.0
申请日：2020-10-21
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种钻孔灌注桩智能施工信息化系统，包括项目设置模块、项目总览模块、进度管理模块、单桩信息模块、预警管理模块、施工报表模块；本发明通过按照录入项目基本信息、计划审批通过之后，进行总体进度展示，在单桩施工时智能输入钻机、混凝土标高测试仪、检孔检测仪、沉渣检测仪器和泥浆检测仪等成套设备读取的数据，对各施工工艺参数监控，根据施工要求对未能达标的项目进行预警，并在施工完成后形成施工报表的形式，来对工程钻孔灌注桩施工从施工准备、钻孔施工、首次清孔、钢筋笼安装、二次清孔、混凝土浇筑、检桩等全过程进行监控，加强现场进度，确保钻孔灌注桩施工质量，实现钻孔灌注桩的智能信息化施工的目的。
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公开(公告)号：CN112301878A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011390706.5
申请日：2020-12-02
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于跨海桥梁的桥墩基础双向局部冲刷防护兼防撞装置，包括：至少两个牺牲桩群，其分别设置在桥墩主墩的上游、下游，每个所述牺牲桩群由若干根牺牲桩组成，全部所述牺牲桩呈V型分布；其中，对于任意一个所述牺牲桩群，认定位于V型的顶角处的一个所述牺牲桩为起始桩，所述起始桩与所述桥墩主墩形成直线，剩余的其它牺牲桩对称分布在所述直线两侧。本发明结构简单，可作为永久防护，减少维护成本，既适用于新建桥墩的防护与防撞，也适用于已建桥墩的补充性防护与防撞。
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公开(公告)号：CN219260865U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202320220003.0
申请日：2023-02-15
申请人： 中交第二航务工程局有限公司 , 中国海洋大学
摘要： 本实用新型公开了一种装配式码头连续中边梁及其安装结构，包括横梁和悬臂梁，悬臂梁和所述横梁为同轴间隔布置的一体结构，其包括多层中边梁贯穿钢筋，多层中边梁贯穿钢筋的外端同轴固定于悬臂梁内，多层中边梁贯穿钢筋的内端同轴穿过横梁；位于悬臂梁与横梁之间、穿过横梁内端的多层中边梁贯穿钢筋均为可与纵梁钢筋搭接的搭接段。悬臂梁与横梁间的钢筋连续不断开，在连续中边梁吊装到桩帽后，可由桩帽垫石抵抗悬臂梁的受压荷载，由横梁自重产生的回复力矩来抵抗悬臂梁产生的倾覆力矩，即通过横梁与悬臂梁结构设计中的顶层钢筋来传递回复力矩，避免了传统悬臂梁安装需要额外临时安装牛腿的难题，减少了钢材用量，实现了永临结合和降本增效。
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公开(公告)号：CN214423296U
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202120589981.3
申请日：2021-03-23
申请人： 中交第二航务工程局有限公司
发明人： 吴堃 , 崔洪谱 , 冯先导 , 肖浩 , 范晨阳 , 程茂林 , 夏昊 , 李冬冬 , 张晓平 , 华晓涛 , 黄剑 , 张益鹏 , 刘修成 , 吴中正 , 朱明清 , 林红星 , 骆钊 , 邓安华 , 韩鹏鹏 , 刘聪聪 , 张良滔 , 孙仁松 , 王友平 , 陈斌 , 程锦
摘要： 本实用新型公开了一种装配化预制构件架设专用装备，包括主梁、天车、支撑结构、伸缩腿、行走轮、行走轨道、电动葫芦、葫芦轨道，在码头进行预制构件施工时，只需铺设一跨长度的行走轨道，伸缩腿与行走轮之间配合，轮流支撑整个装置，便于行走轨道脱离行走轮解除限制，然后通过电动葫芦起吊行走轨道并在葫芦轨道上移动从而实现行走轨道的前移，之后收起伸缩腿，行走轮落到行走轨道上沿行走轨道移动，从而带动整个装置前进至下一个施工区域，这样无需全线铺设行走轨道，解决了码头施工站位有限的问题，大大降低了行走轨道铺设的施工成本，减少了现场人工的投入，提高了施工效率，对环境影响小，具有良好的经济效益。
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