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公开(公告)号：CN110657044B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201910813253.3
申请日：2019-08-30
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明涉及一种电驱式加力燃烧室与可调面积尾喷管一体化结构，适用于航空涡轮发动机，加力燃烧室前端布置用于控制可调面积尾喷管的杠杆执行机构，杠杆执行机构的一端与电力执行舵机的执行连杆相连，另一端与可调面积尾喷管的执行环相连，采用两个执行电动舵机，控制尾喷管的开口面积，实现加力燃烧室工作时对尾喷管面积变化的需求。该结构方案不涉及调整发动机总体结构，将运动支点固定在加力燃烧室前端法兰面上，并采用杠杆原理放大电动舵机的驱动能力，有效提高了可调尾喷管的操控性，并去掉了复杂液压控制结构，简化了控制执行机构。
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公开(公告)号：CN111650171A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010636857.8
申请日：2020-07-03
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明公开了一种燃油喷嘴高温高压燃油浓度场定量测量及校正方法，包括燃油浓度场与激光诱导荧光信号强度相关性标定、压力/温度对激光诱导荧光量子效率影响规律和函数拟合和燃油浓度分布校正函数开发，其目的在于借助压力和温度对燃油-激光诱导荧光量子效率的影响规律构建高温高压条件下燃油浓度分布测量校正函数，提高燃油激光诱导荧光方法用于发动机燃烧室内燃油浓度空间分布测试的测量精度。
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公开(公告)号：CN107524523B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710706970.7
申请日：2017-08-17
IPC分类号： F02C7/00
摘要： 本发明涉及一种可应用于地面燃气轮机以及航空发动机中的轻质传力支板结构，传力支板由板厚0.3mm～2mm的板材经钣金成型而成；环绕支板不同高度位置设计有一定宽度、深度的、经冲压成型的加强凸台肋结构；该支板最终通过焊接的方式与内外环机匣组合并承受焊接组件工作状态下的复杂应力。本发明的由钣金成型的支板可以显著减轻地面燃气轮机、航空发动机中支板机匣的重量。进一步地，从发动机传力、受力角度分析，位于支板表面不同高度位置离散的加强凸台肋结构的结构设计方法，不仅可以满足在热态环境中，因内外环机匣不同变形速率所导致的支板热膨胀的需求，同时也可以适应由主流通道高速流动的气体气流脉动所可能导致的薄壁支板的振动风险。
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公开(公告)号：CN108386870B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201810177281.6
申请日：2018-03-02
摘要： 本发明公开了一种径向燃烧器及其自动控制方法。该径向燃烧器包括：燃烧器外壳；燃烧器内壳；燃烧器外壳与燃烧器内壳之间形成混合物流道；内壳空间隔板，将燃烧器内壳围成的空间分割为燃料稳压腔和控制机构安装腔；步进电机，位于控制机构安装腔中；底座，固定于燃烧器内壳上，其内具有一凹槽，其上设置有弯曲叶片；以及可调节圆筒，插入底座的凹槽中，穿过底座与步进电机驱动的螺杆上的螺纹配合，该可调节圆筒具有一流体入口，步进电机可驱动可调节圆筒向上或向下运动，从而调节底座对流体入口的遮挡面积，实现对可调节圆筒内流体流量的调节。该径向燃烧器可有效避免熄火和回火情况的发生，提高了喷嘴的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN107725117B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201710830823.0
申请日：2017-09-15
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明涉及一种可应用于地面燃气轮机、航空发动机等领域的一种静子叶片安装结构，包括带压板的静子叶片、内外环轻质弹性件、内外环机匣以及外环压板用卡箍。通过上述零件，可实现静子叶片的单片可拆卸功能，由于采用了轻质弹性件，利用轻质弹性件与叶片内外环叶型的冷态过盈量，实现整环静子叶片的装配及定位。装配状态下，该组件具有一定的刚性，并可将静子叶片的气动扭矩传递给相应的机匣安装边位置处。上述结构可显著减轻地面燃气轮机、航空发动机的重量，在降低静子叶片加工难度的同时，也改善了静子叶片的可维修性，实现了叶片的单片拆卸功能，该结构可以降低静子叶片在通道内主流非定常气流激励作用力下发生叶片自激励振动的风险。
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公开(公告)号：CN107366576B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710540625.0
申请日：2017-07-05
IPC分类号： F02C7/06
摘要： 本发明公开了一种发动机供油支板机匣的加工、检测装置及方法，供油支板机匣内的多个支板叶片沿圆周方向不均匀地布置，至少一个支板叶片内设有滑油管路，外机匣上设有角向原点参照基准，作为机械加工与发动机组件装配的参考标志，供油支板机匣的内、外机匣及二者之间的支板叶片，采用整体铸造的方式进行加工，对于支板机匣毛坯，采用机加工方式最终成型；利用上述加工方法制备的支板机匣，采用检测装置及标准量棒进行检测。上述装置及方法可有效保证重新设计的发动机供油支板机匣，确保加工制造出的供油支板机匣零件符合设计要求，同时降低铸造难度，提高产品合格率，降低成本。
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公开(公告)号：CN108534180A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810411203.8
申请日：2018-05-02
IPC分类号： F23R3/52
摘要： 本发明提出一种发动机用燃烧室，所述火焰筒内形成有燃烧腔，所述火焰筒的前部和后部分别设有用于预混蒸发燃料、并向所述燃烧腔喷送燃料的第一蒸发管和第二蒸发管，所述第一蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒前端与燃料总管相连通，所述第二蒸发管的一端开口位于燃烧腔内，另一端开口穿出所述火焰筒后部与燃料总管相连通。本发明通过在前端设置第一蒸发管，在后部设置第二蒸发管，提出一种全新的组合蒸发管燃烧结构，该结构燃料总管的供给压力低，实现了燃料燃烧的空间分级，有效降低燃烧区域的温度，达到降低NOx排放的目的，提高头部燃烧腔在小工况状态下的火焰稳定性，拓宽燃烧腔的熄火边界。
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公开(公告)号：CN107288692A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710706921.3
申请日：2017-08-17
CPC分类号： F01D25/162 , F16C35/04 , F16C37/00
摘要： 本发明涉及一种可有效降低轴承腔温度的轴承座结构，所述轴承座还包括筒状延伸部，所述筒状延伸部与轴承座本体一体形成，且所述筒状延伸部设置在所述轴承座本体的前侧，所述筒状延伸部的前端面形成法兰连接端面；所述法兰连接端面与另一盘状轴承座的配合端面通过螺栓连接，从而基本上由所述筒状延伸部与所述轴承座本体、盘状轴承座及发动机旋转轴构成轴承腔，且所述筒状延伸部构成了所述轴承腔的外壁；在所述筒状延伸部的环壁上沿周向设有若干贯穿整个轴承座轴向的通孔结构，所述通孔结构可在周向上至少基本包裹所述轴承腔。本发明的轴承座结构，可有效降低轴承腔内温度，改善滑油冷却效果，并可使轴承工作环境得到改善，延长轴承寿命。
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公开(公告)号：CN107269396A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710706924.7
申请日：2017-08-17
摘要： 本发明涉及一种可实现轴承共腔及轴承外腔均压的封严结构，前后两个轴承支点，一个采用简支支撑结构设计，另一个采用悬臂支撑结构设计，从而实现两个相邻轴承空间距离上的相近，前后轴承座连接在一起，实现相邻轴承之间的共腔设计，方便调节轴承腔内的压力。在前后轴承座上分别沿周向设有若干通气孔结构，两个轴承座上的通气孔结构的角向位置、形状以及尺寸相适配，并一一对应，形成连通两个轴承外腔的通道，从而实现前后两个轴承外腔的压力均衡，简化了空气系统流路，降低了空气系统封严轴承腔的设计难度，而且运行可靠性高；轴承外腔的压力通过调节其进出口蓖齿间隙进行调整，有利于轴承外腔压力的建立，提高封严效果。
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公开(公告)号：CN104456628A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410643105.9
申请日：2014-11-10
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明公开了一种带预热功能的主燃级预混预蒸发的分层部分预混低污染燃烧室，燃油分为主燃级和值班级，值班级采用扩散燃烧，主燃级采用贫油预混燃烧，扩散燃烧和贫预混燃烧耦合实现分层部分预混燃烧。值班级由离心式雾化喷嘴和第一级旋流空气组成。主燃级燃油通过多点直射式喷嘴供给，利用横向射流空气结合值班级火焰对第二级旋流空气的预热加强油气掺混。值班级在启动和慢车等低工况时使用，可以拓宽稳定燃烧范围，提高燃烧效率，降低CO和UHC的排放，大负荷工况时，值班级和主燃级同时工作，值班级为主燃级提供稳定的点火源，主燃区处于贫油状态，温度远低于绝热火焰温度，能够显著降低大工况下NOx的排放。
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