-
公开(公告)号：CN113496095B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110824973.7
申请日：2021-07-21
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种箱梁无应力构形修正方法、系统、设备及可读存储介质，包括基于预设的成桥线形建立有限元模型；基于有限元模型和已安装箱梁节段的实际结构线形计算已安装箱梁节段的实际无应力构形；根据已安装箱梁节段的预设无应力构形和实际无应力构形计算已安装箱梁节段的构形误差累加量；根据构形误差累加量和预设的合龙节段无应力构形尺寸计算得到合龙节段的无应力构形修正尺寸。本申请通过有限元模型完成了已安装箱梁节段的构形误差累加量的识别，并根据该构形误差累加量实现了箱梁节段的无应力构形尺寸的修正，提高了桥梁结构的控制精度，使得桥梁实际成桥状态与目标成桥状态一致。
-
公开(公告)号：CN111125823B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201911370032.X
申请日：2019-12-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种钢护栏的设计方法，涉及公路安全防护技术领域。设计方法包括先确定所述钢护栏的横向分布长度Lt，再确定横梁的构造高度Y以及每相邻两根所述立柱之间的分布间距L，根据Lt和L计算撞击时的最小破坏的立柱数Nmin，根据Nmin和Y计算所述立柱与横梁的塑性承载力之比λ，在满足钢护栏的总体塑性承载力安全系数k1＞1.1前提下，根据λ确定所述横梁的截面尺寸和所述立柱的截面尺寸，配置k1、k2、k3、k4和k5，使k2最小并满足1＜k2＜1.05，使k最大并满足k5＞1.3。本发明提供的钢护栏的设计方法，保证在发生撞击钢护栏的事故时能够引导钢护栏朝既定的破坏形态发生，并且能保护桥面板，减小护栏维修量。
-
公开(公告)号：CN112853917A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110297153.7
申请日：2021-03-19
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种箱梁节段单元的制造构形控制方法及桥梁，涉及桥梁施工技术领域，通过获取目标成桥状态线形，并根据该目标成桥状态线形计算箱梁节段单元的无应力内力，再根据无应力内力和目标成桥状态线形计算无应力状态量，最后根据无应力状态量控制箱梁节段单元的制造构形，且将具有该制造构形的箱梁节段单元分阶段安装成桥。由于通过结构内力和成桥线形相结合的方式实现箱梁节段单元制造构形的控制，无须进行变形叠加、几何放样等繁杂步骤，可直接进行求解。本申请不仅可提高制造构形的设计效率和精度，还可使实际成桥状态的线形、内力与目标成桥状态的线形、内力完全一致，提高实际桥梁成桥状态线形和内力的精度，进而提高桥梁结构的安全性。
-
公开(公告)号：CN110565500B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910818623.2
申请日：2019-08-30
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , E01D6/00 , E01D19/00 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种钢桁梁杆件断面智能设计方法，包括以下步骤：根据板件预设的厚度范围和级差，获取杆件中每一个板件的多个厚度值；对杆件中每一个板件在取不同厚度值下进行排列组合，获得杆件的n种断面，并计算每种断面的截面积、截面惯性矩和截面形心位置；计算杆件在不同的荷载组合下最大内力和最小内力；从杆件的所有断面中，筛选出满足目标条件的断面，并从所有的满足目标条件的断面中选取数值最小的截面积所对应的断面作为杆件的最佳断面；按此重复，计算钢桁梁节段所有杆件的最佳断面。从每个杆件的所有断面中搜寻既满足目标条件且截面积数值最小的最佳断面。该方法设计效率高、用钢量最省、大量节约成本。
-
公开(公告)号：CN112048984A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010839038.3
申请日：2020-08-19
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D6/00 , E01D12/00 , E01D21/00 , E01D101/30
摘要： 本发明涉及桥梁建设技术领域，具体涉及一种钢桁梁节段及其安装方法。该钢桁梁节段，包括：两组上弦杆组和下弦杆组，上弦杆组包括两根上弦杆，下弦杆组包括两根下弦杆；还包括每一侧上弦杆和下弦杆之间至少设有一根竖腹杆，其两端分别连接上弦杆和下弦杆，竖腹杆将上弦杆和下弦杆划分出第一悬臂和第二悬臂，且第一悬臂的长度大于第二悬臂的长度。架设时使架梁吊机行驶至已架设的钢桁梁节段最外侧的竖腹杆处，使第二悬臂的长度变短，使架梁吊机的伸出距离变长，可将架梁吊机悬臂长度减小，使得架梁吊机更加轻便，减少自身重量。可解决在架设现有的钢桁梁节段时，需要庞大的架梁吊机，因此需要更重更强的钢桁梁节段，造成恶性循环的问题。
-
公开(公告)号：CN109024267B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201810724929.7
申请日：2018-07-04
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种曲线桥面的钢桁架梁结构，包括桁架梁主体，桁架梁主体包括上下设置的上层桥面和下层桥面，桁架梁主体的两侧分别设有空间主桁架，上层桥面朝向其自身的一侧弯曲；上层桥面设置在上层横梁上，上层横梁上固定设有与上层桥面弯曲方向相同的纵梁，纵梁包括边缘纵梁和连接纵梁，边缘纵梁设置为两条，且分别设置在上层桥面的两侧边缘，连接纵梁设置为两条，并间隔设置在两条边缘纵梁之间，空间主桁架包括上弦杆和下弦杆，上弦杆与上层横梁的边缘固定连接，并通过连接件与边缘纵梁固定连接。本发明，通过弯曲设置的上层桥面实现了桥面的弯曲设置，并且通过空间主桁架增加主梁的抗扭刚度，提高结构的抗风性能。
-
公开(公告)号：CN111125823A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911370032.X
申请日：2019-12-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种钢护栏的设计方法，涉及公路安全防护技术领域。设计方法包括先确定所述钢护栏的横向分布长度Lt，再确定横梁的构造高度Y以及每相邻两根所述立柱之间的分布间距L，根据Lt和L计算撞击时的最小破坏的立柱数Nmin，根据Nmin和Y计算所述立柱与横梁的塑性承载力之比λ，在满足钢护栏的总体塑性承载力安全系数k1＞1.1前提下，根据λ确定所述横梁的截面尺寸和所述立柱的截面尺寸，配置k1、k2、k3、k4和k5，使k2最小并满足1＜k2＜1.05，使k最大并满足k5＞1.3。本发明提供的钢护栏的设计方法，保证在发生撞击钢护栏的事故时能够引导钢护栏朝既定的破坏形态发生，并且能保护桥面板，减小护栏维修量。
-
公开(公告)号：CN110904813A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911205124.2
申请日：2019-11-29
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵向半约束体系的钢桁拱桥，涉及桥梁结构技术领域，包括多个桥墩、拱桥主体和恒力系统。拱桥主体两侧设有多个边支点，拱桥主体包括系杆和拱肋，所述系杆与拱肋两端连接，所述拱肋两端分别设有第一中支点和第二中支点，第一中支点和第二中支点可以理解为所述拱肋两端与桥墩连接的支撑结构，第一中支点为固定铰支座，其与一所述桥墩固定连接；所述第二中支点和边支点均为活动铰支座，其分别与一所述桥墩活动连接。恒力系统设于与所述第二中支点连接的桥墩上，用于为所述拱肋的一端提供预设的水平恒力。在本发明与纵向固定体系相比，可有效减小桥墩及其基础的截面积尺寸；与纵向活动体系相比，可有效减小系杆的截面积尺寸。
-
公开(公告)号：CN110485253A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910682688.9
申请日：2019-07-26
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种适应结构纵移的锚固装置及安装方法，涉及桥梁锚固技术领域。锚固装置包括：索导管，所述索导管内穿设有拉索，拉索通过拉索密封筒与索导管的一端固定连接；喇叭形钢护筒，所述喇叭形钢护筒位于索导管内，喇叭形钢护筒的内径沿远离拉索密封筒的方向逐步增大，所述喇叭形钢护筒的外壁与索导管内壁固定连接。在拉索跟随主梁发生纵向偏移时，拉索的外壁与喇叭形钢护筒的内壁紧贴，限制拉索与拉索密封筒的端口发生偏移，将拉索与拉索密封筒的端口的集中切割力转移到喇叭形钢护筒上。避免了拉索索体局部受到较大的集中切割力，提高了锚固系统的安全性。
-
公开(公告)号：CN109024230A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810737219.8
申请日：2018-07-06
申请人： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种多斜置式主塔的曲线斜拉桥，包括主梁、桥塔和斜拉索，主梁采用弧形设置，且桥塔朝向主梁的外侧倾斜，桥塔倾斜的角度由主跨跨度1/3处的斜拉索在桥塔处与主梁的径向夹角和竖向夹角确定，主梁包括弧形梁、直线梁和缓和曲线梁，缓和曲线梁采用混凝土桥面板与钢桁梁相结合的结构，通过调整混凝土桥面板上下游厚度，适应缓和曲线梁的变坡要求。本发明，可指定弧形梁的半径R，直线梁到曲线梁间采用缓和曲线梁过渡，满足线路规范要求，由于主梁线形为曲线，为抵抗结构恒、活载产生的径向力，将桥塔斜置，利用桥塔自身重力抵消该径向力，改善桥塔结构受力，可使得在一些含曲线复杂的线路上，提供一种大跨桥梁方案，满足工程需要。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
136 条记录 (耗时 0.08 秒)