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公开(公告)号：CN104631241B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510038202.X
申请日：2015-01-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： E01B35/12
摘要： 一种铁路无砟轨道走行式落轴试验台，包括承载走行装置、轮对支撑及移动装置、轮对升降装置、车辆轮对、控制装置，其中，承载走行装置的组成是：底架安装有两对与轨道的钢轨适配的走行轮对，其中一对有动力；轮对支撑及移动装置的组成是：支撑块下方通过两个纵向滑轨连接底架，前方与电动推杆相连；车辆轮对置于两个支撑块上；轮对升降装置的组成是：底架中部设有立架，钢丝绳绕过立架顶部的定滑轮，分别与卷扬机和吊装定位块相连，吊装定位块后侧通过垂向滑轨与立架相连，下端固定电磁铁；底架底面安装有四个升降装置；用本发明进行无砟轨道落轴冲击试验得到的试验结果更加精确、可靠，从而能为无砟轨道设计与施工、维护提供更可靠的依据。
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公开(公告)号：CN105115649A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510564118.1
申请日：2015-09-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01L5/00
摘要： 本发明公开了一种轮轨力应变片快速精准定位装置，用于在轮轨研究实验中在轮轨上准确确定应变片的设置位置。定位装置由镜像对称的两块标定板，即左标定板10和右标定板20构成,标定板具有与被实验轮轨的轨腰及轨底相一致的外形结构,标定板与被测试轮轨轨腰及轨底项对应位置设置有标定孔；标定板底面的中部设置有用于观测定位实现标定板正确安放的对中孔；左标定板10和右标定板20的顶部设置有实现两标定板联接的卡扣机构30。采用本发明定位装置，对标定孔准确定位，粘贴钢轨应变片快速方便，位置精准，提高了工作效率及测试结果精度。
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公开(公告)号：CN101995340B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010503981.3
申请日：2010-10-12
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台，它在铁路轨道的外侧设有牵引车导轨、牵引车导轨与牵引小车的车轮配合，转向架置于牵引小车内，且转向架的前后经钢丝绳与牵引小车相连；铁路轨道前方的驱动装置通过钢丝绳与牵引小车的前端相连；牵引小车左侧部位的前、后两个横向电动缸的缸杆分别通过各自的横向钢丝绳与转向架左侧的前、后轴箱连接；牵引小车前部的左、右两个纵向电动缸的缸杆分别通过各自的纵向钢丝绳与转向架的构架相连。该试验台能随意调节、改变试验参数，可进行车辆脱轨掉道的极端工况的研究，能更真实反映实际的轮轨相互作用特征；试验周期短，成本低；对确保高速、重载铁路安全运营等具有十分重要意义。
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公开(公告)号：CN101995340A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010503981.3
申请日：2010-10-12
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台，它在铁路轨道的外侧设有牵引车导轨、牵引车导轨与牵引小车的车轮配合，转向架置于牵引小车内，且转向架的前后经钢丝绳与牵引小车相连；铁路轨道前方的驱动装置通过钢丝绳与牵引小车的前端相连；牵引小车左侧部位的前、后两个横向电动缸的缸杆分别通过各自的横向钢丝绳与转向架左侧的前、后轴箱连接；牵引小车前部的左、右两个纵向电动缸的缸杆分别通过各自的纵向钢丝绳与转向架的构架相连。该试验台能随意调节、改变试验参数，可进行车辆脱轨掉道的极端工况的研究，能更真实反映实际的轮轨相互作用特征；试验周期短，成本低；对确保高速、重载铁路安全运营等具有十分重要意义。
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公开(公告)号：CN101122930A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710049808.9
申请日：2007-08-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路轨道系统动态性能可视化仿真方法，它将受列车振动影响范围内的钢轨和车轮轮廓数据叠加其振动位移数据后，重建生成具有振动形态的钢轨及车轮，模拟钢轨与车轮的受力变形；从而实现铁路轨道系统中钢轨及车轮振动行为的可视化模拟。该方法能更真实地综合模拟列车行驶时轨道系统的各种动态性能，集成性好；并能将列车及线路的动态状态在三维场景中进行可视化显示，直观、形象，使用简单方便。
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公开(公告)号：CN118364378A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410468925.2
申请日：2024-04-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/2415 , G01H17/00 , G06F18/2431 , G06F18/214 , G06F18/15 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/047 , G06N3/08
摘要： 本发明属于铁路安全检测技术领域，提出了基于CBAM注意力的铁路轨枕支撑状态检测方法及系统，主要方案包括：首先，计算重载列车在不同枕轨支撑状态下的轴箱振动加速度响应数据，并对轴箱振动加速度响应数据设置枕轨支撑不足病害标签和枕轨支撑正常标签；其次，对设置标签后的轴箱振动加速度响应数据进行切片处理，并利用切片后的轴箱振动加速度响应数据构建训练数据集；基于训练数据集构建并训练基于CBAM注意力的一维卷积神经网络；然后，获取重载列车的实时轴箱振动加速度响应数据，并输入训练好的基于CBAM注意力的一维卷积神经网络，得到轨枕支撑状态的检测结果。本发明能够提升轨枕支撑状态的检测效率和准确率。
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公开(公告)号：CN117872237A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410050655.3
申请日：2024-01-11
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明属于中低速磁悬浮技术领域，具体涉及一种中低速磁浮交通磁轨关系试验台，包括轨排结构、电磁铁、电磁铁姿态调节机构、测量系统及电源系统；通过轨排结构、电磁铁、电磁铁姿态调节机构、测量系统及电源系统间的配合，可测试不同轨道形态和不同电磁铁姿态下的间隙、电流、悬浮力及导向力，为进一步深入研究磁浮车轨耦合关系提供实验数据；同时能获得静态条件下电磁铁垂/横向电磁力与电磁铁位置、姿态、轨缝参数和线圈电流之间的关系，以此建立中低速磁浮磁轨关系数据库，可用来验证电磁力机理模型的准确性，对误差较大的计算工况进行修正。
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公开(公告)号：CN116752387A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202311005482.5
申请日：2023-08-10
申请人： 四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司 , 西南交通大学
IPC分类号： E01B25/02
摘要： 本发明公开了一种竖向调速的单元式齿轮‑齿条啮合装置，涉及齿轨铁路技术领域，解决了目前当前一个销轴与齿顶接触而下沉时由于机架重量较重，弹簧复位所需时间长，第二个销轴不能及时复位啮合纠偏，即纠偏过程是断续的的技术问题，本发明包括两条钢轨，钢轨间布设有摩擦加速段、浮动滚轮纠偏段以及固定滚轮精调纠偏段；摩擦加速段布设于两条钢轨之间的驶入端，浮动滚轮纠偏段衔接于摩擦加速段的驶出端，固定滚轮精调纠偏段衔接于浮动滚轮纠偏段的驶出端，其目的在于，竖直方向第一滚轮独立浮动，每个第一滚轮的浮动块可随着第二弹簧的伸缩上下浮动，单个第一滚轮独立浮动，由于单个第二弹簧质量小，可减小惯性冲击力达到不断纠偏的效果。
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公开(公告)号：CN116467570B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310713409.7
申请日：2023-06-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/15 , G06F18/25 , G06F18/214 , G06F18/21
摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的重载机车车钩摆角定量识别方法，属于重载机车车钩摆角识别技术领域，其在信号获取后对数据预处理，然后进行车钩摆角识别模型构建，步骤为：将两通道车体与构架相对位移数据输入ELM‑AE中进行通道数据融合；构建训练模型的输入和输出数据集；划分训练集样本与验证集样本，并将数据集标准化；然后进行深度特征提取和回归估计；然后基于验证集样本输入定量识别车钩摆角。其监测信号为多通道车体与构架相对位移，有利于充分挖掘监测数据潜在特征信息，监测装置安装于车体与构架之间，服役环境良好，监测数据更加稳定，传感器数量更少，结构更简单，更适用于车载长期监测，具有运行速度快，泛化能力强等优点。
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公开(公告)号：CN114481717B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210180320.4
申请日：2022-02-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种双腔筒式颗粒阻尼器及其对磁浮道岔的减振方法，属于阻尼减振降噪领域，其包括盖板、颗粒阻尼器腔体、阻尼颗粒、底座。所述颗粒阻尼器腔体一端开口，内部分隔为外腔体和内腔体，盖板安装在开口处用于密封，在布置时充分利用磁浮道岔结构的剩余空间，并考虑其振动特性，将阻尼器通过底座安装在腹板、底板和纵向加筋板等位置，当磁浮道岔发生振动时也带动颗粒阻尼器振动，颗粒和颗粒之间、颗粒和腔体之间不断发生碰撞和摩擦，从而达到耗能减振的目的。与现有技术相比，本发明具有结构简单、安装方便、作用频带宽、占用空间小等优点。
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