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公开(公告)号：CN107206994A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680010179.6
申请日：2016-02-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的电子气动式行车制动装置的方法，在该方法中，从所述行车制动器的至少部分地压紧的状态出发，在至少一个气动式行车制动缸(48，50)中产生为了至少部分地缓解所述行车制动器而要达到的目标缓解制动压力，其中，在所述至少一个气动式行车制动缸(48，50)中的所述目标缓解制动压力的产生在压力梯度下进行。根据本发明，主动地限制在所述行车制动器缓解期间存在的压力梯度，其中，所述限制的程度根据所述车辆的运行条件调节并且处于没有限制和最大的限制之间的范围内。由此可以有利地影响在制动缓解时的噪声。
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公开(公告)号：CN106458195A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079667.3
申请日：2014-08-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 口阀连接在所述中继阀(18)的控制输入端(20)本发明涉及一种用于控制包含至少一个弹 和所述气源接头(2)之间，并且，第二两位两通电簧储能制动缸的驻车制动器的电-气驻车制动控 磁阀(12)连接在所述中继阀(18)的控制输入端制装置(1)，具有用于所述至少一个弹簧储能制 (20)和降压口(24)之间，其中，至少一个节流元动缸的接头(40)、可借助于电子控制装置(14)控 件(30)这样布置在所述反馈管线(26)中，使得所制的第一电磁阀装置(8)、中继阀(18)、与所述电 述中继阀的工作输出端和气动控制输入端总是子控制装置(14)连接的用于电驻车制动信号发 相互处于流动连接中。送器(36)的电驻车制动信号接头(32)、通过止回阀(4)保护的用于至少一个压缩空气气源的气源接头(2)，以及具有反馈管线(26)，所述中继阀的气动控制输入端(20)一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，并且所述中继阀的工作输出端(28)与用于所述至少一个弹簧储能制动缸的接头(40)连接，通过所述驻车制动信号发送器可以在所述控制装置(14)中提供驻车制动信号，所述气源接头一方面与所述第一电磁阀装置(8)连接并且另一方面与所述中继阀(28)和所述中继阀(18)的所述气动控制输入端(20)可以通过所述反馈管线相互连接。本发明设置，所述第一电磁阀装置(8)由分别具有截止位(18)的储备输入端(16)连接，所述工作输出端
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公开(公告)号：CN105377649A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040242.1
申请日：2014-07-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·赫格斯
CPC classification number: B60T13/263 , B60T8/248 , B60T13/403 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/024 , B60T15/181 , B60T15/182 , B60T15/203 , B60T15/223
Abstract: 本发明涉及用于牵引车挂车组合的牵引车的电-气动式驻车制动装置(1)，具有：产生相应于至少行驶功能和停车功能的电信号的驻车制动信号发送器(6)；至少一个电子控制设备(6)，其根据所述电信号控制阀单元(8)的至少一个电磁阀，所述阀单元一方面通过供给接头(18)与压缩空气源(22)连接并且另一方面根据所述控制将相应于至少行驶功能和停车功能的气动信号输出到其输出接头(10，12)上，所述输出接头中的第一输出接头(10)借助气动连接部(24)与挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)连接，所述挂车控制模块或挂车控制阀的一个输出接头(34)与连接头“制动”(36)处于连接，并且，所述输出接头的第二输出接头(12)与牵引车的弹簧蓄能器制动缸(32)连接。本发明设置，在阀单元(8)的第一输出接头(10)和挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)之间的气动连接部(24)中布置有单独的电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)，其中，为了实现用于独立于牵引车来制动挂车的防折刀制动功能，根据由驻车制动信号发送器(2)或一个另外的信号发送器产生的、相应于防折刀制动功能的防折刀制动电信号a)所述阀单元(8)的至少一个电磁阀由所述控制设备(6)这样控制，使得所述第一输出接头(10)与所述供给接头(18)连接，并且所述第二输出接头(12)通气，b)所述电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)这样构造并且由所述控制设备(6)或者由一个另外的控制设备这样控制，使得所述电磁式阀装置将根据防折刀制动信号来计量的控制压力输出到挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)上。
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公开(公告)号：CN105307914A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480029184.2
申请日：2014-04-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·赫格斯
CPC classification number: B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/181 , B60T15/48
Abstract: 驻车制动装置，具有：双稳态的驻车制动阀(1)；至少一个由电子控制单元(52)控制的电磁阀装置(25)；中继阀(31)；和由中继阀(31)控制的弹簧蓄能器制动器(51)，该驻车制动装置在电子控制单元(52)中存储有多维的特征图，该特征图在用于弹簧蓄能器制动器(51)的所需压力目标值(Psoll)改变时以预设定的时长(ti)的初始脉冲(Pi)控制电磁阀装置(25)。该时长由存储的特征图取得。该特征图包含用于该时长(ti)的值，该时长的值与控制的目标压力(Psoll)>储备压力(Pvorr)和估计的实际压力(Pist)或压力差(Delta P)(该压力差是估计的实际压力(Pist)与所述目标压力(Psoll)的差值)相关。由此，在无闭环调整回路的情况下快速达到驻车制动装置的控制压力。
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