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    用于汽车的压力介质操作的制动装置
    2.
    发明授权
    用于汽车的压力介质操作的制动装置 有权

    公开(公告)号：CN101638088B

    公开(公告)日：2013-06-19

    申请号：CN200910164678.2

    申请日：2009-07-29

    申请人： 曼卡车和巴士股份公司

    发明人： K·柯克迈耶 ,  T·霍夫斯泰特

    IPC分类号： B60T15/36 ,  B60T13/10 ,  B60T13/58

    CPC分类号： B60T17/22 ,  B60T8/327 ,  B60T13/263 ,  B60T15/24 ,  B60T2270/402

    摘要： 本发明涉及用于汽车的压力介质操作的制动装置(1)，具有第一制动部件和制动部件，具有带有压力介质存储器的第一制动回路(2)，这个制动回路通过至少一个连接管路可和第一制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作制动部件，并且具有第二制动回路，这个制动回路通过至少一个连接管路可和第二制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作第二制动部件。制动装置具有第一控制阀装置和第二控制阀装置，通过第一控制阀装置第一制动部件既可和第一制动回路(2)连接，也可和第二制动回路(3)连接，并且通过第二控制装置(9)、第二制动部件(7)既可和第一制动回路(2)连接，也可和第二制动回路(3)连接。

    牵引车气压制动系统
    4.
    发明授权
    牵引车气压制动系统 失效

    公开(公告)号：CN1007335B

    公开(公告)日：1990-03-28

    申请号：CN86108809

    申请日：1986-12-29

    申请人： 阿兰德公司

    发明人： 戴维J·奈特

    IPC分类号： B60T13/38

    CPC分类号： B60T13/263

    摘要： 一种重型汽车流体压力制动系统，其中包括一个供给容器(20)和一对辅助容器(24，26)，该容器(24，26)通过相应的一对压力保护阀(28，30)从供给容器充气。紧急/停车制动系统则通过一压力保护阀(74)直接从供给容器(20)充气，当压力大于保护辅助容器(24，26)的压力保护阀(28，30)打开时的压力时，上述保护阀(74)打开。相应地除非当辅助容器(24，26)的压力充至一安全值时紧急弹簧制动(72)不可能被释放，也不可能发生两个辅助容器的压力均下降的情形，从而影响系统中发生一个故障时应用紧急制动。

    用于牵引车挂车组合的牵引车的、具有能加装的防折刀制动阀装置的驻车制动装置
    7.
    发明公开
    用于牵引车挂车组合的牵引车的、具有能加装的防折刀制动阀装置的驻车制动装置 有权

    公开(公告)号：CN105377649A

    公开(公告)日：2016-03-02

    申请号：CN201480040242.1

    申请日：2014-07-08

    申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司

    发明人： M·赫格斯

    IPC分类号： B60T8/34 ,  B60T8/24 ,  B60T13/68 ,  B60T15/18 ,  B60T15/20 ,  B60T15/22

    CPC分类号： B60T13/263 ,  B60T8/248 ,  B60T13/403 ,  B60T13/662 ,  B60T13/683 ,  B60T15/024 ,  B60T15/181 ,  B60T15/182 ,  B60T15/203 ,  B60T15/223

    摘要： 本发明涉及用于牵引车挂车组合的牵引车的电-气动式驻车制动装置(1)，具有：产生相应于至少行驶功能和停车功能的电信号的驻车制动信号发送器(6)；至少一个电子控制设备(6)，其根据所述电信号控制阀单元(8)的至少一个电磁阀，所述阀单元一方面通过供给接头(18)与压缩空气源(22)连接并且另一方面根据所述控制将相应于至少行驶功能和停车功能的气动信号输出到其输出接头(10，12)上，所述输出接头中的第一输出接头(10)借助气动连接部(24)与挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)连接，所述挂车控制模块或挂车控制阀的一个输出接头(34)与连接头“制动”(36)处于连接，并且，所述输出接头的第二输出接头(12)与牵引车的弹簧蓄能器制动缸(32)连接。本发明设置，在阀单元(8)的第一输出接头(10)和挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)之间的气动连接部(24)中布置有单独的电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)，其中，为了实现用于独立于牵引车来制动挂车的防折刀制动功能，根据由驻车制动信号发送器(2)或一个另外的信号发送器产生的、相应于防折刀制动功能的防折刀制动电信号a)所述阀单元(8)的至少一个电磁阀由所述控制设备(6)这样控制，使得所述第一输出接头(10)与所述供给接头(18)连接，并且所述第二输出接头(12)通气，b)所述电磁式阀装置(44；44a，44b；44c；44d)这样构造并且由所述控制设备(6)或者由一个另外的控制设备这样控制，使得所述电磁式阀装置将根据防折刀制动信号来计量的控制压力输出到挂车控制模块(28)或挂车控制阀的气动控制接头(26)上。

    用于控制牵引车-挂车组合的制动器的控制装置
    8.
    发明公开
    用于控制牵引车-挂车组合的制动器的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN105324284A

    公开(公告)日：2016-02-10

    申请号：CN201380077536.7

    申请日：2013-06-19

    申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司

    发明人： H·内梅特 ,  G·特赖基 ,  A·尤哈斯

    IPC分类号： B60T13/68 ,  B60T7/20 ,  B60T13/26 ,  B60T15/04

    CPC分类号： B60T13/683 ,  B60T7/20 ,  B60T13/263 ,  B60T15/041

    摘要： 本发明涉及一种控制装置，用于控制至少牵引车-挂车组合的牵引车的包括至少一个弹簧蓄能器制动缸的驻车制动器并用于控制牵引车-挂车组合的挂车的行车制动器，包含至少以下：a)压缩空气供应接头(1)，其能与压缩空气储存容器连接，b)空气量增强的阀装置(9)，其入口部(9.2)能与压缩空气供应接头(1)连接且其出口部能与通向至少一个弹簧蓄能器制动缸的工作接头(28)连接，并具有用于供应控制压力的气动控制输入部(9.1)用于控制空气量增强的阀装置(9)的出口部(9.3)上的压力，c)能电操纵的双稳态阀(5)，具有入口部(5.1)，其能与压缩空气供应接头(1)连接和能与出口部(5.2)连接，出口部能与空气量增强的阀装置(9)连接的控制输入部(9.1)，其出口部(5.2)能或者与其入口部(5.1)连接或者与压力下降部(5.3)连接，d)电子控制单元(10)，其与双稳态阀(5)电连接并控制双稳态阀(5)，e)用于控制挂车的行车制动器的挂车控制阀装置的至少两个能通气或排气的接头(29.1，29.2)，在车辆的停车状态中使接头(29.1，29.2)中的一个接头(29.1)通气并使接头(29.1，29.2)中的另一接头(29.2)排气，在车辆的行驶状态中使所述一个接头(29.1)和所述另一接头(29.2)通气，其中，f)双稳态阀(5)的入口部(5.1)与所述一个接头(29.1)连接。本发明设置，g)双稳态阀(5)的出口部(5.2)直接并持续地与空气量增强的阀装置(9)的控制输入部(9.1)连接，h)设置能由控制单元(10)至少部分电控制的阀装置(7；7’)，其这样构造，其使所述另一接头(29.2)与双稳态阀(5)的入口部(5.1)或出口部(5.2)连接，或与压力下降部(7.12’)连接。

    用于组合车辆中挂车的电动气动驻车制动调节器
    9.
    发明授权
    用于组合车辆中挂车的电动气动驻车制动调节器 有权

    公开(公告)号：CN101801747B

    公开(公告)日：2014-03-19

    申请号：CN200880108001.0

    申请日：2008-07-22

    申请人： 威伯科有限公司

    发明人： 亨宁·弗尔斯特 ,  约尔格·黑尔默 ,  沃尔夫冈·施特拉赫

    IPC分类号： B60T13/26

    CPC分类号： B60T7/20 ,  B60T13/263 ,  B60T13/683

    摘要： 本发明涉及一种用于对组合车辆中至少一个挂车的制动器的驻车制动功能进行控制的电动气动的驻车制动调节器，该组合车辆由牵引车和挂车组成。驻车制动调节器(1)具有用于对挂车的制动器的弹簧蓄能制动缸进行通气和排气的阀门装置(12)。驻车制动调节器(1)还具有至少一个用来自牵引车的压缩空气储备容器(3、4)的压缩空气对驻车制动调节器(1)中的至少一条压缩空气管道(10)进行通气的压缩空气储备入口(7、8)以及至少一个压缩空气储备出口(14)，在该压缩空气储备出口上可以提供用于挂车的制动器的储备压力。此外，驻车制动调节器(1)包括至少一个压缩空气控制出口(17)，在该压缩空气控制出口上可以提供用于挂车的制动器的控制压力。为了提高经济效率，将牵引车安全阀(2)集成到驻车制动调节器(1)中，其中在发生为挂车提供的储备压力下降到预先确定的阈值以下的压降时通向至少一个压缩空气控制出口(17)的压缩空气管道(16)可以自动地被阻断。