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公开(公告)号：CN118588470B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411069246.4
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种断路器组件、电机控制器组件和车辆，用于车辆技术领域。断路器组件包括导电板、绝缘件和驱动组件。导电板包括依次连接的第一段、中间段和第二段，第一段用于连接电机，第二段用于连接电机控制器，中间段靠近第一段的位置形成有第一薄弱部，中间段靠近第二段的位置形成有第二薄弱部；导电板安装在绝缘件上，绝缘件包括第一加强部，在第一方向上第一加强部与中间段间隔设置，并在第一加强部与中间段之间设有缓冲空间；驱动组件包括驱动件和活塞，驱动件被配置为驱动活塞在第一方向上撞击中间段，使第一薄弱部和第二薄弱部中的一者断裂，以及中间段朝向第一加强部的一侧翻转或移动。避免中间段落到其他电路上造成电子器件的损坏。
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公开(公告)号：CN118572993B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410843520.2
申请日：2024-06-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种逆变装置、电机控制器、电动总成及车辆，该逆变装置包括电容模块和功率模块，电容模块包括电容壳体，电容壳体上设于第一流道；功率模块安装于电容模块上，功率模块包括多个功率管件和第一导电件，第一导电件与功率管件电连接，第一导电件用于连接电机的绕组，第一流道用于第一导电件的换热。该逆变装置通过将功率管件和第一导电件安装在电容模块上，并能够利用第一流道给第一导电件换热，例如冷却，提高冷却效果，且可以降低装配难度，提高产品集成度和自动化装配能力。
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公开(公告)号：CN118700836A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310350607.1
申请日：2023-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种驱动系统的控制方法、驱动系统、装置、介质及车辆，方法应用于所述驱动系统的微处理器，包括：获取所述驱动系统中的多个能量驱动器件对应的电信号；根据所述电信号，确定发生故障的能量驱动器件的数量；在发生故障的能量驱动器件的数量小于等于预设数量阈值的情况下，控制所述多个能量驱动器件向外输出驱动信号。本公开实施例通过设置预设数量阈值，即使在驱动系统中的少数能量驱动器件存在故障的情况下，同样可以控制其他未发生故障的能量驱动器件支持驱动系统正常运行，保证车辆的正常行驶，可以减少因能量驱动器件部分故障导致车辆在半路故障时无法行车给驾驶员造成的驾驶体验感降低的情况。
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公开(公告)号：CN118588465A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411069247.9
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机控制器技术领域，本发明公开了一种主动断路器、电机控制器、电动总成和车辆，主动断路器包括：导电片组件，导电片组件包括：第一导电片和第二导电片，第一导电片和第二导电片在第一导电片的宽度方向间隔设置；引爆装置，引爆装置具有导电销，导电销的延伸方向与第一导电片的厚度方向平行。根据本发明的主动断路器，使得导电销的安装可以利用第一导电片厚度方向的空间，从而使得第一导电片宽度和长度方向上的空间可以更加富余，便于安装电机控制器的其它结构，优化了电机控制器的内部空间。
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公开(公告)号：CN118232712A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311871912.1
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种逆变器、电机控制器、动力总成和车辆，逆变器用于电机控制器，包括功率模组、第一驱动板和第二驱动板，功率模组包括第一功率管和第二功率管，第一功率管和第二功率管在第一方向上间隔设置；第一功率管包括第一信号端，第二功率管包括第二信号端；第一驱动板在第一方向上邻近第一功率管设置，并与第一信号端连接；以及第二驱动板在第一方向上邻近第二功率管设置，并与第二信号端连接；其中，第一驱动板和第二驱动板均基本垂直于第一方向，本申请减小了逆变器的体积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118046788A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211430272.6
申请日：2022-11-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆充电方法、系统、存储介质、充电桩，该车辆充电方法包括：当所述交流充电桩与所述车辆连接时，接收所述车辆发送的脉冲宽度调制信号；基于预设协议，对所述脉冲宽度调制信号进行解析，得到所述车辆的标识信息；获取与所述标识信息对应的充电控制信息；当所述充电控制信息为表征同意所述交流充电桩向所述车辆充电的第一控制信息时，向所述车辆充电。采用该方法可以增加车辆充电的便捷性，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN113358982B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010140813.6
申请日：2020-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种电机控制系统、车辆和驱动单元绝缘检测及处理方法，其中，电机控制系统包括驱动单元、检测单元和主控单元，驱动单元包括驱动芯片，所述驱动芯片包括低压侧和高压侧；检测单元，与所述驱动芯片的低压侧和高压侧分别连接，用于检测所述驱动芯片低压侧与高压侧的绝缘状态，并反馈绝缘检测信号；主控单元，用于在根据所述绝缘检测信号确定所述驱动芯片的低压侧与高压侧绝缘失效时，控制所述驱动单元进入安全状态。本发明的电机控制系统和车辆以及方法，可以检测驱动芯片高低压侧的绝缘状态，并在绝缘失效时控制驱动单元进入安全状态，提高电机控制可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN113315091B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202010120914.7
申请日：2020-02-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电机控制系统和车辆，该电机控制系统包括：整车控制器，用于获取整车状态数据，并在根据所述整车状态数据判断出非预期动力传输故障时，输出切断电机输出扭矩的指令；电机控制器，与所述整车控制器连接，用于响应于所述切断电机输出扭矩的指令，停止输出电机控制扭矩。本发明的电机控制系统，通过增加整车控制器对电机控制器的控制权来提高整车的安全等级，并在判断出非预期故障时，切断电机输出路径，使电机控制系统进入安全状态，从而保证整车的安全性。
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公开(公告)号：CN115871471A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111153776.3
申请日：2021-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆电驱系统加热的方法、装置和加热系统以及车辆，电驱系统包括电机控制器和电机，方法包括：确定车辆处于行车状态；响应于加热指令，获取电机的转速值和扭矩控制值，以及获取电机控制器的载波指令值；根据转速值和扭矩控制值获得第一电流指令值，并根据扭矩控制值和第一电流指令值获得第二电流指令值；根据第二电流指令值和第二载波频率中的至少一个调整电机控制器的控制信号；根据调整后的控制信号控制电机运行以使电驱系统产生热量。本发明实施例的控制车辆电驱系统加热的方法，在车辆正常行车状态下，由驱动系统为动力电池和车厢内部加热，无需设置独立的加热设备节省成本，并且可以提高为动力电池加热的效率。
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公开(公告)号：CN110971164B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201811157600.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P21/20 , H02P21/22 , H02P25/022 , B60L15/20
Abstract: 本发明提出了一种轨道车辆、电机控制方法和装置，其中，所述电机控制方法包括以下步骤：采集电机扭矩、电机转速和母线电压；根据预设母线电压和当前周期采集到的母线电压对当前周期采集到的电机扭矩和电机转速进行修正，其中，预设母线电压为允许的最小母线电压；根据修正后的电机扭矩和电机转速获取目标直轴电流和目标交轴电流；根据目标直轴电流和目标交轴电流对电机进行控制。该电机控制方法，能够在母线电压上升时，有效提高母线电压的利用率及电机运行效率，在电机运行在恒功率区且母线电压下降时，避免电流调节器的饱和与失控现象，从而实现了对母线电压波动的适应，保证了电机控制的可靠性。
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