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公开(公告)号：CN114526320A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210051735.1
申请日：2022-01-17
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种强制润滑油道压力稳定机构，在变径内腔内部较大内径的第二内腔中设置溢流阀结构，即采用弹性部件支撑位于第一内径和第二内径连接处的球体，实现对变径内腔区域的第一内径随压力变化的封堵结构，可有效降低因机械油泵输入转速波动范围宽导致的油道压力不稳定带来的变速箱故障，本申请整体结构紧凑、布置简单，可应用于带强制润滑形式的变速器。本申请适用性强，通用范围广。
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公开(公告)号：CN113007332A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110208753.1
申请日：2021-02-24
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/031
Abstract: 本发明提供一种变速器润滑冷却系统，目的是解决现有单箱三中间轴结构的变速器润滑存在润滑不充分、变速器寿命降低、漏油风险较高、安装不方便、油路损失较大和油泵效率较低的问题。该系统采用油泵压力润滑，通过壳体油道和油管相结合的方式实现三中间轴变速器各个上方润滑点的润滑，同时油路始端预留强冷却接口，可外接强制冷却系统，从而控制变速器油温在一个合理范围内，延长油品和变速器使用寿命。
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公开(公告)号：CN105370868B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201510927072.5
申请日：2015-12-11
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明一种变速器轴承润滑结构，该变速器包括变速器壳体，设置在变速器壳体顶部的上盖，以及导流板；导流板的一端通过紧固件连接在靠近输出轴承的上盖底部平台上，其另一端为自由端且朝向变速器壳体内壁上开设的储油槽，该储油槽与变速器壳体上开设的通孔相连通，该通孔与后轴承盖上开设的润滑油道相连通，该润滑油道与变速器壳体上开设的回油槽相连通，后轴承盖上同时开设有回油槽，当输出轴承底部汇聚的润滑油液高度高于回油槽缺口高度时，润滑油会进入回油槽里，并经过与回油槽相连通的变速器壳体上的通孔回流进变速器壳体内部，从而实现润滑油的循环。本发明简单经济的实现了变速器高位轴承的强制浸油润滑，并且达到了理想的润滑效果。
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公开(公告)号：CN103671886B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310647360.6
申请日：2013-12-02
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明公开一种变速器保护系统，包括第一机动阀、锁档活塞、横向换档杆、拨叉轴和组合气缸；第一机动阀受副箱组合气缸的拨叉轴控制：当副箱挂高档或低档到位时，第一机动阀的A口与第一机动阀的T口连通，第一机动阀排气，锁档活塞没有气压作用，横向换档杆能够旋转挂档；当副箱挂高档或低档不到位时，第一机动阀的P口与第一机动阀的A口连通，第一机动阀进气，锁档活塞在气压作用下锁住横向换档杆，使横向换档杆不能旋转挂档。本专利通过锁档活塞限制横向换档杆旋转进而限制两种不规范换档操作，有效提高变速器的寿命。
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公开(公告)号：CN104728357A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510134322.X
申请日：2015-03-25
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
CPC classification number: F16H3/087 , F16H57/0412 , F16H57/0431 , F16H63/30
Abstract: 本发明一种七档单箱三中间轴变速器，包括：变速器壳体，其变速器壳体内包括同轴布置的输入轴和主轴，绕主轴均布的三根中间轴，输入齿轮，带有档位互锁机构的操纵系统及强制润滑系统；所述输入齿轮通过花键与输入轴连接，且与三根中间轴前端传动齿轮常啮合；所述主轴上空套有多个主轴齿轮，主轴齿轮分别与三根中间轴上对应的中间轴齿轮常啮合；主轴齿轮之间设置有换挡滑套；操纵系统控制跨骑在滑套上的换挡拨叉，带动换挡滑套与不同档位主轴齿轮啮合。本发明输入扭矩为2600Nm，可匹配于100t级矿用车，并具有承载能力高、结构紧凑、故障率低的特点，可适应日益大型化的矿用车市场需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104728347A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510118026.0
申请日：2015-03-17
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
CPC classification number: F16H1/2827 , F16H57/023 , F16H57/082 , F16H61/30
Abstract: 一种机械输力减速器，包括由壳体与后盖组成的腔体，腔体内安装定轴齿轮减速机构和行星齿轮减速机构，腔体外部设置操纵机构；定轴齿轮减速机构包括输入齿轮轴以及与输入齿轮轴啮合的传动齿轮；行星齿轮减速机构包括与传动齿轮联接的太阳轮，以及同时与太阳轮和内齿圈啮合的多个行星轮；行星轮通过调心滚子轴承均匀装在行星架上，行星架通过滑套与输出轴进行联接或分离，实现动力输出或中断；操纵机构包括与滑套连接的拨叉，拨叉安装在活塞叉轴中部，活塞叉轴尾端与气缸体内壁之间装有压缩弹簧，头端支撑在操纵壳体孔内，操纵壳体上设置有向气缸内注入压力气体的管接头；本发明利用工程机械的动力源来提高工程车辆的驱动力，结构简单，性能可靠。
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公开(公告)号：CN103148210B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201310059098.3
申请日：2013-02-25
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，包括停车取力控制开关、电源、电磁式二位四通阀、带阀杆的二位三通阀、操纵总成和挂档气缸总成；停车取力控制开关处于接通状态时，挂档气缸总成的组合活塞在气压作用下向左移动至隔板位置；挂档气缸总成的活塞向右移动受组合活塞阻挡，停留在中间空档位置，此时，副箱挂档没有到位；由于停车取力控制开关处于接通状态，第四气管与大气相通，锁档活塞销在弹簧力作用下退出操纵总成的锁档控制块的锁档槽，此时，横向换档杆能够自由转动实现挂档。不需要停车取力时，锁档机构能够保护变速箱；需要停车取力时，锁档机构不影响后取力器停车取力功能；将现有锁档机构和副箱强制挂空档系统通过电磁式二位四通阀进行了有效整合，系统零件数量少，成本低。
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公开(公告)号：CN104033597A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410165975.X
申请日：2014-04-23
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种预选时副箱不脱档，主箱挂入档位时高倒档锁不失效的变速器高倒档锁系统。其包括单H手柄阀、预排气气路控制阀、主箱横向换档杆、单向阀、单H阀、副箱气缸、高倒档锁以及一档倒档拨叉；单H手柄阀进气口和预排气气路控制阀进气口分别与系统总进气端连接；单H手柄阀输气口与单H阀控制端连接；预排气气路控制阀输气口与单向阀进气口连接，单向阀输气口与单H阀进气口连接，单H阀第一输气口与副箱气缸中有杆的低档区连接，单H阀第二输气口与副箱气缸的高档区连接，单H阀第二输气口同时与高倒档锁连接；当主箱挂档时主箱横向换挡杆与预排气气路控制阀的控制端连接传动；当高倒档锁内通气时，高倒档锁与一档倒档拨叉连接锁定。
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公开(公告)号：CN103148210A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310059098.3
申请日：2013-02-25
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种带锁档机构的变速箱后取力控制系统，包括停车取力控制开关、电源、电磁式二位四通阀、带阀杆的二位三通阀、操纵总成和挂挡气缸总成；停车取力控制开关处于接通状态时，挂挡气缸总成的组合活塞在气压作用下向左移动至隔板位置；挂挡气缸总成的活塞向右移动受组合活塞阻挡，停留在中间空挡位置，此时，副箱挂档没有到位；由于停车取力控制开关处于接通状态，第四气管与大气相通，锁档活塞销在弹簧力作用下退出操纵总成的锁档控制块的锁档槽，此时，横向换挡杆能够自由转动实现挂档。不需要停车取力时，锁档机构能够保护变速箱；需要停车取力时，锁档机构不影响后取力器停车取力功能；将现有锁档机构和副箱强制挂空挡系统通过电磁式二位四通阀进行了有效整合，系统零件数量少，成本低。
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公开(公告)号：CN102878254A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210366130.8
申请日：2012-09-27
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/04
CPC classification number: F16H37/043
Abstract: 本发明提供一种16档汽车变速器，包括从输入端到输出端依次设置的一轴、二轴和副箱主轴；一轴上空套有一轴分速齿轮和一轴齿轮；二轴上空套有三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮和倒档齿轮；副箱驱动齿轮通过花键固定于二轴末端；副箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上；一轴齿轮与花键垫片通过花键联接，由第一推力滚子轴承和隔套轴向定位。本发明采用2x4x2结构，是一个新的主副箱双中间轴全斜齿变速器的三段式结构平台；较多的档位、大速比范围和小的速比级差可以让实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，提高整车的燃油经济性;轻量化的压铸铝合金壳体设计，可以在保证强度和外观质量的情况下，大幅度减小变速器总重，提高车辆运载效率。
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