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公开(公告)号：CN102021301B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010613553.6
申请日：2010-12-30
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，将车轮工件加热至830-850℃进行空冷正火处理；在随后的淬火加热时对辐板覆盖耐火材料进行保护，首先加热至710-740℃，保温90min，进行两相区退火，使碳化物发生部分球化，获得少量粒状珠光体组织，随后将车轮放入炉温为910-930℃保温炉内，保温40min后，进行淬火，最后在500±10℃回火处理。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，同时在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度不变的前提下明显提高冲击韧性及断裂韧性，以有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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公开(公告)号：CN101858831B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010132512.5
申请日：2010-03-22
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢坯氢含量分析试样的取样方法，在火车车轮钢坯(1)上，用空心钻在火车车轮钢坯(1)上的不同部位直接钻取多个圆棒形的分析试样(2)。采用上述技术方案，简化了取样方式，减少氢气体样加工工序，缩减试样加工时间，缩短了试样加工过程中的受热时间，减少了氢扩散量，从而有效减小并控制样品中氢的迅速扩散和最终测试结果的波动，提高了测定车轮钢铸坯中氢含量的准确性，降低车轮废品率，提高车轮使用安全性。
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公开(公告)号：CN102179467A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110039322.3
申请日：2011-02-16
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明提供一种应用于模具技术领域的压力机模具换模装置，所述的压力机模具换模装置，包括上模台(1)，下模台(2)，换模装置(3)，所述的换模装置(3)设置为杆状结构的换模导杆(4)，所述的上模台(1)和下模台(2)上分别设置一个以上的配合孔(5)，所述的换模导杆(4)的两端部分别插入上模台(1)和下模台(2)的配合孔(5)内。本发明的压力机模具换模装置，能够做到既缩短换模时间，提高生产效率，同时现场操作方便。由于不需要吊运重量达到1吨多的原换模装置，明显降级操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN102021302A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010613572.9
申请日：2010-12-30
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在710-740℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至830-850℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在500±10℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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公开(公告)号：CN101270408B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810020421.5
申请日：2008-03-04
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢火车车轮轮辋表面的热处理方法，是在冷却过程中，先用小流量水流对火车车轮的车轮踏面进行短时间喷水冷却，然后用大流量水流对车轮踏面进行长时间强制喷水冷却。本发明还公开了实施上述方法的热处理装置，其进水环管分为大流量进水环管和小流量进水环管，大流量进水环管接通多个大流量喷嘴；小流量进水环管接通多个小流量喷嘴。采用上述技术方案，改善车轮的抗接触疲劳性能，减少车轮的踏面剥离；尽早获得合适的轮与轨的几何匹配关系，增大接触面，降低接触应力水平；车轮轮辋内部的耐磨性能提高，从而提高车轮的使用寿命；能够不增大车轮热处理冷却工艺的操作难度。
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公开(公告)号：CN101270408A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810020421.5
申请日：2008-03-04
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢火车车轮轮辋表面的热处理方法，是在冷却过程中，先用小流量水流对火车车轮的车轮踏面进行短时间喷水冷却，然后用大流量水流对车轮踏面进行长时间强制喷水冷却。本发明还公开了实施上述方法的热处理装置，其进水环管分为大流量进水环管和小流量进水环管，大流量进水环管接通多个大流量喷嘴；小流量进水环管接通多个小流量喷嘴。采用上述技术方案，改善车轮的抗接触疲劳性能，减少车轮的踏面剥离；尽早获得合适的轮与轨的几何匹配关系，增大接触面，降低接触应力水平；车轮轮辋内部的耐磨性能提高，从而提高车轮的使用寿命；能够不增大车轮热处理冷却工艺的操作难度。
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公开(公告)号：CN102134686B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110046426.7
申请日：2011-02-25
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货车用低合金车轮钢，其特征在于，其化学成分重量百分比为：C0.70～0.75％、Si0.75～0.95％、Mn0.75～0.90％、Ni0.15～0.25％、Cr0.25～0.35％，Als0.015～0.030％、P≤0.010％、S≤0.010％、其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明还公开了铁路货车用低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，其特征在于：所述的热处理工序为：在830-850℃保温2.0-2.5小时，然后喷水冷却轮辋至550℃以下，轮辋内部金属以2℃/s～5℃/s的冷却速度加速冷却，然后在500-520℃回火处理4.5-5.0小时。
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公开(公告)号：CN101818239B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201010132497.4
申请日：2010-03-22
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC分类号： Y02P10/253
摘要： 本发明公开了一种铁路车轮热处理加热炉，其中的感应加热装置的结构是在所述铁路车轮的踏面外围，设感应加热线圈，在所述的铁路车轮的轮辋的内侧面及轮辋的内侧面至辐板过渡区域的相应位置，设感应加热补偿线圈。本发明还公开了所述的热处理加热炉的热处理工艺方法。采用上述技术方案，实现了轮辋高强度高韧性、辐板低强度高韧性的工艺目标。两相区加热速度特快、奥氏体温区停留时间特短，利于晶粒均匀细化，提高轮辋韧性。能够实现车轮轮辋部位的快速加热，在使轮辋部位完全奥氏体化的同时，辐板部位温度保持在Ac3以下。本发明具有启动快、加热速度快、温度容易控制、加热效率高、工艺重复性好、工件表面质量好、环保等优点。
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公开(公告)号：CN102102139A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201110070107.X
申请日：2011-03-23
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明提供一种应用于金属热处理技术领域的车轮淬火冷却装置，车轮淬火冷却装置包括外环管(1)，内环管(2)，冷却装置(3)，控制车轮淬火冷却装置启停的控制装置(9)，其特征在于：所述的冷却装置(3)包括喷嘴(4)，喷嘴支管(5)，所述的喷嘴支管(5)与内环管(2)连接，所述的喷嘴(4)与喷嘴支管(5)连接，所述的喷嘴(4)设置为能够对准车轮轮辋(6)部位的结构。采用本发明的技术方案：1、减少车轮轮辋异常组织层的深度；2、改善车轮轮辋断面沿径向方向硬度梯度；3、改进喷嘴调节方式，使调节变得简单，提升淬火质量；4、减少水的喷溅，改善工人现场工作环境，改善设备工作环境，降低电器设备的维修成本。
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公开(公告)号：CN100441327C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200710020518.1
申请日：2007-03-06
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种立式车轮轧机辊系调整仪器，辊系调整仪器(10)上设主尺(2)、游标(3)和标尺(4)，所述的主尺(2)上设有定位杆身(12)、游标滑动杆身(11)及将两者连接起来的连接杆身(13)，整个主尺(2)的上述三个部分形成“Z”字形，且都为直角连接。本发明还公开了这种立式车轮轧机辊系调整仪器所采用的调整方法。轧辊调整的原理更为合理，有了一个统一的基准，调整的准确性得到提高；调整仪器的使用方便快捷，调整时间缩短，生产效率有很大提高；避免了调整过程的试件的浪费，节约了原材料且降低能耗。
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