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公开(公告)号：CN102021302B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201010613572.9
申请日：2010-12-30
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在710-740℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至830-850℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在500±10℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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公开(公告)号：CN108707818A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810412950.3
申请日：2018-05-03
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC分类号： C22C38/02 , B60B17/00 , C21D1/18 , C21D9/34 , C21D2211/005 , C21D2211/009 , C22C38/04 , C22C38/24
摘要： 本发明提供了一种有效提高辐板疲劳极限的高速铁路车轮及其制备方法，其化学成分重量百分比为：C 0.49‑0.53％、Si 0.20‑0.37％、Mn 0.80‑0.90％、Cr 0.15‑0.20％、V 0.10‑0.15％、P≤0.010％、S≤0.010％、N 60×10‑4‑90×10‑4％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。与现有技术相比，本发明控制元素含量，配合处理工艺，相比ER8材质高速车轮钢，在轮辋机械性能水平基本相当的条件下，能够显著提高车轮辐板疲劳极限，从而有效增强了车轮的抗疲劳断裂能力，车轮设计安全冗余更大。
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公开(公告)号：CN104515459A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410777124.0
申请日：2014-12-17
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： G01B5/252
摘要： 火车车轮偏心度测定器属于火车车轮生产附件，尤其涉及一种火车车轮轧制偏心度测量工具。该测定器由主尺、游尺和滑动套管连接构成，所述的游尺设有长度单位刻度，游尺垂直套设在主尺一侧，由紧固件固定；所述的主尺设有长度单位刻度，滑动套管套设在主尺上，由紧固件固定，露出主尺的长度单位刻度。该定位尺采用主尺与游尺相配合，两者上的壳面挡足、辋面挡足进行定位，可以通过定量地分析、判断火车车轮轮辋轧制偏心方向，为后续精轧提供准确数据，及时进行精轧轧制调整，矫正偏心，降低车轮因偏心而造成的废品率，同时降低了车轮废品回炉率，能源消耗减少，有效地节约生产成本。
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公开(公告)号：CN103643123A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310731278.1
申请日：2013-12-26
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路机车用车轮钢，其化学成分重量百分比为：C 0.46～0.55%，Si 0.20～0.37%，Mn 0.70～0.85%，Cr 0.24～0.32%，Als 0.020～0.040%，P≤0.008%，S≤0.008%，其余为Fe和不可避免的杂质元素；本发明还公开了一种铁路货车用高碳低合金车轮钢制备车轮的方法，包括热处理工序，所述热处理工序为：在860～880℃保温3～3.5小时，出炉空冷至室温，然后在840～860℃保温4小时，喷水冷却轮辋400秒，然后在480～500℃保温5小时后，出炉空冷。
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公开(公告)号：CN102021301B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010613553.6
申请日：2010-12-30
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，将车轮工件加热至830-850℃进行空冷正火处理；在随后的淬火加热时对辐板覆盖耐火材料进行保护，首先加热至710-740℃，保温90min，进行两相区退火，使碳化物发生部分球化，获得少量粒状珠光体组织，随后将车轮放入炉温为910-930℃保温炉内，保温40min后，进行淬火，最后在500±10℃回火处理。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，同时在确保高碳钢车轮轮辋强度、硬度不变的前提下明显提高冲击韧性及断裂韧性，以有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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公开(公告)号：CN102021302A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010613572.9
申请日：2010-12-30
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢车轮的热处理方法，在锻压轧制工序、等温工序之后，在710-740℃温度区间对车轮进行两相区球化退火处理，最后对车轮轮毂、辐板双面覆盖隔热性较好的耐火材料进行保护，加热至830-850℃，根据车轮规格确定保温时间及淬火冷却时间，淬火后，并在500±10℃回火。采用上述技术方案，可显著提高车轮辐板冲击韧性，有效降低车轮辐板强度，在保证高碳钢车轮轮辋强度、硬度、冲击韧性及组织状态不变的前提下，有效提高高碳钢车轮整体性能，保证产品的使用安全。
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公开(公告)号：CN101270408B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810020421.5
申请日：2008-03-04
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢火车车轮轮辋表面的热处理方法，是在冷却过程中，先用小流量水流对火车车轮的车轮踏面进行短时间喷水冷却，然后用大流量水流对车轮踏面进行长时间强制喷水冷却。本发明还公开了实施上述方法的热处理装置，其进水环管分为大流量进水环管和小流量进水环管，大流量进水环管接通多个大流量喷嘴；小流量进水环管接通多个小流量喷嘴。采用上述技术方案，改善车轮的抗接触疲劳性能，减少车轮的踏面剥离；尽早获得合适的轮与轨的几何匹配关系，增大接触面，降低接触应力水平；车轮轮辋内部的耐磨性能提高，从而提高车轮的使用寿命；能够不增大车轮热处理冷却工艺的操作难度。
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公开(公告)号：CN101270408A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810020421.5
申请日：2008-03-04
申请人： 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高碳钢火车车轮轮辋表面的热处理方法，是在冷却过程中，先用小流量水流对火车车轮的车轮踏面进行短时间喷水冷却，然后用大流量水流对车轮踏面进行长时间强制喷水冷却。本发明还公开了实施上述方法的热处理装置，其进水环管分为大流量进水环管和小流量进水环管，大流量进水环管接通多个大流量喷嘴；小流量进水环管接通多个小流量喷嘴。采用上述技术方案，改善车轮的抗接触疲劳性能，减少车轮的踏面剥离；尽早获得合适的轮与轨的几何匹配关系，增大接触面，降低接触应力水平；车轮轮辋内部的耐磨性能提高，从而提高车轮的使用寿命；能够不增大车轮热处理冷却工艺的操作难度。
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公开(公告)号：CN109182920A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810638552.3
申请日：2018-06-20
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
摘要： 本发明公开了一种抗湿热与腐蚀环境的贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.05-0.40％、Ni 0.40-1.50％、Cr 0.25-1.50％、Mn 0.70-2.10％、Si 0.20-1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05-0.60％、Cu 0.01-0.80％、V 0.01-0.20％、Nb 0.001-0.20％、B 0.0001-0.0350％、RE 0.001-0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C-Ni-Mn-Cr-Mo-Cu新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能和服役性能，尤其车轮耐大气腐蚀性能，抗湿热与腐蚀环境，减少应力腐蚀与介质腐蚀的有害影响，进一步提高车轮使用寿命和运行安全性。
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公开(公告)号：CN103757186B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310747164.6
申请日：2013-12-31
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 组合式火车车轮淬火冷却装置属于车轮热处理装置。特点是喷水器由壳体、进水机构、调节机构和组合喷嘴组成，进水机构由外环管、上环管、下环管和弹性软管连接构成进水通道，外环管和上环管设控制阀，两环管固定在壳体四周内壁上；上环管至少设6只上喷嘴座，由弹性软管与上喷嘴连接连通；外环管由连接管与下环管连接连通，下环管至少设12只下喷嘴座，由弹性软管与下喷嘴连接连通；调节机构由调节支架构成，一端由连接头与下喷嘴座连接，另一端与组合喷嘴连接；组合喷嘴由上喷嘴和下喷嘴构成，上喷嘴装在下喷嘴内，下喷嘴固定在喷嘴支座上。优点是构思新颖，结构简凑、合理；提高淬火均匀性，提高生产效率，改善作业环境，保证生产顺利进行。
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