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公开(公告)号：CN118701276A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410734111.9
申请日：2024-06-07
申请人： 白雨澄
发明人： 白雨澄
摘要： 本发明公开了一种翼身融合的飞机结构，包括机身、机翼、动力装置和滑轮；所述机身和机翼呈翼身融合结构；所述机翼的法向轴截面即机翼的翼型和所述机身的法向轴截面均呈对称的水滴状结构。本发明的机翼和机身采用翼身融合结构，并且机翼和机身的截面都呈对称的水滴状结构，可以大幅减小全机的湿面积,降低摩擦阻力和部件间的干扰阻力,具有升阻比高的特点,且飞机结构在匀速直线运动的前提下，翼型升力为0，翼型可接近无阻力的效果，从而提升飞机的空气动力效率，降低航空运营成本。
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公开(公告)号：CN116750183B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202310348574.7
申请日：2023-04-03
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明提出一种考虑背负式动力影响的高升阻比飞翼布局翼型，翼型前缘钝度增强，使其压力分布顺压梯度延长，有利于提高翼型的升力特性，翼型上表面外形趋于平坦，且曲率变化和缓，使压力恢复趋于和缓。这使得发明翼型不但具备良好的大攻角特性，翼型进气道入口前平坦的外形使其具备和缓的逆压梯度，使得进气道的内流场不会因为过于剧烈导致溢流或分离等现象。计算表明，在设计雷诺数(2.0×107)下，翼型在巡航Ma0.66时，具备良好的大攻角特性，当攻角增加时，进气道内流场分离现象消失。
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公开(公告)号：CN110341932B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201910688614.6
申请日：2019-07-29
申请人： 中国科学院力学研究所
摘要： 本发明涉及一种基于高压捕获翼外形的高速飞行器，包括机体，机体的下方设有下翼面，机体的上方设置有高压捕获翼，且下翼面的下方设置有吸气式发动机；水平投影上具有对称轴线，在对称轴线上，将高压捕获翼的最前端定义为A点，从A点开始沿着光滑曲线向两侧后掠，到达侧面的最远点B点，A点和B点之间的连线与水平线的夹角为α，30°
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公开(公告)号：CN118205703A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410029899.3
申请日：2018-06-15
申请人： 杰拓普特拉股份有限公司
发明人： A·艾弗莱特
摘要： 用于推进飞行器的喷射器系统。该系统包括扩散结构和联接至该扩散结构的管道。该管道包括壁，该壁具有穿过其形成的开口，并构造成将由飞行器产生的主要流体引入扩散结构。翼型位于通过开口到达扩散结构的主要流体的流中。
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公开(公告)号：CN118163934A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410369659.8
申请日：2024-03-28
申请人： 汪崇营
发明人： 汪崇营
摘要： 本发明公开了一种地效翼及其应用本发明创造性的将地效翼做成波浪形，然后沿地效飞行器纵向阵列排布，地效翼两边增加浮筒和刀锋式鳍片，约束空气，利用空气在海面和机体之间的反复弹射，使海面对机体产生巨大的升力，虽然增加了一部分的空气阻力，但产生升力更加可观，而且大幅改善了机体的受力，使海面对机体的升力分布更加均匀，不会前半身升力大，后半身升力小，本发明亦可应用于船体，形成在水面滑翔的“地效船”，有效克服一般快艇速度快就抬头的缺点，可平行于水面平稳运行，把地效船做成全封闭式，既能在缓浪上滑行，又能穿过巨浪，形成不怕风浪的穿梭式地效船。
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公开(公告)号：CN117963130A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410168833.2
申请日：2024-02-06
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： B64C3/14
摘要： 本发明公开一种基于特斯拉阀的柔性薄膜自供给流动控制装置，属于航空飞行器设计和风力机领域。首先本发明中设计金属‑薄膜混合蒙皮结构，在薄膜蒙皮下方设置有与薄膜蒙皮相接的气腔腔体；进一步在气腔腔体前后设置有特斯拉阀，前方特斯拉阀入口与气腔腔体前部开口连通，出口与机翼前缘金属蒙皮上吹起口连通了，使气体在特斯拉阀内从腔体流向翼面；后方特斯拉阀入口与机翼后缘金属蒙皮上吸气口连通，出口与气腔腔体后部开口连通，使气体在后缘特斯拉阀内从翼面流向腔体。最终在动态失速脉动气动载荷作用下，薄膜蒙皮产生流致振动并为吹吸气提供能量，通过流致振动和吹吸气协同控制反过来对动态失速流场产生扰动，达到动态失速控制的目的。
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公开(公告)号：CN114537642B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202210235504.6
申请日：2022-03-11
申请人： 西北工业大学
摘要： 本发明公开了一种用于风洞试验的连续变形混合缩比翼型结构，包括用于风洞实验项目的前缘定型段，过渡变形组件以及后部变形组件，其中，过渡变形组件包括与前缘定型段固定连接的过渡段以及分别可转动地连接在过渡段的上下表面的内侧的上旋转段以及下旋转段；后部变形组件包括在尾缘处相互铰接的上平移段和下平移段，上平移段和下平移段的前端分别与上旋转段和下旋转段的后端可移动地插接。本发明通过前缘定型段及过渡段与分段搭接而成的混合翼型的连续变形结构，可以形成一种普适性的可实现不同混合缩比翼型外形变化的连续变形状态，与单状态混合缩比翼型实验相比，本发明可以大幅度提高混合缩比翼型实验的精度和效率。
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公开(公告)号：CN117917361A
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311364053.7
申请日：2023-10-20
申请人： 空中客车德国运营有限责任公司
发明人： 米哈伊·伊万·泽切鲁
摘要： 为了减少噪音，本发明提出了一种用于飞行器(10)比如无人驾驶航空系统(11)的翼型轮廓(30)。该翼型轮廓(30)包括：前缘部分(31)和后缘部分(32)，该前缘部分和该后缘部分沿着翼弦方向间隔开；翼型形心(33)；以及上翼型表面(40)和下翼型表面(50)。翼型表面(40，50)定形状成使得升力的压力中心(Cp)与翼型形心(33)布置在相同的翼弦位置处或者使得升力的压力中心沿着翼弦方向比翼型形心(33)更靠近后缘部分(32)。由此，产生促使前缘部分(31)朝向较低的迎角(AoA)的下俯动量。
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公开(公告)号：CN117775270A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311820486.9
申请日：2023-12-27
申请人： 北方工业大学
摘要： 本发明公开了一种均衡内外流性能的高超吸气式飞行器新型预压缩机翼，涉及高超吸气式飞行器气动外形设计技术领域，为解决现有飞行器内外流一体化研究仍多侧重于局部结构和流场模拟优化，而通过内流指标模拟数据优化机翼气动外形开展得还较少的问题。机翼预压缩角包括内流性能随攻角的变化特性和参考升阻比，机翼预压缩角表达为θpre‑c，θpre‑c为机翼弦线与机体轴线在纵向基准XOY面上形成的角度差量，机翼形状，包括近机体侧曲线、远机体侧曲线和后缘曲线，机翼截面包括厚度分布和钝化前缘截面形状，参考升阻比包括初始升阻比和目标升阻比，钝化前缘截面形状包括钝化前缘截面轮廓线和钝化前缘截面轮廓对升阻比性能的补偿效果预测。
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公开(公告)号：CN113573978B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201980089578.X
申请日：2019-11-19
申请人： 吕本帅
发明人： 吕本帅
IPC分类号： B64C11/18 , F03D1/06 , F01D5/14 , F04D29/32 , B63H1/26 , B64C11/20 , F04D29/38 , B64C23/00 , B64C3/14 , F04D29/54
摘要： 本公开涉及翼型、降噪装置、涡轮机、飞行器、水运工具与冷却风扇。一种翼型，比如气动翼，该翼型具有前缘和尾缘，该翼型的前缘和尾缘中的一者或两者的至少一部分具有齿形轮廓，齿形轮廓包括多个邻接的齿，每个齿具有表示齿的局部最大弦长方向延伸范围的顶端点，并且在顶端点的每一侧的展长方向上具有根端点，根端点表示齿的局部最小弦长方向延伸范围，并且在根端点处，齿与相应的相邻的齿邻接，其中，齿边轮廓在顶端点与根端点之间以Ogee型曲线变化，使得齿在顶端点的邻域中和根端点的邻域中比在顶端点与根端点之间的位置处更尖锐。
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