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公开(公告)号：CN117984979A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410171111.2
申请日：2024-02-06
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：获取车辆行驶时的状态信息和道路信息，状态信息用于指示车辆的状态参数，道路信息用于指示道路交通状况；在车辆的动力电池的剩余电量小于第一预设电量的情况下，基于状态信息和道路信息，确定车辆是否待通过道路交叉口；在确定车辆待通过道路交叉口的情况下，基于状态信息和道路信息控制发动机的运行状态。由此，可以在车辆待通过道路交叉口时，基于状态信息和道路信息控制发动机的运行状态，解决在车辆驻车或低速行驶、且动力电池的电量较低时，通过发动机为动力电池进行补电，会增加油耗的技术问题。
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公开(公告)号：CN117949850A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410131027.8
申请日：2024-01-29
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/388 , G01R31/396 , G01R31/367 , G01R31/36
摘要： 本发明涉及一种锂离子电池最大功率的评估方法、系统及存储介质，包括：步骤1.获取锂离子电池的U‑t曲线，其中，所述U‑t曲线为电压随脉冲时间变化的曲线；步骤2.根据电池充放电特性，对U‑t曲线进行线性拟合，得到电压与脉冲时间的函数关系；步骤3.根据电压与脉冲时间的函数关系计算直流内阻与脉冲时间的变化关系式；步骤4.根据直流内阻与脉冲时间的变化关系式和要求截止电压Ucut计算最大功率与脉冲时间的关系式；步骤5.根据最大功率与脉冲时间的关系式计算目标脉冲时间的最大功率值。本发明能够快速估算出锂离子电池在任意脉冲时间下的最大功率。
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公开(公告)号：CN117928685A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410109709.9
申请日：2024-01-25
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
IPC分类号： G01F23/24
摘要： 本申请涉及一种车辆的油量显示方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源混合动力汽车技术领域。该方法包括：在车辆行驶过程中，获取第一时间段内多个时刻油量传感器检测到的第一电阻值以及车辆的油量仪表显示的第一油量；根据预设对应关系，确定第一油量对应的第二电阻值，预设对应关系包括车辆的多个第一油量以及每个第一油量对应的第二电阻值；确定第一时间段内多个时刻中每个时刻对应的电阻值。其中，每个时刻对应的电阻值为第二电阻值与对应的第三电阻值中的最大值，第三电阻值为对检测到的第一电阻值进行平滑处理后的电阻值；根据预设对应关系，确定多个时刻对应的电阻值中的平均电阻值对应的第二油量，并通过油量仪表显示第二油量。
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公开(公告)号：CN117927648A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410193284.4
申请日：2024-02-21
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种减速器油路结构及车辆，减速器油路结构包括：主油路，对应设置在减速器的中间轴系；至少一条支油路，沿主油路的轴向分布，支油路与主油路连通，支油路用于润滑减速器的输出轴系；环向喷油部件，环向喷油部件与支油路连通，环向喷油部件位于输出轴系的内部。油液在油泵加压进入油路后呈现多重并联的流动状态，中间轴系通过与输入轴系的传动关系将主油路用于润滑中间轴系的部分润滑油液带到输入轴系，主油路同时完成输入轴系和中间轴系的强制润滑；本申请通过较小的润滑流量即可实现减速器各部件在低速工况下充分润滑，并且能够减小对减速器零部件的冲击，避免对减速器零部件增加额外的负载，有效延长减速器各零部件的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN117922319A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410231253.3
申请日：2024-02-29
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请涉及一种电机扭矩控制方法、装置、电机控制器及系统，涉及汽车动力技术领域。该方法包括：电机扭矩控制装置获取车辆在目标工况下的电机扭矩、电机转速以及驱动轮转速；并根据电机扭矩、电机转速以及驱动轮转速，确定车辆在目标工况下的轮端负载。进一步的，电机扭矩控制装置接收整车控制器发送的需求扭矩，需求扭矩为基于车辆在目标工况下的控制参数确定；并根据轮端负载，对需求扭矩进行调整，进而根据调整后的需求扭矩控制车辆的电机运行。由此，实现控制电机输出合理的扭矩，避免整车出现异常抖动。
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公开(公告)号：CN117901654A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410170616.7
申请日：2024-02-06
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
摘要： 本发明提供一种能量回收扭矩控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取待控制车辆的当前电机实际扭矩和当前车速，以及待控制车辆与前方目标车辆的当前车距，根据当前车距和当前车速计算得到目标制动减速度，基于目标制动减速度得到电制动目标扭矩和液压制动目标扭矩，将当前电机实际扭矩、电制动目标扭矩以及制动回收扭矩阈值进行对比，确定制动回收目标扭矩，控制待控制车辆执行制动回收目标扭矩，以对待控制车辆进行能量回收扭矩控制；通过上述方法可以提供更实用的能量回收扭矩控制方法，防止进入智能驾驶过程中因滑行目标扭矩退出导致车辆前冲，增加用户的满意度。
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公开(公告)号：CN115724420B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202211211670.9
申请日：2022-09-30
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
IPC分类号： C01B32/05 , C01B32/16 , C01G51/04 , C01G53/04 , H01M4/36 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M4/62 , H01M10/0525
摘要： 本发明涉及一种双金属掺杂多孔碳材料、制备方法、应用及其包覆正极材料和制备方法。双金属掺杂多孔碳材料的制备方法为：将镍盐和钴盐制成氢氧化物，然后与酚醛树脂混合加热得到红色沉淀物；再热解得到原位生长有碳纳米管的双金属掺杂多孔碳材料。本发明的双金属掺杂多孔碳包覆正极材料的制备方法为：将原位生长有碳纳米管的双金属掺杂多孔碳材料与三元材料前驱体、锂源混合烧结生成正极材料。本发明的正极材料因多孔碳包覆在三元材料表面，有效缓解了电解液与正极材料间的副反应，同时镍、钴金属也参与反应成为部分正极活性物质，可避免能量密度下降，从而解决了现有三元正极材料的导电率和电池能量密度不能兼顾的问题。
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公开(公告)号：CN117863877A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410080381.2
申请日：2024-01-19
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种车载电池的管理方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆管理领域。该方法应用于整车控制器VCU，VCU部署在待管理车辆中，待管理车辆处于休眠状态，待管理车辆设置有水浸传感器和车载电池，该方法包括：在水浸传感器进入浸水状态之后，获取水浸传感器处于浸水状态的第一持续时长。若第一持续时长大于预设持续时长阈值，则控制车载电池进入第一工作状态，车载电池在第一工作状态下禁止与待管理车辆中其他车载设备进行高压连接。由此，提高了对车载电池的管理效率。
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公开(公告)号：CN117841713A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410151195.3
申请日：2024-02-01
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种电机控制方法、装置、设备、存储介质及系统，涉及车辆技术领域。该方法应用于车辆中的整车控制器，本申请根据行驶状态信息，确定车辆的电机控制策略，并基于电机控制策略控制第一电机和第二电机运行。其中，电机控制策略包括：行驶状态信息包括：挡位、油门踏板开度、转向角、横摆角速度、车速、第二电机的输出扭矩；第一驱动策略、第二驱动策略、第三驱动策略。第一驱动策略用于指示控制第一电机处于开启状态、第二电机处于关闭状态。第二驱动策略用于指示控制第一电机和第二电机均处于开启状态。第三驱动策略用于指示控制第一电机和第二电机均处于关闭状态。本申请适用于多种工况，可以改善用户体验。
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公开(公告)号：CN117818768A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410135181.2
申请日：2024-01-30
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
IPC分类号： B62D25/20 , B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的地板组件及车辆，所述地板组件包括：电池框架，所述电池框架环绕设置并限定出用于容纳电池包的容纳腔，所述电池框架的顶部形成有位于同一平面内的第一密封面；地板，所述地板设置于所述电池框架顶部且形成为位于同一平面内的第二密封面，所述第二密封面适于与所述第一密封面贴合并固定。本申请的地板组件通过在电池框架顶部形成位于同一平面的第一密封面，在地板上形成位于同一平面的第二密封面，以将电池框架与地板密封连接，提高电池包的密封性。
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