公开(公告)号：CN101410593A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200780011462.1

申请日：2007-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 益城善一郎 ,  井上靖通 ,  高木登 ,  守谷嘉人 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/34 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/12 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0219 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 当发动机速度较高(在S100判定为是)时，基于，使用曲轴角度信号和凸轮角度信号检测的曲轴和凸轮轴的旋转角度之间的旋转相位差计算实际进气门相位(IV(q))，并由此检测实际气门正时(S110)。当发动机速度较低(在S100判定为否)并且曲轴角度信号和凸轮角度信号不稳定时，依次计算由电动机旋转角度信号检测的、由VVT机构根据致动器操作量的凸轮轴旋转相位的改变量(dIV(q))(S120)，并基于改变量(dIV(q))的累计，计算实际进气门相位(IV(q))，并且检测实际气门正时(S130)。

公开(公告)号：CN100432402C

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200580028431.8

申请日：2005-08-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 平工惠三 ,  高木登 ,  广濑清夫 ,  山田裕彦

IPC: F02D41/00 ,  F02D31/00 ,  F02D13/08

CPC classification number: F02D41/2451 ,  F02D13/08 ,  F02D31/003 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/2464 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种发动机，具有改变进气门的升程特性的可变气门致动机构。空转速度控制设备具有控制部，其用于控制空转状态下发动机的进气量而将实际发动机转速调节为目标发动机转速。所述控制部根据由所述可变气门致动机构改变的升程特性设定与进气量的控制相关的控制量。由此，根据升程特性的改变有效地控制了空转状态下的发动机转速。

公开(公告)号：CN1336984A

公开(公告)日：2002-02-20

申请号：CN00802705.6

申请日：2000-01-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野宏幸 ,  高木登 ,  不破直秀

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/307 ,  F02B2075/125 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/3029 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128

Abstract: 一种发动机可在均匀进气燃烧模式和分层进气燃烧模式之间转换和根据作用于发动机的载荷控制。在均匀进气燃烧时,进气压力,与吸入空气量相关的参数用作指示发动机载荷的值。在分层进气燃烧时,计算等同于进气压力的值作为虚拟的进气压力,在此值均匀进气燃烧根据加速踏板的操作量进行,此压力随后用作指示发动机载荷的值。在两种燃烧模式中,进气压力用作指示发动机载荷和控制发动机的值,简化了两种燃烧模式中发动机输出扭矩特性之间的比较。