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公开(公告)号：CN106968742B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611010273.X
申请日：2016-11-16
IPC分类号： F01L1/344
CPC分类号： F02D13/0219 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34496 , F01L2201/00 , F01L2800/14 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01M1/16 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/18
摘要： 一种用于内燃机的控制装置和控制内燃机的方法。该用于内燃机的控制装置包括ECU。内燃机包括油泵、曲轴、凸轮轴和可变气门正时机构。ECU被构造成：基于加速器操作量信息来计算作为由驾驶员要求的发动机转矩的要求发动机转矩；基于内燃机的转速和要求发动机转矩来计算可变气门正时机构的将来目标相位；计算作为将来目标相位和当前实际相位之间的差的预期偏差；并且基于预期偏差控制来自油泵的油的排出量。
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公开(公告)号：CN107489532A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710425588.9
申请日：2017-06-08
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L1/181 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2250/06 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F01L2800/08 , F01L2810/02 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02B37/12 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0007 , F02D41/126 , F02D41/26 , F02D2041/0012 , F02D2041/0015 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , F02D13/08 , F02D13/00 , F02D2200/101 , F02D2200/60
摘要： 本申请涉及用于进气歧管压力控制的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于启用发动机汽缸的请求，调整发动机容积效率致动器，使得发动机进气歧管压力在发动机的当前速度和扭矩下朝向其正常状态快速下降。
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公开(公告)号：CN107002567A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580067266.0
申请日：2015-11-10
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02M59/102 , F01L1/047 , F01L2001/34453 , F01L2013/111 , F01L2013/113 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D41/009 , F02D41/3836 , F02D41/3845 , F02D41/3854 , F02D41/401 , F02M37/0058 , F02M39/02 , F02M59/361 , F02M63/0245 , F04B9/042
摘要： 本发明涉及一种用于对用于将燃料喷射到燃烧马达中的高压泵进行操控的方法，其中所述高压泵与所述燃烧马达的凸轮轴相连接，其特征在于，对于所述高压泵的操控以凸轮轴同步的方式进行，方法是：获取凸轮轴传感轮的侧面位置（NW1、NW2、NW3、NW4）与高压泵的凸轮的下死点之上的、能够预先给定的点（ZP1、ZP2、ZP3）之间的角度偏差（IR1、IR2、IR3），所述凸轮在所述凸轮轴上。
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公开(公告)号：CN107002519A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580065069.5
申请日：2015-11-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F01L1/352 , F01L1/053 , F01L1/34403 , F01L2001/0476 , F01L2101/00 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F01L2820/04 , F01L2820/042 , F01L2820/044 , F16C19/541 , H02K1/2786 , H02K5/10 , H02K5/148 , H02K5/225 , H02K7/116 , H02K13/006 , H02K23/20
摘要： 在罩部件(3)的圆筒部(34)内贯通形成有将空间部(32)与罩部件的外部连通起来的连通孔(35)，并且在该连通孔的前端开口侧嵌合保持有密封盖(56)。该密封盖在内部轴向贯通形成有第一通气孔(57f)，具有：在外周壁(57c)卡止于连通孔的盖主体(57)；从外侧嵌合于形成在盖主体的罩部件侧的外端面的凹槽(57a)的支承部(58)；配置于凹槽的底面(57i)侧，在盖主体与支承部之间，以夹持状态被保持的通气用过滤器(59)。由此，能够有效抑制罩部件与电动机之间的空间部的内压的上升，从而能够获得良好的安装性。
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公开(公告)号：CN105781655A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610241978.6
申请日：2016-04-18
申请人： 河北工业大学
CPC分类号： F01L7/10 , F01L9/04 , F01L2820/042 , F01L2820/043
摘要： 气动发动机电控球阀配气机构，包括稳压箱和电控单元和传感器组，所述稳压箱通过安装有控制阀的管道与气动发动机的气缸相连通，其特征是所述控制阀为球阀，所述配气机构还包括由电控单元控制的变频电机，变频电机的输出轴采用万向节连轴器与球阀的阀杆末端连接，所述传感器组包括分别与电控单元相连接的压力传感器、曲轴转速传感器和曲轴位置传感器，所述压力传感器安装在稳压箱上。
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公开(公告)号：CN102859127B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201080066409.3
申请日：2010-07-02
申请人： 日锻汽门株式会社
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/34409 , F01L2001/34453 , F01L2001/3522 , F01L2800/00 , F01L2820/031 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/044
摘要： 本发明提供一种发动机的相位可变装置和其控制装置，其使从相对相位角的变更指令产生后到变更结束所需要的时间缩短而使控制性能提高。与凸轮轴同轴且可相对转动地配置并且从曲柄轴接受旋转转矩而旋转的两个控制旋转体由两个电磁动作执行器进行相对转动，该发动机的相位可变装置具有使凸轮轴和曲柄轴的相对相位角变化的相对相位角变更机构，通过两个电磁动作执行器同时动作，将旋转的两个控制旋转体保持成不能相对转动，并且使动作中的上述两个电磁动作执行器之中的一方的制动转矩下降，使制动转矩下降了的一侧的控制旋转体相对于另一方的控制旋转体相对转动。
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公开(公告)号：CN104329179A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410346519.5
申请日：2014-07-21
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： G01B21/22 , F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/026 , F01L1/047 , F01L2001/0537 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , G01B21/16 , G01D5/147 , G01D5/2457 , G01M15/06
摘要： 本发明涉及一种用于查明凸轮轴的位置以及内燃机相位的装置。该装置包括：第一位置传感轮，在其圆周上具有多个齿，该齿与具有多个气缸的内燃机的凸轮轴不可相对旋转地连接；第一位置传感器，布置用于检测第一位置传感轮的齿边的位置；传动件，将凸轮轴与内燃机的曲轴连接；第二位置传感轮，在其圆周上具有至少一个齿，该第二位置传感轮如此与传动件连接，使得其与凸轮轴同步地进行驱动；和第二位置传感器，布置用于检测第二位置传感轮的齿边的位置。为了借助该装置查明凸轮轴的位置和内燃机的相位，为第一位置传感轮的齿边的位置分配了凸轮轴位置并且为第二位置传感轮的齿边的位置分配了内燃机的相位。
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公开(公告)号：CN101397922B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810178534.8
申请日：2008-09-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·B·雷尔
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 一种内燃机的阀门控制系统，包括阀门致动系统。所述阀门致动系统通过升程控制阀在N个打开升程模式之间驱动进气阀和排气阀中的至少一个。所述控制模块允许进气阀和排气阀中的至少一个在N个打开升程模式之间转换。所述控制模块限定了M个阀门超前模式，所述模式表示所述进气阀在所述N个打开升程模式之间的转换是否先于排气阀、与排气阀在相同时期内或者晚于排气阀。所述控制模块根据所述M个阀门超前模式中的当前一个有选择地转换进气阀和排气阀。其中N和M是大于1的整数。
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公开(公告)号：CN101397922A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810178534.8
申请日：2008-09-08
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： A·B·雷尔
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 一种内燃机的阀门控制系统，包括阀门致动系统。所述阀门致动系统通过升程控制阀在N个打开升程模式之间驱动进气阀和排气阀中的至少一个。所述控制模块允许进气阀和排气阀中的至少一个在N个打开升程模式之间转换。所述控制模块限定了M个阀门超前模式，所述模式表示所述进气阀在所述N个打开升程模式之间的转换是否先于排气阀、与排气阀在相同时期内或者晚于排气阀。所述控制模块根据所述M个阀门超前模式中的当前一个有选择地转换进气阀和排气阀。其中N和M是大于1的整数。
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公开(公告)号：CN100381693C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200480000893.4
申请日：2004-06-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/185 , F01L13/0015 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D35/023 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/0082 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供一种内燃机的缸组间标准离差检测装置。该装置具有：开启特性设定装置(57)，用于改变各个汽缸(#1～#4)或各个缸组(BL、BR)的进气阀(9)的开启特性；指标检测装置，检测由开启特性设定装置设定的第一开启特性时和小于第一开启特性的第二开启特性时的各个缸组的燃烧状态指标；燃料喷射量标准离差检测装置(27)，利用在第一开启特性时由指标检测装置检测出的指标(Xfn)，检测各个缸组的燃烧喷射量标准离差；以及开启特性标准离差检测装置(27)，利用在第二开启特性时由指标检测装置检测出的指标(Xsn)和由燃料喷射量标准离差检测装置检测出的燃料喷射量标准离差，检测各个缸组的开启特性标准离差。为了消除各汽缸或各个缸组的开启特性标准离差，可以通过开启特性设定装置改变进气阀的开启特性。
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