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公开(公告)号：CN106762008B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610999968.9
申请日：2016-11-14
申请人： 辽宁工业大学
CPC分类号： Y02T10/18
摘要： 本发明公开了一种连续可变气门驱动装置，包括：第一凸轮，其固定在凸轮轴上；第二凸轮，其能够绕固定轴线旋转，所述第二凸轮底部的工作面与气门挺杆相配合，以驱动气门顶杆运动；摆臂，其套设在偏心轴上，以绕偏心轴旋转；连杆，其一端与所述摆臂铰接，另一端抵靠在所述第二凸轮的上部；所述第一凸轮与连杆的中部接触；驱动机构，其能够驱动所述偏心轴绕偏心轴线旋转，以改变偏心轴中心位置。本发明相对现有的连续可变气门机构其结构较为简单、稳定性好，可方便装配在发动机中实现气门升程及开启时间的连续可控，能保障动力传递快捷的同时还可提高系统的整体刚度和系统固有频率。本发明还提供了一种连续可变气门驱动装置的控制方法。
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公开(公告)号：CN104675471B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201410707079.1
申请日：2014-11-27
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L9/02 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F02D13/06 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
摘要： 本发明公开了一种用以停用具有三个汽缸C1、C2、C3的发动机(6)的气体流量阀E5、E6、I1、I3、I5和I6的系统(5)，其中，预定义的进气阀I1、I3、I5被停用以增加汽缸涡流，而排气阀E5和E6连同进气阀I6与进气阀I5被停用以停用发动机(6)的相应的汽缸C3。相较于传统的HLA使动发动机，仅仅要求两个额外的电子控制阀(15、16)提供增加涡流和汽缸停用的双重功能，且发动机(6)的缸盖(8)中仅仅要求三个额外的油沟。
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公开(公告)号：CN106640255B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610911612.5
申请日：2016-10-19
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D13/0211 , F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2013/0078 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F02D17/00 , F02D41/0082 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , Y02T10/18
摘要： 滑块控制模块基于模式命令将销选择性地延伸至凸轮轴滑块的一个或多个滑块致动器中。在凸轮轴的旋转期间，滑块致动器中的销与槽之间的接触使凸轮轴滑块沿进气凸轮轴轴向地滑动。实际模式模块：确定模式命令的上一次存储的指示符；命令滑块控制模块延伸一个销以使凸轮轴滑块滑动并且得到模式命令的上一次存储的指示符；以及基于所述一个销是否响应于所述命令而延伸，指示实际模式是：(i)模式命令的上一次存储的指示符；或(ii)另一种模式。模式命令模块将模式命令更新为实际模式。
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公开(公告)号：CN105960518B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580007388.0
申请日：2015-01-31
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： F02D41/0295 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，该内燃机具有至少一个排气涡轮增压器、至少一个催化器和可变的气门机构，其中，在内燃机的至少一个运行方式中确定气门叠开参数并将该气门叠开参数设置在调准气门机构上。在此设计为，在将气门叠开参数设置在气门机构上之前根据至少一个催化器状态参数和/或至少一个排气涡轮增压器状态参数调整气门叠开参数。本发明还涉及一种内燃机。
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公开(公告)号：CN106555724B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201610860829.8
申请日：2016-09-28
申请人： 株式会社电装
发明人： 藤田达也
CPC分类号： F02N11/0848 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N11/0851 , F02N11/087 , F02N11/106 , F02N15/067 , F02N19/004 , F02N2200/02 , F02N2200/022 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 公开了一种发动机控制装置，该发动机控制装置与配备有发动机和发动机启动器的系统一起使用。该发动机启动器包括电机，由该电机驱动的小齿轮、和小齿轮移位器，该小齿轮移位器将该小齿轮推动到该小齿轮与环齿轮可接合的位置，该环齿轮耦接到发动机。该发动机控制装置确定脉动参数，该脉动参数表示发动机的速度的脉动分量或与该脉动分量关联的值。该发动机控制装置工作以通过小齿轮移位器推动该小齿轮来建立与环齿轮的接合，并且然后旋转电机来转动发动机的曲柄。该发动机控制装置相关于脉动参数修改曲柄转动终止时间。这将发动机启动时的小齿轮和环齿轮之间发生的机械噪声最小化。
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公开(公告)号：CN106194448B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201510347173.5
申请日：2015-06-19
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： F02D13/06 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/0012 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/18 , Y02T10/46
摘要： 本发明提供一种能利用点火放电时间高精度地判定进气阀及排气阀是处于动作状态还是非动作状态的内燃机的控制装置。在没有请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装置(101)以点火时刻作为基准并利用第一点火控制单元(104)实施第一点火控制，且在由气缸停止控制单元(101)请求停止气缸的情况下，气缸停止控制装置(101)以通电时间作为基准并利用第二点火控制单元(105)实施第二点火控制。基于来自点火线圈(19)的离子电流输出信号并利用放电时间计算单元(106)来计算放电时间。
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公开(公告)号：CN105980692B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580009160.5
申请日：2015-02-18
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/11 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18
摘要： 发动机系统（100）具备：切换共同的休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）的状态的液压式的阀停止机构（25a）；变更供给至阀停止机构（25a）的液压的液压变更装置（42）；和使液压变更装置（42）执行液压变更的气门控制部（52）。气门控制部（52）在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，若发动机转速（Ne）低于基准转速（Ne0），则以使休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更，另一方面，若发动机转速（Ne）为基准转速（Ne0）以上，则以使休止汽缸的排气阀（9）的开阀比该汽缸的进气阀（8）的开阀提前再次开始的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更。
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公开(公告)号：CN108699975A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013995.7
申请日：2017-01-19
申请人： 伊顿智能动力有限公司
CPC分类号： F02D13/06 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L13/065 , F01L2001/0537 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2250/04 , F01L2800/10 , F01L2820/042 , F02B3/06 , F02D35/024 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2250/08 , F02D2400/02 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 一种多缸柴油发动机系统包括用于所述多个汽缸中的每一个的进气阀和排气阀。阀控制系统被连接成选择性地停用用于所选汽缸的进气阀和排气阀。燃料注入控制系统被连接成在增加到点火汽缸的燃料时选择性地停用到所述所选汽缸的燃料注入。所述多缸柴油发动机进入汽缸停用模式，由此：在继续对所述多缸柴油发动机的其它汽缸进行点火时，所述阀控制系统停用所述进气阀和所述排气阀并且所述燃料注入控制系统停用到所述汽缸的所述燃料注入。所述阀控制系统选择性地打开所述停用进气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。可替代地，所述阀控制系统打开所述停用排气阀以泄放所述停用汽缸中的负压状况。
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公开(公告)号：CN105888761B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610082756.4
申请日：2016-02-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 寺谷龙太
摘要： 本发明涉及车辆的控制装置和控制方法，具体地涉及一种用于车辆的控制装置，车辆包括发动机，发动机包括电动VVT机构，电动VVT机构改变进气门和排气门中的至少任一个的气门正时，控制装置包括ECU。ECU被构造为：在停止发动机的停止过程中执行曲轴停止位置控制以控制曲轴的旋转停止位置，使得气门开度被设定为目标气门开度，在所述气门开度中，在进气门和对应的气门座之间的第一间隙和在排气门和对应的气门座之间的第二间隙中的至少任一个完全闭合或者变成预定间隙或者更大间隙；并且当发动机停止时，操作电动VVT机构，直至气门开度达到目标气门开度。
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公开(公告)号：CN105637202B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201580001960.2
申请日：2015-08-06
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P5/1504 , F02P5/1508 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供发动机的控制装置，当有从全缸运转向减缸运转的切换要求时实施准备控制，该准备控制是指，使被吸入到各气缸2A至2D的空气量成为比通常的全缸运转时的空气量多，并且，将点火机构的点火时机变更到比通常的全缸运转时的点火时机更靠延迟角侧的时机的控制，在准备控制结束之后开始减缸运转，并在准备控制实施过程中，至少在一部分运转区域C，将排气阀9的闭阀时机变更到比通常的全缸运转时的闭阀时机更靠提前角侧的时机，以减少内部EGR气体量。
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