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公开(公告)号：CN113858986A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010617165.9
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充电转接装置、车辆以及识别车辆充放电模式的方法，充电转接装置，包括：直流侧连接端口，直流侧连接端口适于与直流充电设备连接；交流侧连接端口，交流侧连接端口适于与车载交流充电插座连接；第一电阻单元和第一开关，第一电阻单元与第一开关串联连接后的第一端与第一节点连接，第一电阻单元与第一开关串联连接后的第二端与第二节点连接；第一开关为常开开关，在交流侧连接端口与车载交流充电插座处于匹配连接状态时，第一开关切换至闭合状态。该装置可以实现直流电源信号的转接，实现直流充电接口与交流充电接口的匹配，在不修改车身模具和造型的前提下为仅具有交流充电接口的车辆实现直流充电功能提供支持。
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公开(公告)号：CN113745703A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010477493.3
申请日：2020-05-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/44 , B60L58/27
摘要： 本公开实施例涉及车辆的动力电池的加热方法、动力电池的加热装置、以及车辆。所述方法包括：在车辆的充电口接入外部电源时，获取动力电池的初始温度；如果动力电池的初始温度小于预设的第一温度阈值，启动动力电池加热流程；动力电池加热流程包括循环执行的第一过程和第二过程，第一过程是动力电池向储能元件放电的过程，第二过程是储能元件给动力电池充电的过程；在动力电池加热流程中，控制外部电源只在第二过程中给动力电池充电；在动力电池的温度提高到第二温度阈值时，结束动力电池加热流程。
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公开(公告)号：CN113745700A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010475226.2
申请日：2020-05-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/637 , B60L58/27 , B60L58/12
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其动力电池的加热方法、装置和存储介质，电动汽车还包括与动力电池连接的能量转换装置，能量转换装置包括桥臂变换器、电感和电容，桥臂变换器的一侧通过电感与动力电池连接，桥臂变换器的另一侧与电容连接，方法包括以下步骤：获取动力电池的温度；计算动力电池的温度与设定温度之间的第一差值；对第一差值进行PID调节，得到电压指令；获取电容两端的电压；根据电容两端的电压和目标电压对桥臂变换器进行控制，以通过动力电池和电容的充放电实现动力电池的自加热。该加热方法，可实现对桥臂变换器的精确控制，进而能够保证动力电池自加热的稳定性。
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公开(公告)号：CN110649340B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810671586.2
申请日：2018-06-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M10/44
摘要： 本发明公开了一种动力电池的放电方法、动力电池、电池管理系统及车辆。其中，动力电池的电池容量划分为多个容量段，多个容量段包括顶端不可充入容量段、可用容量段、隐藏待释放容量段和底端冗余容量段，动力电池的放电方法包括：检测目标放电量；判断所述可用容量段中的电量是否大于所述目标放电量；如果所述可用容量段中的电量小于所述目标放电量，则释放所述隐藏待释放容量段中的电量以进行放电补偿。本发明的动力电池的放电方法可以保证电池衰减曲线平缓且保证整车动力性输出，极大的提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112731154A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201911032408.6
申请日：2019-10-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/385 , G01R31/392
摘要： 本发明提出一种车辆的电池寿命预测方法和装置，所述方法包括以下步骤：对电池进行衰减测试以获取电池衰减测试数据，并对电池衰减测试数据进行分析以获取电池衰减测试结果；采集车辆的实际运行数据，并按照多个工况分别对车辆的实际运行数据进行分析，以得到每种工况下的实际电池衰减情况；根据每种工况下的实际电池衰减情况与电池衰减测试结果分别预测每种工况下电池的使用寿命。本发明的电池寿命的预测方法，能够对车辆在不同工况下的实际运行数据进行分析，提高了对电池寿命预测的准确性，提高了预测结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN112440818A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910838652.5
申请日：2019-09-05
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种动力电池的充放电装置、控制方法和车辆，涉及电动汽车技术领域，该充放电装置包括：车载充电机OBC和加热器，OBC的控制端与车辆的电池管理系统BMS连接，OBC的直流端与车辆的动力电池连接，OBC的交流端与交流电源连接，OBC的交流端与加热器连接，OBC用于将交流电源输出的交流电压转换为直流电压，为动力电池充电，加热器用于在动力电池的温度小于或等于预设温度阈值时，对动力电池进行加热。本公开直接利用交流电源为加热器供电，在不影响动力电池的充电功率的前提下，提高了动力电池的充电效率，缩短了充电时间。
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公开(公告)号：CN112415411A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910786152.1
申请日：2019-08-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G01R31/388 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了一种估算电池SOC的方法和装置及车辆、存储介质，所述估算电池SOC的方法，包括：采用开路电压法获得充放电初始阶段的初始SOC值；采集所述电池充放电的电流数据，根据所述电流数据进行安时积分以获得理论SOC变化量；检测实时的电池容量影响参数，根据所述电池容量影响参数获得容量修正系数，并根据所述容量修正系数修正所述理论SOC变化量，以获得实际SOC值；根据所述初始SOC值和所述实际SOC变化量获得所述电池的SOC估算值。该方法可以实现电池SOC的在线估算，提高在充放电过程中对电池SOC估算的准确性。
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公开(公告)号：CN112415410A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910785142.6
申请日：2019-08-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G01R31/388 , G01R31/396
摘要： 本发明提出了一种估算电池SOC的方法和装置、存储介质和车辆，该方法包括：采用开路电压法获得电池充放电初始阶段的初始SOC值；采集电池充放电的电流数据，基于电池的额定容量根据所述电流数据进行安时积分，以获得理论SOC变化量；检测实时的电池容量影响参数，根据电池容量影响参数获得容量修正系数，并根据容量修正系数对所述理论SOC变化量进行修正，以获得实际SOC变化量，根据初始SOC值和实际SOC变化量获得电池的SOC估算值。本发明的估算电池SOC的方法和装置，通过实时的电池容量影响参数获得容量修正系数，对电池的可用容量进行动态修正，提高SOC的估算准确度。
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公开(公告)号：CN110015134A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710911825.2
申请日：2017-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车辆及其充电控制方法和控制装置，所述充电控制方法包括以下步骤：当电动车辆与充电桩之间进行充电连接时，判断充电桩的充电电源是否为直流电源；如果充电桩的充电电源为直流电源，则获取充电桩的充电电压，并获取动力电池组的当前电压；判断动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系；根据动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系对第一可控开关至第五可控开关进行控制，以控制动力电池组以串联模式或并联模式进行充电。本发明的控制方法，能够根据动力电池组和充电桩的充电电压之间的关系，选择不同的充电模式，具有极强的兼容性，便于用户使用。
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公开(公告)号：CN116565981B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210100953.X
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车辆及其充放电电路和充放电电路的控制方法。该充放电电路包括：相互连接的双向DC/DC变换单元、电动机控制单元和发电机控制单元、以及隔离变换单元、OBC控制单元、第一可控开关单元和第二可控开关单元，电动车辆以交流充放电模式工作时，通过配置第一可控开关单元和第二可控开关单元的开关状态，使双向DC/DC变换单元、电动机控制单元、发电机控制单元和OBC控制单元中的至少部分开关管构成充放电回路的一部分，实现动力电池单元与外部交流充放电设备之间的能量隔离传递。本发明中，不仅可以减低充放电电路的漏电流，提高充放电电路的安全性和可靠性，而且通过至少部分开关管构成充放电回路的一部分，可降低充放电电路的重量和体积。
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