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公开(公告)号：CN116565981B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210100953.X
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动车辆及其充放电电路和充放电电路的控制方法。该充放电电路包括：相互连接的双向DC/DC变换单元、电动机控制单元和发电机控制单元、以及隔离变换单元、OBC控制单元、第一可控开关单元和第二可控开关单元，电动车辆以交流充放电模式工作时，通过配置第一可控开关单元和第二可控开关单元的开关状态，使双向DC/DC变换单元、电动机控制单元、发电机控制单元和OBC控制单元中的至少部分开关管构成充放电回路的一部分，实现动力电池单元与外部交流充放电设备之间的能量隔离传递。本发明中，不仅可以减低充放电电路的漏电流，提高充放电电路的安全性和可靠性，而且通过至少部分开关管构成充放电回路的一部分，可降低充放电电路的重量和体积。
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公开(公告)号：CN117507949A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210910723.X
申请日：2022-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种电池自加热系统，其包括：第三开关电路、第一电源电路、第二电源电路以及双向直流变换电路，其中，所述第三开关电路电性连接于所述第一电源电路和所述第二电源电路之间，所述双向直流变换电路与所述第一电源电路以及所述第二电源电路均电性连接，通过第一电源电路和第二电源电路各充放电一次，即整车动力电池充放电两次，所述电池自加热系统完成一次加热循环，从而提高了所述电池自加热系统的加热效率。本申请还涉及了一种电池自加热系统的控制方法、一种动力驱动系统、一种动力驱动系统的控制方法以及一种车辆。
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公开(公告)号：CN116691372A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210175857.1
申请日：2022-02-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车辆、充放电系统、能量转换装置及其控制方法，能量转换装置包括母线电容、桥臂变换器、第一接触器、电机、充放电模块，第一接触器的公共端连接桥臂变换器，第一接触器的第一切换端连接电机，第一接触器的第二切换端连接充放电模块，通过在充放电模块中设置多个充放电线圈，当进入充放电模式时，控制第一接触器的公共端与第二切换端连接，使电池、母线电容、桥臂变换器、第一接触器以及充放电模块形成充放电电路，通过控制充放电电路工作实现车辆无线充电和无线放电功能，提高车辆的应急生存能力，同时采用多相充放电线圈的形式，可以提高无线充电放电的功率等级，节约了充放电时间。
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公开(公告)号：CN116552274B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210100959.7
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充放电控制系统及其控制方法、电动车辆，该充放电控制系统包括相互连接的DC/DC变换单元、电动机控制单元和发电机控制单元、以及隔离转换单元、第一可控开关单元、第二可控开关单元、第五可控开关单元，通过上述多个单元配合，从而能够在动力电池单元需要充放电时，实现动力电池单元与外部充放电设备之间的能量隔离转换。由此，该充放电控制系统通过对各单元中开关管的复用，能够节省车辆控制成本，降低系统重量和体积，有助于提高电动车辆的行驶里程和续航能力。
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公开(公告)号：CN115489387B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110672235.5
申请日：2021-06-17
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60L58/27 , H02M3/158 , H02M7/5387 , H02P27/06
摘要： 本公开涉及一种应用于车载动力电池的能量转换装置及其控制方法、车辆。所述装置包括：电压调整模块，用于将动力电池的输出电压进行降压后从电压调整模块的第二端输出；第一电压转换模块，第一电压转换模块的输入端连接电压调整模块的第二端，第一电压转换模块用于将直流电转换成交流电后供给第一电机；第二电压转换模块，第二电压转换模块的输入端连接动力电池或电压调整模块的第二端，第二电压转换模块用于将直流电转换成交流电后供给第二电机；控制器，被配置为若判定需要动力电池为第一电机和/或第二电机供电，则控制电压调整模块、第一电压转换模块和第二电压转换模块，使动力电池按所需进行供电。本方案实现了为不同电压平台电机的驱动。
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公开(公告)号：CN116552280B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210102283.5
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L53/22
摘要： 本发明公开了一种电动车辆和充电控制系统，其中，充电控制系统包括充电口、第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元，其中，第一变换单元、电机控制单元和发电机控制单元通过母线相互连接，充电口与第一变换单元连接，第二变换单元与电机控制单元和发电机控制单元连接，在充电口接入外部交流电时，可以通过第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元对外部交流电进行处理，并将经过处理得到的直流电对动力电池单元进行充电。由此，本实施例的充电控制系统能够在保证车辆正常进行运行的前提下，减少车辆控制电路中开关管的使用数量，以提高车辆的行驶里程和续航能力，且能够降低车辆的控制成本。
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公开(公告)号：CN116552280A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210102283.5
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L53/22
摘要： 本发明公开了一种电动车辆和充电控制系统，其中，充电控制系统包括充电口、第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元，其中，第一变换单元、电机控制单元和发电机控制单元通过母线相互连接，充电口与第一变换单元连接，第二变换单元与电机控制单元和发电机控制单元连接，在充电口接入外部交流电时，可以通过第一变换单元、电机控制单元、发电机控制单元和第二变换单元对外部交流电进行处理，并将经过处理得到的直流电对动力电池单元进行充电。由此，本实施例的充电控制系统能够在保证车辆正常进行运行的前提下，减少车辆控制电路中开关管的使用数量，以提高车辆的行驶里程和续航能力，且能够降低车辆的控制成本。
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公开(公告)号：CN116552275A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202210102279.9
申请日：2022-01-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充放电控制方法、系统、装置、电动车辆、存储介质，其中，充放电控制方法首先根据动力电池单元的充放电需求确定动力电池单元的工作模式，当确定工作模式为交流隔离充电模式、交流隔离放电模式、直流隔离充电模式和直流隔离放电模式中的任意一种时，则对可控开关单元的开关状态进行控制，以及对DC/DC变换单元、电动机控制单元、发电机控制单元和隔离转换单元中的部分开关管进行复用控制，以实现动力电池单元的隔离充放电。由此，该实施例中的充放电控制方法能够降充放电控制电路的重量和体积，提高电动车辆的行驶里程和续航能力。
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公开(公告)号：CN116331037A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202111604578.4
申请日：2021-12-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆、能量转换装置及其放电方法，通过设置第一电感、第二电感以及第一双向H桥，进而与待充电车辆组成不同的充放电回路，检测到电池模块的电压不高于待充电车辆电压时，采用第一电感对电压模块的电压进行升压后再给待充电车辆电压充电，检测到电池模块的电压高于待充电车辆电压时，使电池模块为第二电感充电后由第二电感给待充电车辆充电，实现了无论电池模块的电压高低，都可以给待充电车辆充电，并且兼容性适应性较强，不需要额外增加外部升压或者降压电路，减少了外加电路的成本，实现不同电压平台车辆之间的充放电，同时无需外加高压逆变转换装置或线缆上控制盒就能实现大功率的充电。
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公开(公告)号：CN116533780B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210088662.3
申请日：2022-01-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车及其高压系统，高压系统包括：动力电池、谐振单元、第一选通单元和第二选通单元，谐振单元包括第一电能传输电路、谐振电路和第二电能传输电路，第一电能传输电路的输入端与外部电源或外部负载相连，谐振电路的初级侧与第一电能传输电路的输出端相连，第二电能传输电路的输入端通过第一选通单元与谐振电路的次级侧或动力电池相连，第二电能传输电路的输出端通过第二选通单元与动力电池相连或断开，第二电能传输电路的输出端还与电动汽车的高压负载相连。由此，通过复用整车电路结构，可以起到整合整车资源和促进硬件产品集成化的目的，从而减少硬件电路的成本和重量，进而达到降低整车成本以及实现整车轻量化的目的。
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