一种新能源汽车制动装置

    公开(公告)号:CN112032221A

    公开(公告)日:2020-12-04

    申请号:CN202010925644.7

    申请日:2020-09-07

    申请人: 李斌

    摘要: 本发明公开了一种新能源汽车制动装置,包括主安装架和主轴,所述主安装架顶部的一端安装有安装仓,且安装仓内部的中间位置处安装有安装座,所述主安装架一侧靠近安装仓的一端安装有连接仓,所述安装仓和连接仓的内部共同设置有传动组件,所述主安装架顶部远离安装仓的一端安装有稳压器,所述主安装架顶部靠近稳压器的一端安装有发电机组件。本发明通过稳压器、发电机组件、第一安装轴、安装仓、连接仓、主轴、传动组件、转盘、主安装架、主动齿轮、安装座、第二齿轮、环形齿条和第二转轴的配合使用,将主轴传动的动能消耗掉,也就降低了整个新能源车辆的车速,提高了能源的利用率,也提高了该新能源汽车的续航能力。

    制动蓄能装置
    72.
    发明公开
    制动蓄能装置 审中-实审

    公开(公告)号:CN111853106A

    公开(公告)日:2020-10-30

    申请号:CN202010759614.3

    申请日:2020-07-31

    申请人: 赵洪文

    发明人: 赵洪文 赵正阳

    IPC分类号: F16D61/00 B60T1/10

    摘要: 本发明涉及一种制动蓄能装置,属于一种节能环保设备。本发明采用的技术方案是:包括两组蓄能弹簧、丝杠传动装置、传动轴延伸出的制动轴、传动齿轮组、离合器、单向离合器,所述蓄能弹簧一端固定于传动齿轮组的传动腔外侧,蓄能弹簧套在丝杠传动装置的丝杠上,另一端接触丝杠传动装置的螺母,螺母的两侧设有滚轮,滚轮处于两直线轨道上,直线轨道靠近传动腔设有倾斜轨道,倾斜轨道与滚传动腔保持距离不接触。本发明的优点在于,将车辆的制动过程中的转动惯性传变为弹簧的势能进行收集,然后在启动中释放加速,实现能量回收及节省启动燃料的功能;本装置蓄能纯粹机械结构,故障率低,适合大型燃油车辆的使用。

    制动装置与方法
    74.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110869635A

    公开(公告)日:2020-03-06

    申请号:CN201780092206.3

    申请日:2017-06-21

    摘要: 本发明关于一种制动装置与方法,且特定地但非专门受限地,关于一种回转式制动装置与方法。一种制动装置(1),其包含:主体(2);内部支撑构件(4),其用于支撑该主体(2)以用于围绕第一轴(101)旋转;外部支撑构件(6),其用于支撑该内部支撑构件(4)以用于围绕第二轴(102)旋转;构件(14、15、16、30、31),其用于使该主体(2)围绕该第一轴(101)旋转;构件(17),其用于将被预期围绕第四轴(104)而制动的一旋转连接至该主体(2),以便围绕该第二轴(102)而将旋转及扭矩传动至该主体(2);悬挂构件(9、10、11、29),其用于支撑该外部支撑构件(6)。

    一种基于发电形式的刹车能回收系统

    公开(公告)号:CN107091288B

    公开(公告)日:2019-04-23

    申请号:CN201710341852.0

    申请日:2017-05-16

    发明人: 张蓉

    摘要: 本发明属于汽车制动能回收领域,尤其涉及一种基于发电形式的刹车能回收系统。它包括刹车盘、摩擦轮、发电机、第一导轨、圆锥结构、摩擦轮复位弹簧等,在一侧刹车片上安装了摩擦轮,当刹车时,刹车片与刹车盘的距离逐渐接近,首先摩擦轮与车轮的刹车盘接触,他们之间发生滚动摩擦,摩擦轮旋转带动发电机发电;导轨和摩擦轮复位弹簧的设计允许了刹车片与摩擦轮的相对运动,保证了刹车过程中运动不出现干涉;圆锥结构变传动比的设计使得在刹车程度增加及刹车片还未接触刹车盘时,摩擦轮转动的阻力增加,这样满足对刹车程度增加的需要。本发明利用摩擦轮和变传动比传动来提取刹车能,能有效的提取刹车能,做到能源的回收,具有一定的创新性与实用性。

    汽车电子机械制动系统轮边自供电式制动执行机构

    公开(公告)号:CN106402205B

    公开(公告)日:2018-11-09

    申请号:CN201610965392.4

    申请日:2016-10-28

    摘要: 本发明涉及车辆制动技术领域,具体涉及一种汽车电子机械制动系统轮边自供电式制动执行机构,包括制动执行部分与再生电机部分。制动执行部分包括步进电机、行星齿轮机构、丝杆螺母机构及制动钳体等,再生电机部分包括电磁离合器和再生电机。电磁离合器与再生电机沿制动盘轴向布置。当汽车制动时,优先控制电磁离合器接合,制动盘带动再生电机转动,将汽车制动能量转变为电能并提供制动力矩。当再生电机提供的制动力矩不够时,控制步进电机转动,通过行星齿轮机构与丝杆螺母机构将摩擦块推向制动盘实施摩擦制动。本发明专利具有结构紧凑、布置方便、动态特性好及易于集成控制等优点,可直接利用回收的制动能量驱动制动执行机构动作。

    再生铁路制动系统
    77.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107683228A

    公开(公告)日:2018-02-09

    申请号:CN201680032300.5

    申请日:2016-04-01

    IPC分类号: B60T13/58 B60T1/10 F16D61/00

    摘要: 本发明涉及一种用于安装在铁路车辆的转向架上的再生制动系统。再生系统包括用于以机械能形式或动能形式存储能量的能量存储系统、变速器系统和控制单元。变速器系统可选择性地在不同的模式之间操作,这些不同的模式包括:变速器系统将机械能或动能从转向架的轮轴传递到能量存储系统的制动模式,以及变速器系统将机械能或动能从能量存储系统传递到转向架的轮轴的驱动模式。控制单元在使用中与列车和变速器系统的原动机通信,以便接收来自原动机的控制信号,并且响应于该控制信号自动地操作变速器系统的模式。本发明还涉及一种包括再生制动系统、再生能量管理系统的铁路转向架,并涉及操作再生制动系统的方法。

    一种轮外液力缓速装置
    78.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105317887B

    公开(公告)日:2017-09-05

    申请号:CN201510737868.4

    申请日:2015-11-02

    申请人: 长安大学

    发明人: 郭荣庆

    IPC分类号: F16D61/00 F16D65/78

    摘要: 一种轮外液力缓速装置,包括经过推杆与驱动气缸相连的滑车;滑车头部安装能够与汽车轮胎接触制动的摩擦轮,滑车内部设置有能量吸收装置以及传动箱,摩擦轮经过传动箱与能量吸收装置连接;能量吸收装置的介质出口经过换能器连接冷却器,能量吸收装置的介质入口与冷却器的出口连通;驱动气缸使摩擦轮与汽车轮胎接触,通过传动箱将摩擦轮从车轮获得的动力传递到能量吸收装置,能量吸收装置和换能器将消耗的能量转换成热量,并经过冷却器散发在空气中。本发明无需与汽车的传动系统进行连接,当使用时才与汽车轮胎的外缘接触,与传统的缓速器相比,具有经济实用、安全可靠、安装简单、操纵方便等诸多优点。

    压痕模制动转换总成
    79.
    发明授权

    公开(公告)号:CN103527682B

    公开(公告)日:2016-03-30

    申请号:CN201310473483.2

    申请日:2013-10-11

    发明人: 郭荣举

    IPC分类号: F16D61/00

    摘要: 本发明公开了一种压痕模制动转换总成,包括上制动机构,下制动机构,上制动机构与下制动机构在竖直方向上并列安装在墙板上,所述上、下制动机构均包括电磁制动器、制动盘、传动轴、制动齿轮,所述传动轴是由同轴的传动轴一和传动轴二两段轴组成,之间通过扭簧连接,所述制动齿轮的齿顶为圆弧顶,本发明将传动轴做成两节,并用扭簧相连,以缓冲碰撞的能量从而解决了滚筒齿轮与制动转换总成的制动齿轮啮合时产生的冲击现象,避免其零件在冲击力的作用下产生损坏,使得物料在输送过程中,运行更平稳。

    一种轮外液力缓速装置
    80.
    发明公开

    公开(公告)号:CN105317887A

    公开(公告)日:2016-02-10

    申请号:CN201510737868.4

    申请日:2015-11-02

    申请人: 长安大学

    发明人: 郭荣庆

    IPC分类号: F16D61/00 F16D65/78

    摘要: 一种轮外液力缓速装置,包括经过推杆与驱动气缸相连的滑车;滑车头部安装能够与汽车轮胎接触制动的摩擦轮,滑车内部设置有能量吸收装置以及传动箱,摩擦轮经过传动箱与能量吸收装置连接;能量吸收装置的介质出口经过换能器连接冷却器,能量吸收装置的介质入口与冷却器的出口连通;驱动气缸使摩擦轮与汽车轮胎接触,通过传动箱将摩擦轮从车轮获得的动力传递到能量吸收装置,能量吸收装置和换能器将消耗的能量转换成热量,并经过冷却器散发在空气中。本发明无需与汽车的传动系统进行连接,当使用时才与汽车轮胎的外缘接触,与传统的缓速器相比,具有经济实用、安全可靠、安装简单、操纵方便等诸多优点。