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公开(公告)号：CN106466921A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610676164.5
申请日：2016-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩野吉宏
IPC: B29C65/02 , B29C65/08 , B29K101/12 , B29L31/30
CPC classification number: B29C65/08 , B29C35/02 , B29C59/02 , B29C59/08 , B29C59/10 , B29C65/02 , B29C65/04 , B29C65/06 , B29C65/0672 , B29C65/16 , B29C65/8207 , B29C65/8253 , B29C66/0224 , B29C66/0246 , B29C66/1122 , B29C66/30321 , B29C66/30325 , B29C66/3034 , B29C66/721 , B29C66/7212 , B29C66/73161 , B29C66/7392 , B29C66/73921 , B29C66/7394 , B29C66/742 , B29C66/7422 , B29C66/7428 , B29C66/74281 , B29C66/74283 , B29C2059/027 , B29K2701/10 , B29K2701/12 , B29K2705/00 , B29L2031/30 , B29K2309/08 , B29K2307/04 , B29K2305/00 , B29K2267/00 , B29K2201/00 , B29K2277/10 , B29C66/02245 , B29K2101/12
Abstract: 一种接合体，包括：第一压坯，该第一压坯包括纤维增强树脂和所述纤维增强树脂的纤维露出的纤维露出部，所述纤维露出部形成于所述第一压坯的表面的至少一部分上；第二压坯，该第二压坯与所述第一压坯接合；以及接合部，该接合部位于所述第一压坯的所述纤维露出部和所述第二压坯之间。
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公开(公告)号：CN105382986A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510516401.7
申请日：2015-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩野吉宏
CPC classification number: F16B5/08 , B29C37/0082 , B29C65/70 , B29C70/12 , B29C70/46 , B29C70/76 , B29K2101/10 , B29K2101/12 , B29K2105/12 , B29K2105/128 , B29K2307/04 , B29K2705/02 , B29K2995/0098 , B29L2031/3008 , B29L2031/3014
Abstract: 本发明涉及部件接合结构和部件接合方法。部件接合结构具有：第一部件，其设置有用于将部件接合在一起的接合部；第二部件，其由纤维朝向多个方向的树脂材料形成；和被接合部，其使用树脂材料一体地形成于第二部件，其与接合部紧密接触并且接合于接合部，并且其中，纤维朝向多个方向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103442974B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280013087.5
申请日：2012-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105
Abstract: 本发明以简单的结构而抑制了行李舱门的变形。本发明不将横凸条（38）连结于被形成在内板（20）的外周上的环状凸条（34），其中，所述横凸条（38）沿着由行李舱门（14）的内板（20）的内上壁部（30）和内后壁部（32）所构成的棱线部分（37）而形成。与连结在一起的情况相比，本发明能够抑制棱线部分（37）的刚性，从而能够抑制外上壁部（24）与外后壁部（26）的“大致V字的弯折”，所述“大致V字的弯折”是在行李舱门（14）的车辆后方下侧的中央部分通过锁止组件（42）和车辆的撞板而被固定了的状态下，于来自车宽方向两侧的门铰链（16）的朝向上方的旋转力（F）作用于环状凸条（34）的车宽方向两侧的车辆前方侧，并且作用有由密封条产生的回弹力时所产生的。
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公开(公告)号：CN104822501A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201480003263.6
申请日：2014-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩野吉宏
CPC classification number: B29C51/30 , B29C43/021 , B29C43/14 , B29C43/361 , B29C51/04 , B29C51/087 , B29C2043/3613 , B29C2043/3631 , B29C2043/3634 , B29K2101/12 , B29K2105/06 , B29K2105/08 , B29K2105/256 , B29K2307/04 , B29L2031/30 , B29L2031/7146
Abstract: 本发明提供一种热塑性树脂材料(P)的成形方法，其包括：第一成形工序，将与第一金属模(42)一起对热塑性树脂材料(P)进行夹持并挤压从而使之成形为制品(30)的第二金属模(44)分割为多个区域，并且将被分割出的第二金属模(44)中的一个区域(48)以相对于其他区域(46)而能够出入的方式构成，并使一个区域(48)相对于其他区域(46)而突出，且利用一个区域(48)而对热塑性树脂材料(P)进行挤压从而使制品(30)的一部分成形；第二成形工序，在第一成形工序之后，使一个区域(48)相对于其他区域(46)而陷入，并利用其他区域(46)而对热塑性树脂材料(P)进行挤压从而使制品(30)的剩余的一部分成形。
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公开(公告)号：CN103648811A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034954.3
申请日：2012-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明获得一种能够提高后尾门的装配性能的车辆用后尾门结构。后尾门内面板（34）上形成有一对连结突条（46），所述一对连结突条（46）对相对于横向突条（44）而位于车辆宽度方向外侧的部位、和锁机构配置部（38）进行连结。连结突条（46）的上端部（46A）被配置在，相对于横向突条（44）而分离的位置处并且被连结于环状突条（42），并且在上端部（46A）的侧部具备向后尾门（30）的车门厚度方向立起的外侧侧壁部（48A）以及内侧侧壁部（48B）。在对车门进行主视观察时，外侧侧壁部（48A）以及内侧侧壁部（48B）均在与横向突条（44）的延长线正交的方向上延伸。此外，外侧侧壁部（48A）与环状突条（42）的内周壁部（42A）被一体化。
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公开(公告)号：CN102472147A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160388.9
申请日：2009-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/0285 , F01P11/04 , F01P2050/24 , F16L55/033
Abstract: 制冷剂循环回路(120)具备：供将冷却对象部冷却的液体状的制冷剂(A)流通的管部(134)；和将制冷剂(A)冷却的换热器(121)，在管部(134)内的内周面，在管部(134)的周向和轴向上留有间隔地形成多个能接受气泡的气泡接受部，将管部(134)内的空气分割，能接受到多个气泡接受部(150)内。
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公开(公告)号：CN211943512U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020189765.5
申请日：2020-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车身侧部结构。该车身侧部结构中，中柱外加强板具备沿与车宽方向垂直的方向延伸的第1板部、和从该第1板部的靠车身后侧的端缘向车宽方向的内侧延伸的第3板部，在第1板部的下端部的靠车宽方向外侧的表面重叠并接合有加强板，加强板的外缘的一部分与第1板部和第3板部之间的棱线相重合。基于本实用新型的上述结构，相对于从车顶纵梁作用到中柱上的载荷，中柱不容易发生变形。
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