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公开(公告)号：CN110088511B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201680091714.5
申请日：2016-12-23
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 马格努斯·马萨克
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的变速器装置的换档装置(100)，该换档装置包括：能够轴向移动的第一连接机构(102)，该第一连接机构能够连接到第一齿轮，用于接合变速器装置的第一档；能够轴向移动的第二连接机构(104)，该第二连接机构能够连接到第二齿轮，用于接合变速器装置的第二档；致动器装置(106)，该致动器装置被构造成以可控方式将第一连接机构(102)与第一齿轮彼此连接并且以可控方式将第二连接机构(104)与第二齿轮彼此连接，其中，第一连接机构(102)包括第一连接器元件(108)，第二连接机构(104)包括第二连接器元件(110)，并且致动器装置(106)包括致动器连接器元件(112)，其中，第二连接器元件(110)至少部分包围致动器连接器元件(112)，并且致动器连接器元件(112)至少部分包围第一连接器元件(108)，其中，换档装置(100)还包括用于将致动器连接器元件(112)选择性地连接到第一连接器元件(108)和第二连接器元件(110)的装置(114)。
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公开(公告)号：CN111788416A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201980016268.5
申请日：2019-03-22
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： F16H63/20
摘要： 披露了一种用于控制包括燃烧发动机和至少一个电动机器的混合动力推进式机动车辆的变速器(20)的选择机构(10)的至少一个变速箱致动器(14)的方法，所述变速器(20)包括至少一个爪形联接系统(26)，该爪形联接系统包括固定到拨叉(22，24)的爪，该拨叉被配置成通过该变速箱致动器(14)沿驱动轴的轴线纵向移动，该选择机构(10)包括接合指形件(12)、互锁机构(16)和用于稳定拨叉的机械系统(18)。根据从位置传感器获得的该致动器(14)的位置来使所接合的减速比脱离接合；通过根据该拨叉(22，24)迭代地确定该致动器(14)的位置，来将该拨叉(22，24)的位置返回到该用于稳定拨叉的系统(18)的吸引区域；并且将该致动器(14)的位置调整到其中心位置，以使该互锁机构(16)与该接合指形件(12)重新对齐。
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公开(公告)号：CN111417801A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201880077356.1
申请日：2018-11-27
申请人： 各特拉格·福特传动系统公司
发明人： 弗兰克·普里克肯
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的变速器，包括多个挡位、壳体(1)、被所述壳体(1)包围的内腔、至少一个位于所述内腔中的用来切换挡位的换挡离合器，和换挡装置(10)，所述换挡装置用于将在所述壳体(1)以外进行作用的用于换挡的外操纵力传递至所述换挡离合器，其中所述换挡装置(10)具有：至少一个位于所述内腔中的内换挡部件；第一传递元件(11a)，其穿过设置在所述壳体中的第一开口(5)且用于将用于切换所述挡位的外操纵力传递至所述内换挡部件；布置在所述壳体以外的换挡质量(21)，所述换挡质量在切换所述挡位的过程中进行运动。本发明的特征在于，设有不同于所述第一传递元件(11a)的连接元件(20)，通过所述连接元件，所述换挡质量(21)与所述内换挡部件连接，其中所述连接元件(20)通过所述壳体(1)中不同于所述第一开口的第二开口(6)而卡入所述内腔。
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公开(公告)号：CN106895146B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201611159728.4
申请日：2016-12-15
申请人： 保时捷股份公司
摘要： 本发明提出了一种用于防止无意启动2挡位变速器的停车锁定功能的装置。在此，该变速器的换挡位置和其停车锁定功能能够通过换挡鼓(2)启动。设置有一个机械地起作用的设备(18)，在第一旋转方向(8)上旋转该换挡鼓(2)时，该设备阻止到达该换挡鼓(2)的停车锁定位置；接着在与第一旋转方向(8)相反的第二旋转方向(9)上旋转该换挡鼓时，该设备解除阻止并且接着在与第二旋转方向(9)相反的第一旋转方向(8)上允许到达停车锁定位置。一个此类的装置不需要分开的停车锁定轮。
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公开(公告)号：CN108027057B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580083245.8
申请日：2015-07-23
申请人： 康斯博格传动系统第一公司
CPC分类号： F16H61/24 , F16H59/04 , F16H61/36 , F16H63/20 , F16H2059/0269 , F16H2061/242
摘要： 用于车辆的挡位选择系统，包括变速器组件，其具有：带有突出部和路径的变速器板以及设置在变速器板中且可围绕突出部在各路径之间运动的选择器。换挡器组件具有换挡杆、旋转机构和引导件。引导件具有凸出部和轨道。换挡杆设置在引导件中可围绕凸出部在各轨道之间运动。传动装置联接至换挡杆和选择器，以将换挡杆的运动传递至选择器。第一侧的第一凸出部行程长度和第一壁的第一突出部行程长度限定相对于彼此的第一比例。第二侧的第二凸出部行程长度和第二壁的第二突出部行程长度限定相对于彼此的第二比例。第一比例与第二比例不成比例，使得换挡杆围绕凸出部从第一轨道至第二轨道的运动相对于选择器围绕突出部从第一路径至第二路径的运动不同。
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公开(公告)号：CN107002870B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201580065982.5
申请日：2015-09-18
申请人： 雷诺股份公司
发明人： D·泰拉斯
摘要： 对平行轴变速箱中倒档进行制动的装置，该平行轴变速箱包括倒档轴，该倒档轴被安装在变速箱壳体中并且承载倒档中间小齿轮，该倒档中间小齿轮与倒档主小齿轮持续啮合并且在由换挡指形件(3)致动的前进掣子(12)的控制下可以在脱离接合位置和倒档位置之间移动，该换挡指形件与选择器轴(2)一起旋转用于选择排档、并且在被锁定在该选择器轴(2)上的键(11)中平移式移动以便与所选排档上的前进档或倒档相接合，其特征在于，该指形件(3)移动开口销(13)，该开口销被安装在该键(11)内、被径向地接合在前进掣子(12)中、并且在该倒档接合进程的第二部分上朝向该键的内部径向地缩回，该前进掣子在该倒档接合进程的第一部分上驱动该开口销，在该倒档接合进程的第二部分中该开口销缩回至该前进掣子(12)。
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公开(公告)号：CN108679219A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810750031.7
申请日：2018-07-10
申请人： 株洲欧格瑞传动股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种变速器总成及其换挡机构。拨叉轴组件包括拨叉轴及固定于拨叉轴的拨块，拨叉轴沿其轴向可滑动，拨块的表面开设有通槽，换挡轴与拨叉轴间隔设置，换挡轴沿垂直于拨叉轴的方向延伸。换挡组件包括换挡件及钢珠，换挡件包括相对设置的换挡端及定位端，换挡端可转动地收容于通槽内，定位端开设有沿换挡轴方向延伸的第一定位槽及第二定位槽，第二定位槽为两个，分别设置于第一定位槽的两侧，第一定位槽的内壁包括相互连接的两个圆弧形内壁，第二定位槽的内壁呈弧形，换挡轴带动换挡件转动，可使换挡端与通槽的侧壁抵持，以使钢珠的其余部分在第一定位槽与第二定位槽之间切换。本发明提供的变速器总成及其换挡机构具有换挡流畅的特点。
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公开(公告)号：CN105705841B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201480059208.9
申请日：2014-09-22
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
发明人： C·马蒂亚斯
CPC分类号： F16H63/302 , F16H63/3408 , F16H2063/208 , F16H2063/3086 , F16H2306/48
摘要： 一种手动的变速箱，其用于装配在运输工具上并且包括：拨叉(F3)，所述拨叉包括栓扣件(LF)，所述栓扣件被装配成可旋转并且设置有被挡块(BL)终止的容置部(LL)；和换挡手柄(LP)，所述换挡手柄包括控制指(DC)，当所述控制指在选择倒车挡的阶段期间被平移时，所述控制指能够被容置在该容置部(LL)中，然后，当所述控制指被驱动旋转时，所述控制指能够推动该挡块(BL)，以用于使拨叉(F3)在静止位置与活动位置之间平移，所述活动位置能够使制动组件运行，同时通过使所述控制指抵靠在所述容置部(LL)上而驱动栓扣件(LF)旋转，以用于使所述控制指从该挡块(BL)分离，以便能够使拨叉(F3)向静止位置返回，从而通过所述换挡指来有效接合倒车挡。
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公开(公告)号：CN106122468A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610213405.2
申请日：2016-04-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： M.雷姆勒
CPC分类号： F16H63/20 , F16H3/006 , F16H63/30 , F16H63/34 , F16H2063/3083 , F16H2200/0056 , F16H63/36 , F16H2306/40
摘要： 本发明涉及一种换挡设备，具有操作件，其调整到第一挡槽选择状态中，操作件的第一操作机构调整到第一选挡位置中，和型材装置，其具有第一型材，其与第一换挡件有效连接并且通过第一操作机构的挂挡调整被调整到第一选挡位置，其中，操作件具有另外的操作机构，其在第一挡槽选择状态中调整到另外的选挡位置，并且型材装置具有另外的型材，其与不同于第一换挡件的另外的换挡件有效连接并且通过另外的操作机构的挂挡调整被调整到另外的选档位置，和/或操作件调整到其它的挡槽选择状态中，操作件的其它的操作机构调整到选挡位置上，并且型材装置具有其它的型材，其与第一换挡件有效连接并且通过其它的操作机构的挂挡调整被调整到选挡位置。
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公开(公告)号：CN103687740B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280034787.2
申请日：2012-07-11
申请人： 爱信AI株式会社
CPC分类号： B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H59/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
摘要： 该手动变速器具备：输入轴（Ai），其经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），接受来自电动机（M/G）的动力。该变速器具有在（Ai）‑（Ao）之间不确立动力传递系统的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV‑R）、和在（Ai）‑（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用的多个变速挡（2速‑5速）。在H型的换挡模式中，前进用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV）配置在最左侧的换挡线路的前端部，后退用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV‑R）配置在最右侧的换挡线路的后端部。由此，提供一种具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV‑MT车用手动变速器，操作换挡操作构件时，熟悉普通的MT车辆的驾驶员不会感到不适。
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