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公开(公告)号：CN107089315B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710275485.9
申请日：2017-04-25
申请人： 哈尔滨工业大学
摘要： 一种模块化浮空岛，属于浮空技术领域，解决了现有浮空器存在的问题，它包含恒升力材料单元、升力平衡控制单元和网格式骨架，多个恒升力材料单元和多个升力平衡控制单元通过网格式骨架来固定连接；各单元可以实现工业化、标准化、规模化生产，在产品的质量控制和成本控制上具有较大优势；根据不同的服役实际需求，根据需求浮空岛的工况及尺寸可计算需求的单元数量，从而对材料单元定制组装而成，这样规模化的生产可以提高布署及应急响应效率，可以实现工作高度对单元进行更换维修，还可以实现岛与岛的高空对接，实现真正意义的持久驻空浮空岛；本发明用于持久驻空。
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公开(公告)号：CN109515674A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811362865.7
申请日：2014-06-26
申请人： 伊根飞艇公司
摘要： 一种混合动力垂直起降运载工具，其具有：气囊，其被构造为提供静升力；机身，其被连接到气囊并且具有至少一对延伸自机身的相对侧的翼从而通过移动产生动升力；以及推力产生装置，其位于各个翼上并且被构造为与各个翼一起围绕横向于气囊的纵向轴线的轴线转动以提供垂直起飞或降落能力。理想地，气囊提供负的静升力以加强低速和地面上的稳定性。
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公开(公告)号：CN105923140B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610500780.5
申请日：2016-06-29
申请人： 中国科学院光电研究院
摘要： 本发明涉及飞行器技术领域，尤其涉及一种具有外置分离式充气结构的系留气球，包括球体、防风罩、上尾翼、下尾翼和连通管；所述球体内设有第一隔膜，所述第一隔膜将所述球体内部分隔出上部的主气囊和下部的副气囊；所述上尾翼的数量为一个，所述下尾翼的数量为两个，所述上尾翼和所述下尾翼设于所述球体的尾端共同形成倒Y形结构，且所述上尾翼所述主气囊连通；所述防风罩设于所述副气囊的下方与所述球体连接；所述连通管设于所述球体的外部，且两个所述下尾翼均通过所述连通管与所述副气囊连通。连通管与球体之间采用分离式结构，没有与球体焊接在一起，避免了由于二者压力相同而导致连接区域球体产生应力集中，有效降低了球体风险。
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公开(公告)号：CN107839868A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201610839446.2
申请日：2016-09-21
申请人： 东莞前沿技术研究院
发明人： 不公告发明人
摘要： 本发明公开了一种用于浮空器的囊体和浮空器，囊体包括起防护作用的外囊体和用于容纳第一气体的第一气囊，所述第一气囊至少包括用于阻隔气体的阻气层，所述第一气体密度小于空气密度，所述外囊体具有腔体，所述第一气囊容置在所述腔体内，第一气囊在其内第一气体的气压作用下与外囊体的内侧表面压紧。由于具有阻气层的第一气囊位于外囊体的腔体内，与外囊体分开，独立的第一气囊简化了外囊体的结构，降低了外囊体的制作成本，并且第一气囊独自一体，具有较好的柔软性，在囊体反复折叠揉搓后，第一气囊不易出现孔洞，使得第一气囊能够长时间保持较好的气密性，而外囊体出现孔洞不影响气密性，可不用修复，故囊体的维护成本低。
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公开(公告)号：CN103079952A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180035253.7
申请日：2011-06-03
申请人： 汉斯·格奥尔·克劳斯
发明人： 汉斯·格奥尔·克劳斯
CPC分类号： B64B1/08 , B64B1/00 , B64B1/16 , B64B1/20 , B64B1/22 , B64B1/30 , B64B1/60 , B64B1/66 , B64F1/14 , B64F5/10 , Y02T50/82
摘要： 本发明涉及一种超硬的混合飞艇，它具有模块化结构，该结构包括：直径为该飞艇直径的5-10%的中心管（1）；围绕该中心管和最好与该中心管同心并用螺栓（3）与该管连接的结构环（2）；由薄的金属板制成的外盖（4），其上散布着复合材料树脂和纤维，由轻的气体加压和予置应力，它是硬的，导电的，不燃烧和气体不渗透的；充以氢和放置在由相邻的结构环（2）形成的结构部分中的气球（6）；充空气的至少两个互相连接的套箍（7），它可作为平衡器，保证该飞艇的重量，压力和容积的平衡；飞艇零件的尺寸和数量取决于这种模块化设计的飞艇的尺寸。该飞艇的模块化结构，可通过基本上垂直地沿着飞艇的长度，模块化地装配由中心管（1）和结构环（2）的部分形成的飞艇的顺序的模块，以形成该飞艇的前端部分和后端部分；用轻的气体填充该飞艇的前端部分和后端部分，使它们漂浮；和将该飞艇的前端部分和后端部分连接在一起而垂直建造。最好，该飞艇还包括一个分散空气用的鼓风机系统（12），该系统配置在顶层的中心线上，使得可将空气从该中心线吹至飞艇的右边和左边；以及配置在该固定的部分（13）的每一侧上的翼板（18），并且在该翼板的末端还可选地包括推力装置（19），例如发动机和推进器或涡轮推进器。
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公开(公告)号：CN101743162B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200880014895.7
申请日：2008-03-10
申请人： 范海尔登工业有限公司
发明人： A·A·范赫尔登
CPC分类号： B64B1/60 , B64B1/62 , B64B2201/00
摘要： 一种航空器，构造用于竖直起降，包括：至少两个翼(2a、2b、4a、51、4b、52)；空间(2c、4c)，用于在操作期间产生爬升力；和中间部分(3)，其中中间部分(3)设置有推力电动机(6)，用于在操作期间产生爬升力的空间(2c，4c)设置有一些提升力单元(HV)，每个提升力单元包括第一可变容积(V1)，用于存储一定量的比大气轻的相对轻的气体，并且提升力单元构造用于：通过所述一定量相对轻气体占据的可变体积，可控地调节向上力或者提升力。
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公开(公告)号：CN101296841B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200580050932.6
申请日：2005-06-30
申请人： 卡马尔·阿拉维
发明人： 卡马尔·阿拉维
摘要： 一种无人驾驶的飞行器(1)，它作为用于电信或其它科学目的的平台应该定位在平流层中预定的高度，它包括携带平台(10)的并充有气体的高压气球(11)。高压气球(11)设置在平流层中具有空气动力学外形的外气球(12；12’)内，外气球(12；12’)形成围绕高压气球(11)的可填充介质的低压或高压隔绝腔(20；50)。此外设置用于在隔绝腔(20；50)中循环的介质的加热和冷却装置，相对于地球保持平台位置的装置包括位于外气球(12；12’)外的可电驱动的螺旋桨(15)或类似装置。由此，在很大程度上避免了极端的温差对高压气球中的气压的的负面影响，从而能够由更轻且更便宜的材料制造高压气球，并持久地提高高压气球的使用寿命。
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公开(公告)号：CN1052203C
公开(公告)日：2000-05-10
申请号：CN94193827.1
申请日：1994-09-12
申请人： 洛克希德公司
IPC分类号： B64B1/60
CPC分类号： B64B1/60
摘要： 本发明是一个用于比空气轻的飞行器的副气囊系统，该飞行器有一产生升力的气囊和一纵轴、垂直轴和横轴，副气囊系统包括多个位于气囊内沿着纵轴且在垂直轴两侧呈等量分布的副气囊，上述各副气囊有一个柔性的薄膜，在其周边处连到一部分气囊壁；一个副气囊加压系统连到各副气囊；构成上述副气囊的气囊壁部有多个通孔；至少具有一个入口孔的风扇连到外界大气而出口孔连到歧管入口孔用来输送压缩空气，副气囊放气系统用于把空气放入大气。
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公开(公告)号：CN221498423U
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202322403235.2
申请日：2023-09-05
申请人： 长春市分子天空能源发展有限公司
发明人： 宋广哲
摘要： 本申请提供一种浮空平台，其包括漂浮体，漂浮体包括一封闭的充气腔室，所述充气腔室内填充有密度小于空气的气体；相邻所述漂浮体沿水平方向和/或竖直方向连接，形成至少一层的漂浮阵列，以解决现有的浮力型漂浮装置无法适用于大体积应用场景的技术问题。由于每一个漂浮体为一个单独的单元，因而浮空平台不会由于某一局部的漂浮体故障而受到影响，使其可以更好地应用于突发、短期的工作场景中。本申请按照单元化、标准化、组合化的总体思路规划设计，漂浮体通过拼接组合可组成更大重量、更多形状、更强结构的浮空平台，浮空平台可与各种设备设施结合，在天空中悬浮承载重量、提供能量，从而满足各种场景、各种行业、各种环境的高空应用诉求。
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