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公开(公告)号：CN118745940A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410747624.3
申请日：2024-06-11
申请人： 太原理工大学 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供一种强降雨下采空区隧道衬砌监测点水压力分析方法及分析系统，涉及衬砌水压力监测技术领域，具体步骤包括：S1.采集不同监测点影响衬砌安全稳定的参数和采空区隧道周围应力场参数，所述影响衬砌安全稳定的参数包括水压力数据、地下水位数据和渗透流量数据，所述影响采空区隧道周围应力场参数包括应力数据、位移数据和变形数据；S2.分析不同位置的水压力数据，评估隧道衬砌周围的水压力分布，根据衬砌周围的水压力分布，生成水压力的风险系数。本发明能够全面评估隧道衬砌和周围岩土体的稳定性；同时，利用综合系数划分高、中、低风险区域，并重点分析高风险区域的水压力数据，优先处理高风险监测点，确保隧道的安全运行。
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公开(公告)号：CN114363316B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202210105679.5
申请日：2022-01-28
申请人： 交通运输部路网监测与应急处置中心 , 中路高科交通科技集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： H04L67/025 , H04L67/10 , H04L67/12 , G01D21/02 , G06T17/00
摘要： 本发明公开了一种跨区域道路基础设施智能联网监测与监管系统，包括：监测模块用于监测路网中若干条道路上不同位置的多参数数据；通信模块用于将多参数数据进行预处理并传输到云中心；云中心用于接收经过预处理的多参数数据并进行分析，生成分析结果；决策模块用于基于分析结果生成若干种决策方案，由工作人员选择执行；显示模块用于显示路网及决策方案。本发明通过分布式边缘计算先一步处理出局，减轻了云中心计算量，提高了处理效率；通过决策模块，全自动生成可行方案，提高管理的自动化程度；通过路网的二维三维切换查看模式，提高了监控的精度和监管效率。
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公开(公告)号：CN118350642B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410592284.1
申请日：2024-05-14
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06F18/241
摘要： 本发明公开了面向客运枢纽运营风险识别的指标获取方法及系统，具体涉及客运枢纽运营技术领域，包括指标类型确认模块、指标数据收集模块、指标数据分类模块、指标数据筛选模块、指标数据重分配模块、分析模块、评估模块、预警模块；通过指标类型确认模块确认风险类型，通过指标数据收集模块、指标数据分类模块分别收集和分类相关指标数据，通过指标数据筛选模块、指标数据重分配模块进行筛选和重分配来优化指标，分析模块进行分析操作，评估模块产生单体和综合风险信号；预警模块根据这些信号决定是否触发预警操作；本发明可以能够帮助管理者更好的对各种潜在的风险因素进行识别、分析和评估，从而为客运枢纽的安全运营提供强有力的支持。
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公开(公告)号：CN116678337B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310675889.2
申请日：2023-06-08
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01B11/16 , G06V20/52 , G06V20/10 , G06V10/22 , G06V10/24 , G06V10/26 , G06V10/774 , G01B11/06 , G08B21/24
摘要： 本发明提供了一种基于图像识别的架桥机主梁前后支点处高差和主梁变形监测预警系统及方法，包括标靶、图像采集模块、输入模块、目标检测模块、图像分割模块、畸变矫正模块、架桥机主梁前后支点处高差和主梁变形计算模块和预警模块。该系统基于计算机视觉技术的架桥机监测预警技术，可利用架桥机现有的视频监控设备，对架桥机架梁过程前后支点处高差、主梁变形等影响架梁过程架桥机稳定性的指标进行监测，可避免复杂的监测设备的和电缆的布置，方便现场使用。
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公开(公告)号：CN116644966B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310896228.2
申请日：2023-07-21
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06Q50/08 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种全域多项工程协同施工风险耦合智能管控平台，包括事件数据库子系统用于风险事件数据的运算和存储；因子时空监测子系统用于搭建基于数字孪生场景的协同施工过程风险因子实时监测传感体系；智能评估子系统用于实现全域多项工程协同施工风险综合评价；动力学仿真子系统用于搭建全域多项工程协同施工耦合风险系统动力学模型，分析与模拟在不同情境下的系统变化；风险防控及应急处置子系统用于完成风险耦合风险防控及应急处置智能决策与风险耦合经验知识扩充；查询子系统用于用户对管控系统巡查以及汇总输出。本发明可以为全域复杂环境下多项工程协同施工提供风险耦合智能管控平台，能够更好地保障全域多项工程同步施工安全。
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公开(公告)号：CN118621846A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410897127.1
申请日：2024-07-05
申请人： 广西新发展交通集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种岩质边坡生态护坡基质形变监测装置，涉及一种装置，包括边坡，边坡上设有两组固定钉，固定钉插入边坡中，固定钉的一侧设有安装件，安装件固定连接在固定钉上端，一组固定钉上设有拉绳传感器，拉绳传感器固定连接在安装件上，拉绳传感器的输出端固定连接在另一组固定钉上的安装件上，拉绳传感器的一侧设有信息传输台，信息传输台固定连接在边坡上，拉绳传感器与信息传输台电性连接，在边坡检测时，通过使用拉绳传感器可以对边坡进行长期实时的检测，并且通过信息传输台可以将数据传输至电脑或者手机进行实时查看来监测边坡的形变状况。
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公开(公告)号：CN118571026A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410618106.1
申请日：2024-05-17
申请人： 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明实施例公开了一种上下层复合式高速公路的车辆精准识别方法和系统，涉及智能交通技术领域。其中，方法包括：利用安装于高速公路各层龙门架的ETC天线，初步识别通过各层龙门架的车辆信息；利用与各ETC天线安装于同一龙门架的雷视一体机，从上层龙门架的初步识别信息中排除误识别的疑似下层车辆。本实施例提供一种高效的多传感器数据融合技术，提升复合式高速公路环境中的车辆识别性能。
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公开(公告)号：CN118501150A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410472611.X
申请日：2024-04-19
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01N21/88 , G01N21/01 , G01C5/00 , H05B47/11 , G03B15/05 , H04N23/88 , G06V10/141 , G06V10/74
摘要： 本发明公开了一种基于AI视觉技术的路面表观质量检测系统，包括：终端分析平台；AI巡检系统，其与终端分析平台通信连接；其中，AI巡检系统包括：移动车体、图像采集装置、图像处理装置以及通信组件，图像采集装置设置在移动车体的下方，用于对路面表观图像进行采集，图像处理装置与图像采集装置通信连接，接收图像采集装置采集的路面表观图像信息，并结合环境光线变化与辅助闪光灯的不同亮度变化实现检测环境自动白平衡；通信组件用于将路面表观图像上传到终端分析平台；终端分析平台根据路面表观图像与其预存的路面表观问题模型进行对比分析得到路面是否存在路面表观问题的检测结果。本发明实现了路面表观质量检测的智能化、自动化，快速便捷。
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公开(公告)号：CN118498190A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410741042.4
申请日：2024-06-11
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明属于桥梁减振(震)技术领域，公开了一种温度自适应阻尼器及其在长吊杆中的应用。所述温度自适应阻尼器包括外约束层、阻尼层、内约束层、上橡胶垫圈、下橡胶垫圈、上剪切变形环形引导槽、下剪切变形环形引导槽和环形夹板；所述外约束层和内约束层的两端错位同轴放置；二者形成的半环形空腔主体内充满阻尼层，所述环形夹板与橡胶垫圈形成夹持组件，夹持组件与约束层预留竖向间距，形成剪切变形环形引导槽。将上述若干个温度自适应阻尼器分别安装于长吊杆每个索股底部、顶部和紧邻分割器的两侧，能同时抑制多吊索同相位和异相位振动，对面内外振动均有效果，增强起振负阻尼延时效果，且能满足施工期临时减振需求，操作方便。
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公开(公告)号：CN118465084A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410483372.8
申请日：2024-04-22
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开了一种预应力孔道压浆密实度检测装置，包括：支撑壳，具有底板，并设有信号分析仪；冲击组件，用于发出冲击波；检测组件，横向滑动设于底板上，检测端抵接于待检测部件上，用于检测冲击波的反射波信号，并输送至信号分析仪上；间距调节组件，包括：直线驱动器，设于支撑壳内，其移动端朝向所述底板滑动；推板，设于直线驱动器移动端上；调节杆，转动设于推板一侧，调节杆另一端与检测组件铰接设置。本发明通过设置由直线驱动器、推板、调节杆组成的间距调节组件，实现调节检测组件至冲击组件的距离，且保持该距离进行检测，相较一人敲击并将检测组件紧贴待检测部件的方式，保证检测组件的检测间距平均化，便于一人完成检测。
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