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公开(公告)号：CN119880342A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510163902.5
申请日：2025-02-14
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
IPC: G01M10/00
Abstract: 本发明涉及一种用于Peregrine呼吸子波的造波方法，包括步骤如下：确定目标Peregrine呼吸子波的相关波浪参数；通过Peregrine呼吸子解得到入口造波边界处的波面高度时历，将波面高度形式的造波信号输入造波机进行造波；测量记录目标聚焦位置处及其前后两处的波面时历；聚焦位置判断：根据测量记录的波面时历的轴对称性判断所生成呼吸子波的实际聚焦位置，以及与目标聚焦位置的相对前后关系；判断目标聚焦位置处测得的波高是否接近解析值；判断均为是，目标Peregrine呼吸子波成功生成。解决了传统的用于非规则波造波的方法不适用于此类Peregrine呼吸子波的模拟生成的问题，在提高造波效率的同时保证了造波结果的高精度，实现了Peregrine呼吸子波在数值水池和试验水池的准确高效模拟。
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公开(公告)号：CN119807027A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411723654.7
申请日：2024-11-28
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
IPC: G06F11/3668
Abstract: 本发明涉及一种开阔水域避碰测试场景生成方法包括以下步骤：步骤1.使用凸优化算法寻找能够产生碰撞风险的单目标船测试用例；步骤2.根据会遇态势划分模型将单船测试用例进行分类；步骤3.单目标船测试用例即单目标船开阔水域避碰测试场景；步骤4.多目标船测试采用聚类算法，将相近的单目标船测试用例合并，构成多目标场景的基础用例，然后采用排列组合方法构成多目标船测试场景。解决了智能航行系统传统避碰测试场景生成的有效性和可靠性不足的问题，以在指定范围生成对本船产生碰撞风险并产生会遇态势的船舶，能够为自主航行系统的决策提供大量测试用例。
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公开(公告)号：CN119712115A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411947540.0
申请日：2024-12-27
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所 , 北京先驱高技术开发有限责任公司 , 上海交通大学
IPC: E21C50/00
Abstract: 本发明涉及深海采矿技术领域，尤其涉及一种封闭式深海矿物提升系统，其包括海上平台，海上平台具有相互连通的第一矿水分离装置和高压水泵；循环管路，循环管路的一端与高压水泵连通，循环管路的另一端与第一矿水分离装置连通；进水组件，进水组件与循环管路连通；中继平台，能够悬浮在海水中，中继平台上设置有储料仓；抽水组件，抽水组件与储料仓连通，用于将储料仓中的海水排入海中；采矿组件，采矿组件与储料仓连通；供料组件，供料组件设置在储料仓与循环管路之间，且供料组件与循环管路连通，供料组件用于将储料仓中的矿浆注入到循环管路中。本发明能够实现矿物高效提升的同时，降低对海洋生态的影响。
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公开(公告)号：CN119503105A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411666122.4
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
IPC: B63H11/08
Abstract: 本发明公开了一种喷水推进泵减振增效的微挡板结构，喷水推进泵的导叶体的轮毂面为半球体，导叶体上分布有导叶体叶片，导叶体叶片靠近半球体平面的一侧为导叶体叶片的根部，以喷水推进泵的导叶体叶片的骨面为基准面S，导叶体叶片的前侧为压力面C，导叶体叶片的背面为吸力面A，微挡板结构的背面为吸力面B，微挡板结构的一侧与导叶体叶片的压力面连接，另一侧折弯后向导叶体叶片的外缘延伸。本发明限制叶轮根部尾迹在导叶体通道内的发展，抑制由横向压力梯度导致的导叶体横向涡流强度，结构简单，可提升喷水推进器效率并减少喷水推进器动态流激力。
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公开(公告)号：CN119421294A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411692164.5
申请日：2024-11-25
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
IPC: H05B47/105 , H05B47/115 , H05B47/165 , H05B47/155 , H05B47/19 , F21V23/00 , F21V23/04 , B63B45/00 , B63B45/06 , G08B5/36 , F21W107/20 , F21W111/00
Abstract: 本发明公开了一种驾驶室自适应灯光系统，包括船舶识别系统，设置在船体上用于监测当前驾驶船舶周围船舶的各项运行数据信息；驾驶室灯光系统，布设在船舶驾驶室船顶壁上用于照明及碰撞应急反馈；控制模块，用于接收所述船舶识别系统收集到的周围船舶运行数据信息并转化为控制信号传送给所述驾驶室灯光系统以做出所述碰撞应急反馈；所述驾驶室灯光系统包括若干个驾驶室灯，若干个所述驾驶室灯根据驾驶室形状间隔均匀布设，所述碰撞应急反馈包括所述驾驶室灯闪烁。本发明驾驶室自适应灯光系统，可以在有船舶靠近时，通过自动控制驾驶室灯光的闪烁来提醒用户注意，解决了潜在的船舶碰撞安全问题，适用于各种船型，适配度较高，安装简便，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119266182A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411561453.1
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
Abstract: 本发明属于海洋平台领域，公开了一种海洋平台专用冰区驻留除冰装置，包括设置在海洋平台的桩腿外周的除冰装置，除冰装置通过充气或排气实现膨胀或收缩，通过膨胀对其外表面形成的冰层进行破坏。通过物理破冰的方式实现对桩腿冰层的去除，无需工作人员除冰，提高桩腿冰层的去除效率的同时减轻工作人员的工作量。本发明还公开了一种海洋平台专用冰区驻留除冰装置的应用。
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公开(公告)号：CN119262204A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411643077.0
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
Abstract: 本发明涉及一种深水FPSO分体组合式模块支墩结构，属于海洋工程设计制造技术领域，其包括模块支墩底座和模块支墩界面，模块支墩界面设于模块支墩底座上，模块支墩底座端部设置软趾结构，模块支墩底座采用十字形或丰字形交叉布置。本发明专利通过分体组合式设计，减少集成难度，可以有效规避集成过程中的误差，强度疲劳特性提高，施工难度降低。本发明减少了甲板下加强结构，并减少了对位结构。本发明专利是一种甲板利用效率高，施工难度低、集成难度低、可靠性高的FPSO模块支墩集成结构。
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公开(公告)号：CN119117250A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411520006.1
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
IPC: B63J2/12
Abstract: 本发明涉及一种能主动调配废弃能量的极地船防冻系统，压缩机组管路循环主系统连接冷媒水管路循环子系统和热媒水管路循环子系统共同驱动防冻系统运行，压缩机组管路循环主系统包括压缩机、膨胀阀、蒸发模块、冷凝模块，压缩机依次连接膨胀阀、蒸发模块、冷凝模块形成压缩机组管路循环主回路；防冻系统设有自控装置，通过压缩机和冷热媒水泵共同运行驱动防冻系统内部的热量由发热舱室侧和生活污水侧迁移到防冻设备侧，利用船舶废热实现防冻设备的加热需求。通过该防冻系统主动调配极地船舶的废弃能量并合理利用，首先保证设备的防冻效果，其次保证船舶发热舱室的温度，最后尽可能降低防冻支出的能源消耗。
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公开(公告)号：CN119117187A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411520011.2
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
Abstract: 本申请涉及船舶运输领域，公开了一种利用船舶液氢冷能液化LNG舱及液氨舱蒸发气的装置。该装置包括冷箱换热器，液氢舱和LNG罐/液氨舱均与冷箱换热器连通；冷箱换热器与液氢舱之间设置有液氢蒸发气流通通路，液氢蒸发气通过该通路从液氢舱流入冷箱换热器；冷箱换热器与LNG罐/液氨舱之间设置有LNG/液氨蒸发气流通通路，LNG/液氨蒸发气通过该通路从LNG罐/液氨舱流入冷箱换热器；冷箱换热器与LNG罐/液氨舱之间还设置有LNG/液氨流通通路，LNG/液氨通过该通路从LNG罐/液氨舱流入冷箱换热器。本申请的装置实现了氢蒸发气冷能的有效利用，还降低了LNG或液氨蒸发气冷却液化过程的能耗。
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公开(公告)号：CN115476957B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202210932221.7
申请日：2022-08-04
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七〇八研究所
IPC: B63B11/00 , B63B17/06 , B63B25/08 , B01D17/032 , B01D17/12
Abstract: 本发明公开了一种污液舱及带有污液舱的液货船，污液舱包括至少两个前舱、至少两个后舱，任意相邻两个前舱之间通过纵向舱壁隔开；任意相邻两个后舱之间通过纵向水密舱壁隔开；任意相邻的前舱和后舱之间通过横向分割壁隔开；横向分割壁底部设有连通阀，各个前舱通过货油管连通货油舱，货油管连接货油泵，各个后舱通过管系连接排船外管，排船外管上连接有排油监控系统，排油监控系统连接污液舱排出口，排油监控系统通过回流管路与其对应的后舱连接；带有污液舱的液货船包括液货船本体，液货船本体上设有货油舱和污液舱。本发明污液舱有利于内部液体的排出，降低建造成本；可以实现油水分离，降低了船舶油污水排岸的处理费用，降低了船舶营运成本。
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