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公开(公告)号：CN117227961B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311514480.9
申请日：2023-11-15
Applicant: 江苏新时代造船有限公司
Abstract: 本申请涉及一种燃料舱通风系统，属于透气桅的技术领域，其包括透气桅以及设置于透气桅顶端的透气帽，透气帽包括固定于透气桅顶端的外管套、设置于外管套内的内管套以及滑动设置于内管套内的透气芯；透气芯用于根据压差变化向远离或靠近透气桅的方向移动；透气芯上开设有用于向外界排出透气桅内气体或向透气桅内引入惰气的透气孔，透气芯上还开设有用于引入透气桅内气体或惰气的入气孔；内管套的底部开设有用于向透气芯内引入透气桅内气体的进气槽；外管套上连接有用于向透气帽内引入惰气的惰气管。本申请通风系统中的透气帽兼备排气和进气的效果。
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公开(公告)号：CN117163231A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311449402.5
申请日：2023-11-02
Applicant: 中国石油大学(华东)
Abstract: 本发明涉及液化石油气运输技术领域，公开了一种运输液化石油气的船舶及其方法，包括支撑架，所述支撑架内侧转动设置有储油罐，所述支撑架下部设置有用于限制储油罐转动的主动缓冲组件，所述储油罐内设置有充填组件，所述充填组件包括设置在储油罐内的横管，所述横管一端设置有环形块，所述环形块与支撑架的内壁固定连接，所述环形块上同轴设置有环形固定圈，所述环形固定圈上固定有柔性气囊筒，所述柔性气囊筒远离环形块一端向内翻折形成内折部，所述内折部靠近环形块一端固定连接有活动环。本发明配合设置的柔性气囊筒，可以充满柔性气囊筒和罐体之间的间隙，从而有效的抑制船舶行驶过程中的液化石油气的晃动，更加安全。
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公开(公告)号：CN117022549A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310866705.0
申请日：2023-07-14
Applicant: 江苏科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于大肠结构的LNG船液货舱，球形主屏壁包括主屏壁主体、绝热材料层。主屏壁主体的壁面为大肠肠壁结构，主屏壁主体的外表面包覆有绝热材料层，半球形次屏壁覆盖球形主屏壁的上半球，管塔自半球形次屏壁顶部竖直贯穿至球形主屏壁内部，球形主屏壁嵌设于船体的圆形开口的凹槽中，承滴盘与凹槽底部连接，半球形次屏壁的赤道边通过裙围支撑结构在凹槽的圆形开口处与船体连接，舱盖覆盖于半球形次屏壁外露于船体的部分上。本发明提高了液货舱的变形能力，即温度变化引起的膨胀收缩变形能力，有效降低热应力。仿生大肠肠壁的内屏壁结构具有降低液体自由表面面积，减缓液体晃荡的效果，以及提高船体稳性的功能，增强LNG船液货舱安全性。
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公开(公告)号：CN114771740B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210571201.1
申请日：2022-05-24
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种船用液化气体燃料罐及船舶，至少包括并联罐体、气室与积液井，相邻罐体间设置有水密舱壁互不相通，配合保持关闭的阀门，当船舶破损时最大几率仅导致单个罐体破损进水时，其他罐体不受影响，减少船舶的破损进水量，提高船舶稳定安全性。气体燃料是不断消耗的，设置水密舱壁，减少不同液面高度液化气体的自由液面，减小舱室内晃荡载荷，提高船舶结构安全性；通过气相连通管和液相连通管的设置，设置一个所述气室和一个所述积液井即可，减少液货泵、液货设备和管路数量，节约成本。船用液化气体燃料罐在船舶沿船宽方向布置且可突出甲板，降低整船重心，提高空间利用率，提高船舶液化气体燃料的容积，增大船舶航程。
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公开(公告)号：CN116279972A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310259855.5
申请日：2023-03-17
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B63B11/00 , B63B25/12 , B63B25/14 , B63B27/25 , B63B21/20 , B63H21/14 , B63H23/02 , B63H5/07 , B63H5/125
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种二氧化碳运输注入船舶，其包括船体，所述船体从船艏到船艉依次为第一区域、第二区域、第三区域和第四区域；多组货物存储罐，多组所述货物存储罐布置在所述第三区域；加热气化模块，设置在所述第二区域；注入模块，与所述加热气化模块连通；系泊装置，所述系泊装置设置在所述第二区域；推进装置，所述推进装置设置在所述第四区域，所述推进装置用于驱动船舶进行运动。本发明能够实现CO2运输和海上的注入。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114787030A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080086954.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 三菱造船株式会社
Abstract: 船舶具备：船体，具有一对舷侧；主储罐，设置于船体内，并且储存液体或气体的货物；副储罐，与主储罐相比容量小，且与所述主储罐相比耐压性高；输送管路，与副储罐连接，并且具有与船外的连结部；第1管路，连接主储罐与副储罐；第2管路，连接主储罐与副储罐；蒸发器，仅设置于第1管路及第2管路中的第2管路，并且使货物的液相即货物液蒸发而生成货物气体；及压送部，选择第1管路及第2管路中的任一个，并且从主储罐向副储罐压送货物液。
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公开(公告)号：CN114212212A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202210099514.1
申请日：2022-01-27
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种气室围壁的安装方法及液化气船上的液罐，安装方法包括：在吊装前，在液罐上戡划第一基准线组，基于第一基准线组确定出液罐上的气室定位信息；在全宽甲板上戡划第二基准线组。根据气室定位信息及第二基准线组在全宽甲板上开出气室孔。确定围壁的高度后根据围壁的高度对围壁进行余量切割。将切割后的围壁安装于全宽甲板的气室孔处。根据第一基准线组及第二基准线组对液罐及全宽甲板进行吊装，将围壁罩设于气室的外部。本申请将围壁的切割工作放在全宽甲板吊装之前，能够避免在液罐外侧对围壁修割，避免液罐外侧的绝缘材料燃烧的发生，提高液化气船的生产效率，同时保证了生产过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN113619734A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110879180.5
申请日：2021-08-02
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种氨燃料运输与加注船，包括船体、固定在船体上的若干个独立舱、连接在每个独立舱上的液货集管和加注集管、以及安装在每个独立舱上的液货集管和加注集管旁边的泄漏处理装置，所述泄漏处理装置包括安装在液货集管和加注集管旁边的气体探测站、以及安装在船体上的洗涤塔，所述洗涤塔的洗涤范围覆盖液货集管和加注集管。本发明设置有多个独立舱，用来存储运输氨燃料，同时独立舱上设置的液货集管和加注集管，便于对氨燃料的存储以及对气体船舶的加注；设置有泄漏处理装置，能够在氨燃料出现泄露后，通过泄漏处理装置对泄露的氨燃料进行快速处理，降低氨燃料泄露导致人员中毒的风险。
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公开(公告)号：CN113212664A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110643597.1
申请日：2021-06-09
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种C型液罐的气室连通结构，液罐的内腔被纵舱壁分隔为左舱室和右舱室，在所述左舱室和右舱室的顶部各连通有一气室，所述气室向背离所述液罐的方向凸起形成一气相装载空间，所述气相装载空间的顶部设有顶板；还包括一用于连通两个所述气相装载空间的连通管，所述连通管位于气室外部，其端部与所述顶板相连接，且不延伸至所述气相装载空间内。本发明的有益之处在于，通过设置于气室顶板相连接的连通管，液罐的左舱室和右舱室之间实现了气相连通、液相不连通，左舱室和右舱室可以同时装载两种不同的液货，增加了船舶运营的灵活性。
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公开(公告)号：CN112977726A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110303285.6
申请日：2021-03-22
Applicant: 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种液化气船，其宽度小于32.3m，包括设置在船体内的货舱结构，所述货舱结构包括多个液罐和保护舱，所述保护舱位于所述液罐的外侧，其包括设置在所述船体的侧板内侧的垂直段和设置在所述船体的底板内侧的水平段，所述垂直段和水平段相连通，所述垂直段的顶部高度不高于所述船体的上甲板的高度；所述保护舱可用作压载水舱、油舱或空舱。本发明主要应用于巴拿马型的2.3万‑5.3万方液化气船，通过设置包括垂直段和水平段的保护舱，可有效降低整船重心，改善一种液化气船在压载工况下的破舱稳性，并在船舶主尺度框架被限定的前提下，增加货舱舱容，同时减少保护舱组的划分。
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