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公开(公告)号：CN108045223B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201810036548.X
申请日：2018-01-15
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车减速装置，包括减速装置壳体和设置在减速装置壳体内的减速机构、差速器、离合机构及执行机构；差速器，包括差速器壳体、一对行星齿轮、一对半轴齿轮和一对半轴；离合机构，包括活塞和摩擦片组，摩擦片组包括若干一一间隔设置的摩擦片和压片，摩擦片和压片分别与半轴和差速器壳体固定连接，活塞可沿半轴的轴向移动以压紧摩擦片组；执行机构，包括执行电机、蜗杆、蜗轮及直齿条，执行电机的输出轴与蜗杆固定连接，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与直齿条啮合，直齿条与活塞固定连接。本发明新能源汽车减速装置，结构简单，稳定性和可靠性较高，在所有行驶工况下均能实现差速器壳体和两个半轴在一定范围内结合和断开。
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公开(公告)号：CN107757356B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201711085596.X
申请日：2017-11-07
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有差速锁的车用减速器，包括减速器壳体、减速装置、差速器及差速锁；差速器包括输出轴齿轮、差速器壳体、两个半轴齿轮及两个相对设置的半轴；差速锁包括执行机构、花键套及与差速器壳体固定连接的空心轴，空心轴的外侧设置有外花键，空心轴套设在两个半轴中的一个上，半轴的中部设置有外花键部，花键套的内侧设置有内花键并且可移动连接在半轴上，执行机构用于驱动花键套沿半轴移动，并实现花键套同时与空心轴和外花键部花键联接或解除联接。本发明的具有差速锁的车用减速器，可实现两侧车轮都获得较大驱动力，能够降低车轮打滑或空转的现象，提高了行车安全，同时降低了能量损失，以便增加汽车的传动效率和续航里程。
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公开(公告)号：CN115199740B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210549831.9
申请日：2022-05-20
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/56 , F16H59/66 , F16H59/72 , F16H59/02 , F16H63/42
摘要： 本申请涉及一种驱动模式自动切换方法、装置、设备及介质，属于车辆技术的领域，应用于分动箱，其方法包括实时获取车辆的当前驱动模式以及行驶信息；若所述当前驱动模式为4Wdlock模式且所述行驶信息符合驱动模式切换条件，则切换至AWD模式。解决了当车辆采用4WDLock模式进行驾驶且车速较高时，若车辆需要紧急避障，则会出现失稳的风险，从而对驾驶员的安全造成威胁的问题，本申请具有减小车辆在紧急避障时出现车辆失稳的风险的效果。
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公开(公告)号：CN113433930B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110853453.9
申请日：2021-07-27
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请涉及一种分动箱换挡控制器安全控制测试方法和系统，属于汽车零部件质量检测的技术领域，其包括以下步骤：被检测分动器移动至测试区；PC向PLC控制器传输信号；PLC判断被检测分动器的序列；PLC控制器对换挡控制器ECU点对点搭接ENCODE反馈信号、CLUTCH信号及SHIFT信号，并接通POWER和IG触发信号；换挡控制器ECU向被检测分动器传输控制信号，被检测分动器根据接收的控制信号控制换挡电机换挡；被检测分动器向换挡控制器ECU传输档位反馈信号；换挡控制器ECU运算测试结果，测试结束，PLC控制器和换挡控制器ECU断开全部搭接，本发明具有有效减少因为中间环节出现问题而对测试稳定性产生的影响的效果。
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公开(公告)号：CN114326645A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210018388.2
申请日：2022-01-07
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
IPC分类号： G05B19/418
摘要： 本发明提供了一种HS7生产过程数据记录系统。该系统包括：PC机，以及与PC机相互连接的西门子PLC，西门子PLC又分别与生产线上的接合面电枪、法兰电枪及连接盘电枪连接，PC机上装备有LabView程序，LabView程序控制生产线工序的严格顺序执行，并对每次工序执行动作进行记录。本发明提供的HS7生产过程数据记录系统解决了HS7生产线上生产工艺流程集成测试的问题。
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公开(公告)号：CN111551287B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010604889.X
申请日：2020-06-29
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
发明人： 魏小雷
IPC分类号： G01K13/00
摘要： 本发明提供了一种分动器实时油温评估方法、装置及四驱车辆。该方法包括：通过台架和实车，采集实时的车速及环境温度；利用采集到的车速及环境温度，估算分动器内的实时油温。本发明提供的分动器实时油温评估方法、装置及四驱车辆能够在不增加额外传感器的前提下，准确的估算分动器内的油温。
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公开(公告)号：CN113433930A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110853453.9
申请日：2021-07-27
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请涉及一种分动箱换挡控制器安全控制测试方法和系统，属于汽车零部件质量检测的技术领域，其包括以下步骤：被检测分动器移动至测试区；PC向PLC控制器传输信号；PLC判断被检测分动器的序列；PLC控制器对换挡控制器ECU点对点搭接ENCODE反馈信号、CLUTCH信号及SHIFT信号，并接通POWER和IG触发信号；换挡控制器ECU向被检测分动器传输控制信号，被检测分动器根据接收的控制信号控制换挡电机换挡；被检测分动器向换挡控制器ECU传输档位反馈信号；换挡控制器ECU运算测试结果，测试结束，PLC控制器和换挡控制器ECU断开全部搭接，本发明具有有效减少因为中间环节出现问题而对测试稳定性产生的影响的效果。
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公开(公告)号：CN111660831A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010604887.0
申请日：2020-06-29
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
发明人： 魏小雷
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供了一种四驱坡度扭矩控制方法、装置及四驱车辆。该方法包括：获取整车的纵向加速度；根据纵向加速度，估计当前的坡度；根据估计得到的坡度，计算输出到被动车轮的扭矩。本发明提供的四驱坡度扭矩控制方法、装置及四驱车辆能够在不额外增加传感器的条件下，准确估计当前的坡度，进而准确的控制输出扭矩。
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公开(公告)号：CN108045223A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810036548.X
申请日：2018-01-15
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车减速装置，包括减速装置壳体和设置在减速装置壳体内的减速机构、差速器、离合机构及执行机构；差速器，包括差速器壳体、一对行星齿轮、一对半轴齿轮和一对半轴；离合机构，包括活塞和摩擦片组，摩擦片组包括若干一一间隔设置的摩擦片和压片，摩擦片和压片分别与半轴和差速器壳体固定连接，活塞可沿半轴的轴向移动以压紧摩擦片组；执行机构，包括执行电机、蜗杆、蜗轮及直齿条，执行电机的输出轴与蜗杆固定连接，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与直齿条啮合，直齿条与活塞固定连接。本发明新能源汽车减速装置，结构简单，稳定性和可靠性较高，在所有行驶工况下均能实现差速器壳体和两个半轴在一定范围内结合和断开。
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公开(公告)号：CN102808942B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210289215.0
申请日：2012-08-14
申请人： 北京博格华纳汽车传动器有限公司
发明人： 龚友星
IPC分类号： F16H61/28
摘要： 本发明公开了一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，将现有手动分动器的四驱换挡齿套、齿毂替换为新的四驱换挡齿套及与其配合的线圈壳体、电磁线圈，其中，线圈壳体固定安装在后输出轴上，电磁线圈位于线圈壳体内，且电磁线圈的电线用于连接至整车电路中并与所述换挡机构的开关配合通断。本发明通过电磁线圈作用，可使四驱换挡齿套与后输出轴转速同步，进而带动前桥转速与前轮轮速一致，达到车辆高速行进中2H到4H的电子同步换挡，同理，可实现车辆高速行进中4H到2H的电子同步换挡，具有冲击小、换挡快的特点，适应了市场的发展需求，使手动分动器的操作更加便利，应用范围更为广泛。
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