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公开(公告)号：CN104321934B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201380025962.6
申请日：2013-06-12
申请人： 威伯科有限责任公司
CPC分类号： H01R12/592 , H01R12/62 , H05K5/0069
摘要： 本发明涉及一种连接元件2，用于在插头和电子单元、尤其机动车控制电子器件之间建立电气连接。为此，所述连接元件2具有柔性薄膜4，所述柔性薄膜4具有一个或多个导电带。为了建立柔性薄膜4与电子单元的至少一个电气连接，在所述柔性薄膜4上固定至少一个压焊面6。所述柔性薄膜4上还固定至少一个接触元件8，其中，所述一个或多个接触元件8通过至少一个导电带与所述压焊面6电气连接。本发明还涉及具有这种连接元件2的机动车控制模块、具有这种机动车控制模块或这种连接元件2的机动车以及用于在插头和电子单元之间建立电气连接的方法。
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公开(公告)号：CN105209309A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480025212.3
申请日：2014-05-22
申请人： 威伯科有限责任公司
IPC分类号： B60W40/13
CPC分类号： B60W40/13 , B60W30/02 , B60W2400/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/0695 , B60W2520/10 , B60W2530/16
摘要： 本发明涉及一种基于力学的功率定理用于确定车辆、特别是载货车辆的重量m的方法。为了在行驶期间以简单的方式尽可能精确地确定车辆重量，确定车辆的速度v并且确定车辆的驱动功率PA。然后根据速度v和驱动功率PA确定车辆重量m。本发明涉及一种用于执行这样的方法的装置以及一种具有用于这样的装置的车辆。
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公开(公告)号：CN104272881A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380022449.1
申请日：2013-06-12
申请人： 威伯科有限责任公司
CPC分类号： H05K1/0206 , H05K1/167 , H05K3/0061 , H05K3/4602 , H05K2201/0323 , H05K2201/09509 , H05K2201/096
摘要： 本发明涉及一种电路板(1)，具有部件侧(10)和与部件侧(10)相对置的背侧(4)，所述背侧(4)的表面如此基本上平坦地设计，使得所述背侧(4)为了将所述电路板(1)的热量导出，尤其在基本上平坦的接触面上能够导热地与散热器(8)相接触。所述电路板(1)(28)用于将所述部件侧(10)的热量导出至所述背侧(4)的热量导出件(12)，热量导出件(12)具有微孔(14、16、20、22)以及埋孔(28)。将碳聚合物电阻(34、40)压制在所述电路板(1)的所述部件侧(10)和/或所述背侧(4)上和/或至少一个安置在所述部件侧(10)与所述背侧(4)之间的导体内层(30、32)内。由此可以使电路板(1)在温度超过125℃的环境下工作并且同时廉价地制造。本发明还涉及具有电路板(1)的控制器(50)、设备和机动车以及用于制造电路板(1)、控制器(50)和设备的方法。
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公开(公告)号：CN104321934A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201380025962.6
申请日：2013-06-12
申请人： 威伯科有限责任公司
CPC分类号： H01R12/592 , H01R12/62 , H05K5/0069
摘要： 本发明涉及一种连接元件2，用于在插头和电子单元、尤其机动车控制电子器件之间建立电气连接。为此，所述连接元件2具有柔性薄膜4，所述柔性薄膜4具有一个或多个导电带。为了建立柔性薄膜4与电子单元的至少一个电气连接，在所述柔性薄膜4上固定至少一个压焊面6。所述柔性薄膜4上还固定至少一个接触元件8，其中，所述一个或多个接触元件8通过至少一个导电带与所述压焊面6电气连接。本发明还涉及具有这种连接元件2的机动车控制模块、具有这种机动车控制模块或这种连接元件2的机动车以及用于在插头和电子单元之间建立电气连接的方法。
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公开(公告)号：CN105008189B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201380032017.9
申请日：2013-06-12
申请人： 威伯科有限责任公司
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/1761 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T10/00 , B60T10/02 , B60T13/58 , B60T13/66
摘要： 本发明涉及用于控制车辆内的电子制动系统的方法，其中制动系统具有至少一个行车制动器和持续制动器，该方法带有至少如下步骤：确定车辆额定减速值，取决于车辆额定减速值以持续制动器信号(S4)控制持续制动器且以行车制动器信号(S3)控制至少一个行车制动器，和读取持续制动器的持续制动器实际力矩信号(S5)且确定初始信号(S6)。在此建议从初始信号中确定修正信号(S6_korr)(St4)且从修正信号(S6_korr)中确定行车制动器额定减速值，且以行车制动器额定减速值通过行车制动器信号(S3)控制至少一个行车制动器，其中修正信号(S6_korr)从初始信号(S6)和修正函数(Kv)中确定，其中初始信号(S6)传送持续制动器实际减速值或持续制动器实际力矩值。
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公开(公告)号：CN105247590B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201380031890.6
申请日：2013-06-12
申请人： 威伯科有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种具有一个或多个传感器(13、14、15)的系统，用于监测与由至少两个车辆组成的车组侧面相邻的空间，该车组由牵引车(11)和至少一个挂车(10)构成，其中，所述传感器(13、14、15)布置在所述挂车(10)上。按照本发明规定，所述挂车(10)上的至少一个传感器(15)监测设置有所述传感器(13、14、15)的所述挂车(10)的沿行驶方向的侧前方的空间。此外，本发明还涉及一种用于通过该系统运行挂车的方法。
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公开(公告)号：CN105008189A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380032017.9
申请日：2013-06-12
申请人： 威伯科有限责任公司
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/1761 , B60T8/18 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T10/00 , B60T10/02 , B60T13/58 , B60T13/66
CPC分类号： B60T8/326 , B60T8/3255 , B60T10/00 , B60T13/585 , B60T13/662
摘要： 本发明涉及用于控制车辆内的电子制动系统的方法，其中制动系统具有至少一个行车制动器和持续制动器，该方法带有至少如下步骤：确定车辆额定减速值，取决于车辆额定减速值以持续制动器信号(S4)控制持续制动器且以行车制动器信号(S3)控制至少一个行车制动器，和读取持续制动器的持续制动器实际力矩信号(S5)且确定初始信号(S6)。在此建议从初始信号中确定修正信号(S6_korr)(St4)且从修正信号(S6_korr)中确定行车制动器额定减速值，且以行车制动器额定减速值通过行车制动器信号(S3)控制至少一个行车制动器，其中修正信号(S6_korr)从初始信号(S6)和修正函数(Kv)中确定，其中初始信号(S6)传送持续制动器实际减速值或持续制动器实际力矩值。
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公开(公告)号：CN105265031A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480031021.8
申请日：2014-05-24
申请人： 威伯科有限责任公司
IPC分类号： H05K5/00
CPC分类号： H05K5/0052 , H05K5/0008 , H05K5/0013 , H05K5/0069 , H05K5/061 , H05K7/20436 , H05K7/205
摘要： 本发明涉及一种具有用于容纳印制电路板(14)的壳体(12)的电气控制设备(10、70、90)，在所述印制电路板上设有电子电路(18)，其中，印制电路板(14)至少区域性地贴靠在形成壳体下部分(20)的金属冷却体(24)上并且完全被壳体上部分(22)覆盖，并且其中，两个壳体部分(20、22)借助摩擦配合式连接装置接合在一起以及借助环形密封件(44)相对彼此密封。此外规定，壳体上部分(22)通过塑料材料构成，并且壳体下部分(20)具有整体地构造在其上的插塞式接头(46)，该插塞式接头带有至少两个用于将印制电路板(14)导电连接到外部电路上的压入式触点(48、50)。由此，壳体(12)具有简单设计的且抗振动的结构，该结构能够允许低成本地大批量制造。此外通过闭合两个壳体部分(20、22)将印制电路板(14)自动地导电连接到外部电路上，其中，该外部电路例如是任何车辆的车载电子设备。
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公开(公告)号：CN105247590A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201380031890.6
申请日：2013-06-12
申请人： 威伯科有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种具有一个或多个传感器(13、14、15)的系统，用于监测与由至少两个车辆组成的车组侧面相邻的空间，该车组由牵引车(11)和至少一个挂车(10)构成，其中，所述传感器(13、14、15)布置在所述挂车(10)上。按照本发明规定，所述挂车(10)上的至少一个传感器(15)监测设置有所述传感器(13、14、15)的所述挂车(10)的沿行驶方向的侧前方的空间。此外，本发明还涉及一种用于通过该系统运行挂车的方法。
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