公开(公告)号：CN105275629B

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201510372964.3

申请日：2015-06-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 西田恒义

IPC分类号： F02D29/02

CPC分类号： F01P5/12 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0666 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F01P7/167 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2037/00 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/023 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26

摘要： 当当前选定的档位高于基于当前车辆行驶状态所确定的D档档位(在S103中为“是”)并且要求负荷系数超过限制负荷系数(在S105中为“是”)时，也就是说，当用于冷却发动机的冷却能力被判定为相对于发动机的负荷而言是不足的条件满足时，执行发动机输出降低处理(S108)。由此，执行发动机输出控制，使得发动机输出低于正常情况下的发动机输出。

公开(公告)号：CN104097496B

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201410108625.X

申请日：2014-03-21

申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

发明人： M·罗斯 ,  M·古灵

IPC分类号： B60K6/28

CPC分类号： B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K2006/4825 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/085 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/903

摘要： 本发明涉及用于运行混合动力车辆的方法，该混合动力车辆具有内燃发动机和第一电动机器，该内燃发动机和该第一电动机器被指配了变速器的共用的输入轴以用于驱动该混合动力车辆的第一车桥；并且该混合动力车辆具有第二电动机器以用于驱动该混合动力车辆的第二车桥；并且此外该混合动力车辆具有用于这两个电动机器的牵引用电池，该牵引用电池可以在该第一电动机器处于发电机模式时被充电。在所述类型的方法中，根据本发明提供的是，这些电动机器具有的总功率大于该内燃发动机的功率，在该混合动力车辆是专有地由内燃发动机驱动的运行状态中，该第一电动机器是以发电机模式运行的。根据本发明的方法通过高的电动化水平确保了车辆长的电动行驶里程。

公开(公告)号：CN106864242A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201710031886.X

申请日：2017-01-17

申请人： 航天重型工程装备有限公司

发明人： 赵正飞 ,  方雷 ,  徐代友 ,  何适

IPC分类号： B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC分类号： Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  B60K6/24 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/242 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/242

摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统，该系统包括发电机(1)和超级电容(3)，发电机的动力源为燃气发动机，发电机通过整流单元(2)与电机控制器(5)的输入端连接，电机控制器的输出端与牵引电机(6)连接，超级电容通过双向DC‑DC变换器(4)并联于整流单元与电机控制器之间，整流单元与电机控制器之间还并联有制动电阻单元(7)。该系统能够简便经济地实现燃气电容混合动力驱动以获得最佳经济效益。本发明还公开了使用上述混合动力驱动系统的车辆以及该系统中的超级电容的工作流程。

公开(公告)号：CN103359107B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201310110161.1

申请日：2013-04-01

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 王青 ,  法扎尔·阿拉曼·塞伊德 ,  邝明朗

IPC分类号： B60W20/15 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W2510/0666 ,  Y02T10/6265

摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆和运转混合动力车辆的方法。量化了发动机原始动力指令。量化的动力指令被设置为多个量化的动力级别之中的一个。多个量化的动力级别之间的步幅基于原始动力指令而变化。基于设置的量化的动力指令而运转混合动力车辆的发动机。

公开(公告)号：CN106458204A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580031399.2

申请日：2015-06-01

申请人： 捷豹路虎有限公司

发明人： 马库斯·霍斯

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W40/105 ,  B60W40/076

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/18118 ,  B60W50/14 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0661 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/16 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/02 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/20 ,  F16H59/141 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H59/74 ,  F16H61/16 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/147 ,  F16H2059/506 ,  F16H2059/663 ,  F16H2059/666 ,  F16H2059/743 ,  F16H2061/0234 ,  F16H2312/09 ,  B60W10/02 ,  B60W10/184 ,  B60W40/076 ,  B60W40/105 ,  B60W2050/0043 ,  B60W2050/0075 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/18

摘要： 本发明的多个方面涉及这样的方法：该方法使用具有多个离合器的变速器以对上坡提供改进的牵引控制方法。实施方式提供了动力换档变速器、自动变速器或双离合变速器的使用。

公开(公告)号：CN103347759B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201180066806.5

申请日：2011-02-03

申请人： 铃木株式会社

发明人： 田川雅章 ,  伊藤芳辉 ,  斋藤正和 ,  大熊仁 ,  细江幸弘

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188 ,  B60K6/445

CPC分类号： B60W20/11 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0677 ,  F16H2037/102 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

摘要： 发动机、第一电动发电机和第二电动发电机通过以下方式来控制：根据车辆所需的驱动功率目标计算发动机输出功率目标，并且在对应于发动机输出功率目标确定的目标工作线上求出与一组发动机转速目标和发动机转矩目标对应的目标发动机工作点。当所求出的目标发动机工作点与先前求出的目标发动机工作点不同时，将发动机转速目标的变化按照预定变化量进行限制，并且根据所述目标工作线重新设定与变化量被限制的发动机转速目标对应的发动机转矩目标。结果，确保了发动机输出功率目标，因而确保了驱动功率目标，以便约束或者防止发动机转速的突然或者频繁变化且效率保持得高。

公开(公告)号：CN105555626A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201480051355.1

申请日：2014-09-05

申请人： 爱信精机株式会社

发明人： 森匡辅 ,  翠高宏 ,  东条威士 ,  宍户阳

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/30 ,  F16H59/14 ,  F16H59/74 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/10 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/06 ,  B60W2050/0042 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/085 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  F16H59/14 ,  F16H59/18 ,  F16H59/20 ,  F16H59/74 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/10 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2061/163 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945

摘要： 本发明涉及的控制装置包括：变速信息获取部(32)，其获取在变速比不同的多个齿轮级中选择某一个齿轮级的有级自动变速器在当前行驶状态下所选的齿轮级信息；要求信息获取部(34)，其获取要求信息，该要求信息表示对车辆要求的要求驱动力；实际驱动力获取部(36)，其获取将在当前行驶状态下通过内燃机的驱动而实际产生的发动机实际驱动力和通过电动机的驱动而实际产生的电动机实际驱动力相加所得的实际驱动力；以及控制部(38)，其根据要求驱动力选择并变更变速器的齿轮级。在与要求驱动力相比实际驱动力不足的情况下，控制部(38)执行延迟处理，延迟有级自动变速器当前所选的齿轮级的强制降档，直到满足规定的条件为止。

公开(公告)号：CN105523035A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201510463005.2

申请日：2015-07-31

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 朴太植 ,  朴晟訚 ,  许准会 ,  崔光敏

IPC分类号： B60W20/00

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/196 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/30 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/1005

摘要： 本发明提供一种动力传动系统的控制装置，该装置包括输入轴以及第一电动机/发电机和第二电动机/发电机，其中来自发动机的转矩通过输入轴输入。行星齿轮组布置在输入轴的轴线上，并且输出轴将转矩从行星齿轮组和第二电动机/发电机传递至驱动轮。电池为第一电动机/发电机和第二电动机/发电机供电，并存储由第一电动机/发电机和第二电动机/发电机所产生的电力。基于机械最大效率范围、所需要的发动机的动力、变速器的速度比以及电池的SOC，对HEV模式1或HEV模式2进行转换，其中在HEV模式1下，第一制动器和第二制动器的操作被释放，在HEV模式2下，第二制动器的操作被执行。

公开(公告)号：CN105275629A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510372964.3

申请日：2015-06-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 西田恒义

IPC分类号： F02D29/02

CPC分类号： F01P5/12 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0666 ,  F01P3/20 ,  F01P7/14 ,  F01P7/167 ,  F01P2025/62 ,  F01P2025/64 ,  F01P2037/00 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/023 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/26

摘要： 当前选定的档位高于基于当前车辆行驶状态所确定的D档档位(在S103中为“是”)并且要求负荷系数超过限制负荷系数(在S105中为“是”)时，也就是说，当用于冷却发动机的冷却能力被判定为相对于发动机的负荷而言是不足的条件满足时，执行发动机输出降低处理(S108)。由此，执行发动机输出控制，使得发动机输出低于正常情况下的发动机输出。

公开(公告)号：CN104527399A

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201410725515.8

申请日：2009-06-24

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 戈皮昌德拉·苏尼拉

IPC分类号： B60K6/24 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/11

CPC分类号： B60W20/30 ,  B60K6/24 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

摘要： 本发明涉及多行程混合动力推进系统。提供一种用于车辆的混合动力推进系统和操作用于车辆的混合动力推进系统的方法。该混合动力推进系统包括可以多行程模式操作的内燃发动机，通过多行程模式，该发动机可以取决于工况选择性地以二行程循环和四行程循环的一个操作。在一个示例中，在请求了车载能量存储装置的充电操作时，可以使用二行程循环以提供增加的发动机扭矩。在一些示例中，可以响应于请求的充电的增加或由车辆驾驶员请求的车轮扭矩的增加，执行从四行程循环到二行程循环的转换同时将变速器保持在先前选择的传动比。通过本发明，可以减少变速器换挡，提高混合动力推进系统的总体效率。